带有橡胶密封结构的汽车减震导向器制造技术

带有橡胶密封结构的汽车减震导向器，包括导向器主体，所述导向器主体包括第一管体、第二管体以及第三管体，所述第二管体的内部开设有出油孔；所述第二管的外壁套设有橡胶皮套，所述橡胶皮套贴合封堵于所述出油孔的出口处；所述橡胶皮套用以控制所述出油孔的通断；所述橡胶皮套两端内壁均设有限位结构，所述第二管体的外壁开设有与所述限位结构配合的环槽结构，所述限位结构用以增加所述橡胶皮套与所述第二管体的连接强度；本实用新型专利技术利用橡胶皮套来控制出油孔的开合，实现第三管体内的油压过高时，橡胶皮套打开释放油液，第三管体内的油压较低时，橡胶皮套保持封闭状态，从而避免贮存室中的气体进入到导向器内。

【技术实现步骤摘要】
带有橡胶密封结构的汽车减震导向器
本技术属于减震器生产
，特别涉及带有橡胶密封结构的汽车减震导向器。
技术介绍
减震器由产生阻尼力的活塞阀和底阀,储存油和气体(空气)的气缸本体和贮存管，传达车体运动的连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构成；而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞活接上室，其下称作活塞下室，贮存管和气缸；本体之间的空间叫贮存室；活塞上室总是由油灌满，贮存室的下层以油灌满，上层以空气或气体(氮气)灌满；贮存室的内部顶端安装导向器，导向器中贯穿油活塞杆，导向器一方面可对导向杆进行限位，另一方面可排出高压油，保证气缸内的稳定；目前导向器如图6所示，导向器的外部缺少密封结构，当导向器内的油压较小无需排油泄压时，贮存室上层的气体便可通过出油孔灌入到导向器内，储存室内灌入空气会影响油液运动的稳定性，破坏储存室内油压的动态平衡，存在安全隐患，影响减震效果。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足，提供了带有橡胶密封结构的汽车减震导向器，具体技术方案如下：带有橡胶密封结构的汽车减震导向器，包括导向器主体，所述导向器主体包括第一管体、第二管体以及第三管体，所述第二管体的内部开设有出油孔；所述第二管的外壁套设有橡胶皮套，所述橡胶皮套贴合封堵于所述出油孔的出口处；所述橡胶皮套用以控制所述出油孔的通断；所述橡胶皮套两端内壁均设有限位结构，所述第二管体的外壁开设有与所述限位结构配合的环槽结构，所述限位结构用以增加所述橡胶皮套与所述第二管体的连接强度。进一步地，所述橡胶皮套包括活动套环和固定套环，所述活动套环的硬度小于所述固定套环的硬度，所述固定套环靠近所述第三管体设置，所述活动套环靠近所述第一管体设置，所述活动套环贴合于所述出油孔的外壁；所述活动套环用以在所述出油孔处的油压高时被撑开；所述活动套环用以在所述出油孔处的油压低时复位。进一步地，所述活动套环和所述固定套环为连续一体结构，所述固定套环的截面为圆管状，所述活动套环的截面为圆台状，所述活动套环的厚度由所述第二管体向所述第一管体延伸方向逐渐减少。进一步地，所述限位结构包括第一限位凸环和第二限位凸环，所述第一限位凸环垂直设于所述活动套环的内壁外端，所述第二限位凸环垂直设于所述固定套环的内壁外端，所述第一限位凸环靠近所述第一管体设置，所述第二限位凸环靠近所述第三管体设置，所述环槽结构包括第一限位环槽和第二限位环槽，所述第一限位凸环嵌入于所述第一限位环槽内，所述第二限位凸环嵌入于所述第二限位环槽内。进一步地，所述第一管体嵌入于气缸管的内部，所述气缸管的顶端与所述第二管体的底端台阶面抵触，所述活动套环的底端直径小于所述气缸管的顶端直径。本技术的有益效果是：1、利用橡胶皮套来控制出油孔的开合，实现导向器内的油压过高时，橡胶皮套打开释放油液，导向器内的油压较低时，橡胶皮套保持封闭状态，从而避免贮存室中的气体在低压时通过出油孔进入到导向器内，保证活塞杆运动的稳定性，去除安全隐患；2、限位结构和限位环槽能够提高橡胶皮套与第二管体的配合强度，避免松脱，提高密封效果，防止内部低压油流出，还可抵御外部气体的冲击，避免气流将橡胶皮套的底端冲开，防止外部气体进入。附图说明图1示出了本技术的带有橡胶密封结构的汽车减震导向器结构示意图；图2示出了本技术的导向器主体和橡胶皮套连接结构示意图；图3示出了图1的A处放大结构示意图；图4示出了图1的B处放大结构示意图；图5示出了本技术的导向器泄压排油状态结构示意图；图6示出了
技术介绍
中的现有技术结构示意图；图中所示：1、贮存管，11、贮存室，2、气缸管，21、储油室，3、导向器主体，31、第一管体，32、第二管体，321、出油孔，322、第一限位环槽，323、第二限位环槽，33、第三管体，4、橡胶皮套，41、活动套环，411、第一限位凸环，42、固定套环，421、第二限位凸环。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。带有橡胶密封结构的汽车减震导向器，包括导向器主体3，所述导向器主体3包括第一管体31、第二管体32以及第三管体33，所述第二管体32的内部开设有出油孔321，出油孔321用以将第三管体33内部的高压油排出；所述第二管体32的外壁套设有橡胶皮套4，所述橡胶皮套4贴合封堵于所述出油孔321的出口处；所述橡胶皮套4用以控制所述出油孔321的通断；利用橡胶皮套4来控制出油孔321的开合，实现第三管体33内的油压过高时，橡胶皮套4打开释放油液，第三管体33内的油压较低时，橡胶皮套4保持封闭状态，从而避免贮存室11中的气体通过出油孔321进入到气缸管2内，保证活塞杆运动的稳定性，去除安全隐患；所述橡胶皮套4两端内壁均设有限位结构，所述第二管体32的外壁开设有与所述限位结构配合的环槽结构，所述限位结构用以增加所述橡胶皮套4与所述第二管体32的连接强度；限位结构和限位环槽能够提高橡胶皮套4与第二管体32的配合强度，避免松脱，提高密封效果，防止低压油流出，还可抵御外部气流的冲击，避免气流将橡胶皮套4的底端冲开。作为上述技术方案的改进，所述橡胶皮套4包括活动套环41和固定套环42，所述活动套环41的硬度小于所述固定套环42的硬度，所述固定套环42靠近所述第三管体33设置，所述活动套环41靠近所述第一管体31设置；固定套环42用以起到定位的作用，能够保证橡胶皮套4能够牢固的套设在第二管体32的外部，固定套环42不会发生形变，始终保持牢固的套接状态；活动套环41的硬度低是用以方便活动套环41发生形变，使得高压油的排出过程更为轻松、稳定；所述活动套环41贴合于所述出油孔321的外壁；所述活动套环41用以在所述出油孔321处的油压高时被撑开释放油液；所述活动套环41用以在所述出油孔321处的油压低时封闭；当油压很高时，活动套环41会被撑开，使得高压油通过出油孔321、活动套环41和第二管体32之间的间隙排出，最后通过导油槽41排入到贮存室11内；当油压较低时，出油孔321处的油压不足以抵消活动套环41的复位弹力，活动套环41无法被撑开，活动套环41便会收缩复位，从而再次封闭出油孔321，避免空气在低压阶段进入。作为上述技术方案的改进，所述活动套环41和所述固定套环42为连续一体结构，所述固定套环42的截面为圆管状，所述活动套环41的截面为圆台状，所述活动套环41的厚度由所述第二管体32向所述第一管体31延伸方向逐渐减少；活动套环41采用圆台结构是用以在保证整个制备材料成分不变的前提下，降低活动套环41的复位弹力，使得活动套环41的撑开更为简便，同时便于生产、成本低；另一方面，圆台结构能够最大限度的减低开合端面的宽度，从而进一步减少开合端面与气流的接触面，避免气体进入，气体在向上运动时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.带有橡胶密封结构的汽车减震导向器，包括导向器主体(3)，所述导向器主体(3)包括第一管体(31)、第二管体(32)以及第三管体(33)，所述第二管体(32)的内部开设有出油孔(321)；其特征在于：所述第二管体(32)的外壁套设有橡胶皮套(4)，所述橡胶皮套(4)贴合封堵于所述出油孔(321)的出口处；所述橡胶皮套(4)用以控制所述出油孔(321)的通断；/n所述橡胶皮套(4)两端内壁均设有限位结构，所述第二管体32的外壁开设有与所述限位结构配合的环槽结构，所述限位结构用以增加所述橡胶皮套(4)与所述第二管体(32)的连接强度。/n

【技术特征摘要】
1.带有橡胶密封结构的汽车减震导向器，包括导向器主体(3)，所述导向器主体(3)包括第一管体(31)、第二管体(32)以及第三管体(33)，所述第二管体(32)的内部开设有出油孔(321)；其特征在于：所述第二管体(32)的外壁套设有橡胶皮套(4)，所述橡胶皮套(4)贴合封堵于所述出油孔(321)的出口处；所述橡胶皮套(4)用以控制所述出油孔(321)的通断；
所述橡胶皮套(4)两端内壁均设有限位结构，所述第二管体32的外壁开设有与所述限位结构配合的环槽结构，所述限位结构用以增加所述橡胶皮套(4)与所述第二管体(32)的连接强度。


2.根据权利要求1所述的带有橡胶密封结构的汽车减震导向器，其特征在于：所述橡胶皮套(4)包括活动套环(41)和固定套环(42)，所述活动套环(41)的硬度小于所述固定套环(42)的硬度，所述固定套环(42)靠近所述第三管体(33)设置，所述活动套环(41)靠近所述第一管体(31)设置，所述活动套环(41)贴合于所述出油孔(321)的外壁；所述活动套环(41)用以在所述出油孔处的油压高时被撑开；所述活动套环(41)用以在所述出油孔(321)处的油压低时复位。


3.根据权利要求2所述的带有橡胶密封结构的汽车减...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐浩，张博强，张施建，陈修萍，赵浩瀚，郭林林，
申请(专利权)人：宣城协盈汽车零部件科技有限公司，河南工业大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34