带有气封结构的汽车减震导向器制造技术

带有气封结构的汽车减震导向器，包括所述第二管体的外壁套设有密封皮套，所述密封皮套贴合封堵于所述出油孔的出口处；所述密封皮套用以控制所述出油孔的通断；所述第一管体的外壁套设有导油环，所述导油环边缘处开设有导油槽，所述导油槽用以排出高压油；所述导油槽错开分布于所述密封皮套的外侧，所述密封皮套靠近所述第一管体的一端端面为开合端面；所述开合端面贴合于所述导油环的侧壁，所述导油环用以阻止高压气体冲开所述开合端面；本实用新型专利技术利用密封皮套来控制出油孔的开合，实现第三管体内的油压过高时，密封皮套打开释放油液，第三管体内的油压较低时，密封皮套保持封闭状态，从而避免贮存室中的气体通过出油孔进入到气缸管内。

【技术实现步骤摘要】
带有气封结构的汽车减震导向器
本技术属于减震器生产
，特别涉及带有气封结构的汽车减震导向器。
技术介绍
减震器由产生阻尼力的活塞阀和底阀,储存油和气体(空气)的气缸本体和贮存管，传达车体运动的连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构成；而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞活接上室，其下称作活塞下室，贮存管和气缸；本体之间的空间叫贮存室；活塞上室总是由油灌满，贮存室的下层以油灌满，上层以空气或气体(氮气)灌满；贮存室的内部顶端安装导向器，导向器中贯穿油活塞杆，导向器一方面可对导向杆进行限位，另一方面可排出高压油，保证气缸内的稳定；目前导向器如图7所示，导向器的外部缺少密封结构，当导向器内的油压较小无需排油泄压时，贮存室上层的气体便可通过出油孔灌入到导向器内，储存室内灌入空气会影响油液运动的稳定性，破坏储存室内油压的动态平衡，存在安全隐患，影响减震效果。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足，提供了带有气封结构的汽车减震导向器，具体技术方案如下：带有气封结构的汽车减震导向器，包括导向器主体，所述导向器主体包括第一管体、第二管体以及第三管体，所述第一管体、第二管体以及第三管体之间呈阶梯状分布且外径逐渐增大；所述第二管体的内部开设有出油孔，所述出油孔倾斜连通至所述第三管体的内部；所述第二管体的外壁套设有密封皮套，所述密封皮套贴合封堵于所述出油孔的出口处；所述密封皮套用以控制所述出油孔的通断；所述第一管体的外壁套设有导油环，所述导油环边缘处开设有导油槽，所述导油槽用以排出高压油；所述导油槽错开分布于所述密封皮套的外侧，所述密封皮套靠近所述第一管体的一端端面为开合端面；所述开合端面贴合于所述导油环的侧壁，所述导油环用以阻止高压气体冲开所述开合端面。进一步地，所述密封皮套包括活动套环和固定套环，所述活动套环的硬度小于所述固定套环的硬度，所述固定套环靠近所述第三管体设置，所述活动套环靠近所述第一管体设置，所述活动套环靠近所述第一管体的端面为所述开合端面，所述活动套环贴合于所述出油孔的外壁；所述活动套环用以在所述出油孔处的油压高时被撑开；所述活动套环用以在所述出油孔处的油压低时复位。进一步地，所述活动套环和所述固定套环为连续一体结构，所述固定套环的截面为圆管状，所述活动套环的截面为圆台状，所述活动套环的厚度由所述第二管体向所述第一管体延伸方向逐渐减少。进一步地，所述固定套环靠近所述第三管体的一端内壁设有限位凸环，所述第二管体的外壁开设有限位环槽，所述限位凸环嵌入于所述限位环槽内。进一步地，所述导油槽呈环形阵列分布，所述导油槽的分布圆心位于所述密封皮套的中线上。进一步地，所述第一管体贴合嵌入于气缸管的顶端内壁，所述第三管体贴合安装于贮存管的顶端内壁，所述气缸管的顶端端面为第一夹持面，所述第二管体与所述第一管体之间台阶面为第二夹持面，所述导油环贴合置于所述第一夹持面和所述第二夹持面之间，所述导油环与所述第一管体垂直设置。进一步地，所述导油环的外端面与所述贮存管的内壁贴合。本技术的有益效果是：1、利用密封皮套来控制出油孔的开合，实现第三管体内的油压过高时，密封皮套打开释放油液，第三管体内的油压较低时，密封皮套保持封闭状态，从而避免贮存室中的气体在低压时通过出油孔进入到导向器内，保证活塞杆运动的稳定性，去除安全隐患；2、导油环在高压油液能正常排出的基础上，减少气体进入到密封皮套处的量；3、由于气体只可通过导油槽向上冲击流动，因而实现气体只可在密封皮套的外周运动，不会冲击开合端面，导油环可进一步防止气体进入导向器，延长密封皮套的使用寿命。附图说明图1示出了本技术的带有气封结构的汽车减震导向器结构示意图；图2示出了本技术的导向器主体、导油环以及密封皮套连接结构示意图；图3示出了本技术的第一管体、导油环以及贮存管连接截面结构示意图；图4示出了本技术的导向器主体排油状态结构示意图；图5示出了图4的A处放大结构示意图；图6示出了图4的B处放大结构示意图；图7示出了
技术介绍
中的现有技术结构示意图；图中所示：1、贮存管，11、贮存室，2、气缸管，21、储油室，3、导向器主体，31、第一管体，32、第二管体，321、出油孔，322、限位环槽，33、第三管体，4、导油环，41、导油槽，5、密封皮套，51、活动套环，52、固定套环，521、限位凸环。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。带有气封结构的汽车减震导向器，包括导向器主体3，所述导向器主体3包括第一管体31、第二管体32以及第三管体33，所述第一管体31、第二管体32以及第三管体33之间呈阶梯状分布且外径逐渐增大；所述第二管体32的内部开设有出油孔321，所述出油孔321倾斜连通至所述第三管体33的内部；出油孔321用以将第三管体33内部的高压油排出；所述第二管体32的外壁套设有密封皮套5，所述密封皮套5贴合封堵于所述出油孔321的出口处；所述密封皮套5用以控制所述出油孔321的通断；利用密封皮套5来控制出油孔321的开合，实现第三管体33内的油压过高时，密封皮套5打开释放油液，第三管体33内的油压较低时，密封皮套5保持封闭状态，从而避免贮存室11中的气体通过出油孔321进入到气缸管2内，保证活塞杆运动的稳定性，去除安全隐患；所述第一管体31的外壁套设有导油环4，所述导油环4边缘处开设有导油槽41，所述导油槽41用以排出高压油；所述导油槽41错开分布于所述密封皮套5的外侧，所述密封皮套5靠近所述第一管体31的一端端面为开合端面；开合端面为排油端面，高压油液可从开合端面与第一管体31之间的间隙排出；开合端面设计为靠近第一管体31的一端，可使得排出的油液能够直接向下排出，不会污染密封皮套4；所述开合端面贴合于所述导油环4的侧壁，所述导油环4用以阻止高压气体冲开所述开合端面；导油环4能够减少气体进入到密封皮套5处的量，并且利用导油环4可实现油液正常排出的同时，避免高压气体直接冲击开合端面，由于气体只可通过导油槽41向上冲击流动，因而实现气体只可在密封皮套5的外周运动，不会冲击开合端面；若没有导油环4的保护，则高压气体向上运动时，密封皮套5的开合端面会直接与气体接触，密封皮套5容易在气体的冲击下而开出缝隙，使得气体从缝隙中灌入到出油孔321内，并且开合端面经常开合，本身强度就低，若缺少保护，很容易被气流冲开，造成密封皮套失效；开合端面与导油环4贴合设置，还可使得排出的高压油液可直接进入到导油环4的导油槽41内，不会乱流。作为上述技术方案的改进，所述密封皮套5包括活动套环51和固定套环52，所述活动套环51的硬度小于所述固定套环52的硬度，所述固定套环52靠近所述第三管体33设置，所述活本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.带有气封结构的汽车减震导向器，包括导向器主体(3)，所述导向器主体(3)包括第一管体(31)、第二管体(32)以及第三管体(33)，所述第一管体(31)、第二管体(32)以及第三管体(33)之间呈阶梯状分布且外径逐渐增大；所述第二管体(32)的内部开设有出油孔(321)，所述出油孔(321)倾斜连通至所述第三管体(33)的内部；其特征在于：所述第二管体(32)的外壁套设有密封皮套(5)，所述密封皮套(5)贴合封堵于所述出油孔(321)的出口处；所述密封皮套(5)用以控制所述出油孔(321)的通断；/n所述第一管体(31)的外壁套设有导油环(4)，所述导油环(4)边缘处开设有导油槽(41)，所述导油槽(41)用以排出高压油；所述导油槽(41)错开分布于所述密封皮套(5)的外侧，所述密封皮套(5)靠近所述第一管体(31)的一端端面为开合端面；所述开合端面贴合于所述导油环(4)的侧壁，所述导油环(4)用以阻止高压气体冲开所述开合端面。/n

【技术特征摘要】
1.带有气封结构的汽车减震导向器，包括导向器主体(3)，所述导向器主体(3)包括第一管体(31)、第二管体(32)以及第三管体(33)，所述第一管体(31)、第二管体(32)以及第三管体(33)之间呈阶梯状分布且外径逐渐增大；所述第二管体(32)的内部开设有出油孔(321)，所述出油孔(321)倾斜连通至所述第三管体(33)的内部；其特征在于：所述第二管体(32)的外壁套设有密封皮套(5)，所述密封皮套(5)贴合封堵于所述出油孔(321)的出口处；所述密封皮套(5)用以控制所述出油孔(321)的通断；
所述第一管体(31)的外壁套设有导油环(4)，所述导油环(4)边缘处开设有导油槽(41)，所述导油槽(41)用以排出高压油；所述导油槽(41)错开分布于所述密封皮套(5)的外侧，所述密封皮套(5)靠近所述第一管体(31)的一端端面为开合端面；所述开合端面贴合于所述导油环(4)的侧壁，所述导油环(4)用以阻止高压气体冲开所述开合端面。


2.根据权利要求1所述的带有气封结构的汽车减震导向器，其特征在于：所述密封皮套(5)包括活动套环(51)和固定套环(52)，所述活动套环(51)的硬度小于所述固定套环(52)的硬度，所述固定套环(52)靠近所述第三管体(33)设置，所述活动套环(51)靠近所述第一管体(31)设置，所述活动套环(51)靠近所述第一管体(31)的端面为所述开合端面，所述活动套环(51)贴合于所述出油孔(321)的外壁；所述活动套环(51)用以在所述出油孔处的油压高时被撑开；所述活动套环(51)用以在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐浩，张博强，张施建，陈修萍，赵浩瀚，郭林林，
申请(专利权)人：宣城协盈汽车零部件科技有限公司，河南工业大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34