低噪音型汽车减震浮动活塞制造技术

低噪音型汽车减震浮动活塞，包括浮动活塞主体，所述浮动活塞主体的外壁开设有第一限位环槽和第二限位环槽，所述第一限位环槽的内部嵌入有导向环，所述第二限位环槽的内部嵌入有密封圈，所述导向环用以减少所述浮动活塞主体与缸筒的摩擦系数，所述密封圈用以分隔储油室和储气室；本实用新型专利技术利用导向环与缸筒接触，能够降低浮动活塞的摩擦系数，提高浮动活塞运动顺畅性，可降低减震器在工作时的噪音；浮动活塞采用铝制成，能够在保证浮动活塞强度的基础上，降低摩擦系数；所述导向环采用塑料材料制成，塑料材料的摩擦系数比铝材料更低，从而进一步的降低摩擦力、降低噪音。

【技术实现步骤摘要】
低噪音型汽车减震浮动活塞
本技术属于汽车减震器配件加工
，特别涉及低噪音型汽车减震浮动活塞。
技术介绍
减震器由产生阻尼力的活塞阀和底阀,储存油和气体(空气)的气缸本体和贮存管，传达车体运动的连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构成；而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞活接上室，其下称作活塞下室，贮存管和气缸；本体之间的空间叫贮存室；活塞上室总是由油灌满，贮存室的下层以油灌满，上层以空气或气体(氮气)灌满；浮动活塞安装在缸筒的下部，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气；在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开；目前的浮动活塞主要采用铁制成，这样的活塞虽然强度较高，但活塞与缸筒之间的摩擦系数大，浮动活塞在运动时碰撞激烈，噪音大。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足，提供了低噪音型汽车减震浮动活塞，具体技术方案如下：低噪音型汽车减震浮动活塞，包括浮动活塞主体，所述浮动活塞主体的外壁开设有第一限位环槽和第二限位环槽，所述第一限位环槽的内部嵌入有导向环，所述第二限位环槽的内部嵌入有密封圈，所述导向环用以减少所述浮动活塞主体与缸筒的摩擦系数，所述密封圈用以分隔储油室和储气室。进一步地，所述第一限位环槽和所述第二限位环槽之间间隔设置，所述第一限位环槽和所述第二限位环槽的截面形状均为矩形。进一步地，所述第一限位环槽的深度与所述第二限位环槽的深度相同，所述第一限位环槽的宽度与所述第二限位环槽的宽度相同。进一步地，所述密封圈的外侧面为外凸弧面结构，所述密封圈的内侧截面为平面结构。进一步地，所述导向环的外侧截面为外凸弧面结构，所述导向环的内侧截面为平面结构。进一步地，所述导向环的两端面包括第一结合面和第二结合面，所述第一结合面与所述第二结合面胶接为一体，所述第一结合面和所述第二结合面均为斜面结构。进一步地，所述第一结合面的内部开设有加强槽，所述第二结合面的端部设有配合头，所述配合头嵌入于所述加强槽内。进一步地，所述浮动活塞主体采用铝材料制成，所述导向环采用塑料材料制成，所述密封圈采用橡胶材料制成。进一步地，所述配合头为T字型或锥型。本技术的有益效果是：1、利用导向环与缸筒接触，能够降低浮动活塞的摩擦系数，提高浮动活塞运动顺畅性，可降低减震器在工作时的噪音；2、浮动活塞采用铝制成，能够在保证浮动活塞强度的基础上，降低摩擦系数；所述导向环采用塑料材料制成，塑料材料的摩擦系数比铝材料更低，从而进一步的降低摩擦力、降低噪音。附图说明图1示出了本技术的低噪音型汽车减震浮动活塞结构示意图；图2示出了本技术的浮动活塞安装结构示意图；图3示出了图2的A处放大结构示意图；图4示出了本技术的第一结合面和第二结合面第一种连接状态结构示意图；图5示出了本技术的第一结合面和第二结合面第二种连接状态结构示意图；图中所示：1、浮动活塞主体，11、第一限位环槽，12、第二限位环槽，2、导向环，21、第一结合面，211、加强槽，22、第二结合面，221、配合头，3、密封圈，4、缸筒，41、储油室，42、储气室，5、活塞杆，6、工作活塞。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。低噪音型汽车减震浮动活塞，包括浮动活塞主体1，所述浮动活塞主体1的外壁开设有第一限位环槽11和第二限位环槽12，所述第一限位环槽11的内部嵌入有导向环2，所述第二限位环槽12的内部嵌入有密封圈3，所述导向环2用以减少所述浮动活塞主体1与缸筒4的摩擦系数，所述密封圈3用以分隔储油室41和储气室42；导向环2用以降低摩擦系数，提高浮动活塞运动顺畅性，并且还可降低噪音。作为上述技术方案的改进，所述第一限位环槽11和所述第二限位环槽12之间间隔设置，所述第一限位环槽11和所述第二限位环槽12的截面形状均为矩形；间隔设置的两个限位环槽用以方面密封圈3和导向环2的嵌入。作为上述技术方案的改进，所述第一限位环槽11的深度与所述第二限位环槽12的深度相同，所述第一限位环槽11的宽度与所述第二限位环槽12的宽度相同；深度相同、宽度相同用以方面各个限位环槽的开设，无需再改变加工工序。作为上述技术方案的改进，所述密封圈3的外侧面为外凸弧面结构，所述密封圈3的内侧截面为平面结构；外凸弧面用以提高密封环3与缸筒内壁接触的流动度，减少接触面，从而的减少密封环3所受摩擦力，延长使用寿命，保证密封性能；内截面为平面用以提高密封环3与第二限位环槽12的贴合紧密性，密封环3与限位环槽之间没有间隙，密封环3所受的阻力更大，提高密封环3的密封性能；传统的密封环3均是采用O型圈，其内外均为凸出的圆弧面，这样会导致密封环与限位环槽之间有间隙，密封性不足，在长期受力的过程中，由于上下受到的阻力不够大，因而易发生变形，密封性能下降。作为上述技术方案的改进，所述导向环2的外侧截面为外凸弧面结构，所述导向环2的内侧截面为平面结构；外凸弧面用以提高导向环2与缸筒1内壁接触的顺畅度，减少接触面，从而进一步的减少摩擦系数、降低噪音；内截面为平面用以提高导向环2与第一限位环槽11的贴合紧密性，提高安装强度。作为上述技术方案的改进，所述导向环2的两端面包括第一结合面21和第二结合面22，所述第一结合面21与所述第二结合面22胶接为一体，所述第一结合面21和所述第二结合面22均为斜面结构；利用第一结合面21和第二结合面22能够实现无法变形的导向环2先以断裂的状态置于第一限位环槽11上，待放置完毕后，第一结合面21和第二结合面22胶接在一起，便可使得断裂的导向环2转变为一体结构，导向环2便可稳定的套接在第一限位环槽11上；斜面结构用以增加结合面积，提高连接强度。作为上述技术方案的改进，所述第一结合面21的内部开设有加强槽211，所述第二结合面22的端部设有配合头221，所述配合头221嵌入于所述加强槽211内；利用配合头221和加强槽211可一方面使得第一结合面21与第二结合面22快速配合在一起，提高配合精度，避免第一结合面21和第二结合面22错开，另一方面可进一步增加第一结合面21与第二结合面22的连接面，提高强度。作为上述技术方案的改进，所述浮动活塞主体1采用铝材料制成；铝材料能够在保证浮动活塞强度的基础上，降低摩擦系数；所述导向环2采用塑料材料制成，塑料材料的摩擦系数比铝材料更低，从而进一步的降低摩擦力、降低噪音；所述密封圈3采用橡胶材料制成。作为上述技术方案的改进，所述配合头221为T字型或锥型；配合头221采用T字型时结构强度高，装配简便；锥型的装配简便，加工简便。如图2所示，图2示出了本技术的浮动活塞安装结构示意图；缸筒4的内部安装有浮动活塞主体1，浮动活塞主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.低噪音型汽车减震浮动活塞，其特征在于：包括浮动活塞主体(1)，所述浮动活塞主体(1)的外壁开设有第一限位环槽(11)和第二限位环槽(12)，所述第一限位环槽(11)的内部嵌入有导向环(2)，所述第二限位环槽(12)的内部嵌入有密封圈(3)，所述导向环(2)用以减少所述浮动活塞主体(1)与缸筒(4)的摩擦系数，所述密封圈(3)用以分隔储油室(41)和储气室(42)。/n

【技术特征摘要】
1.低噪音型汽车减震浮动活塞，其特征在于：包括浮动活塞主体(1)，所述浮动活塞主体(1)的外壁开设有第一限位环槽(11)和第二限位环槽(12)，所述第一限位环槽(11)的内部嵌入有导向环(2)，所述第二限位环槽(12)的内部嵌入有密封圈(3)，所述导向环(2)用以减少所述浮动活塞主体(1)与缸筒(4)的摩擦系数，所述密封圈(3)用以分隔储油室(41)和储气室(42)。


2.根据权利要求1所述的低噪音型汽车减震浮动活塞，其特征在于：所述第一限位环槽(11)和所述第二限位环槽(12)之间间隔设置，所述第一限位环槽(11)和所述第二限位环槽(12)的截面形状均为矩形。


3.根据权利要求2所述的低噪音型汽车减震浮动活塞，其特征在于：所述第一限位环槽(11)的深度与所述第二限位环槽(12)的深度相同，所述第一限位环槽(11)的宽度与所述第二限位环槽(12)的宽度相同。


4.根据权利要求1所述的低噪音型汽车减震浮动活塞，其特征在于：所述密封圈(3)的外侧面为外凸弧面结构，所述密封圈(3)的内侧截面为平面结构。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐浩，张博强，张施建，陈修萍，赵浩瀚，郭林林，
申请(专利权)人：宣城协盈汽车零部件科技有限公司，河南工业大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34