油封结构、减振器、悬架系统及车辆技术方案

本公开涉及一种油封结构、减振器、悬架系统及车辆，其中，该油封结构设置在储存有油液的缸体(3)的端部和活塞杆(2)之间，活塞杆(2)的一端设置在缸体(3)中并且能够进行相对于缸体(3)的伸出和缩回的往复运动，该油封结构包括多级刮油环(112)，多级刮油环(112)沿轴向间隔布置，并且沿活塞杆(2)的缩回方向，多级刮油环(112)设置为与活塞杆(2)之间的配合公差递增。通过上述技术方案，本公开提供的油封结构能够减少甚至避免油液随着活塞杆的往复运动外渗。

【技术实现步骤摘要】
油封结构、减振器、悬架系统及车辆
本公开涉及密封件
，具体地，涉及一种油封结构、减振器、悬架系统及车辆。
技术介绍
减振器是车辆的悬架系统的重要组件，可以起到缓冲减振的作用。在减振器工作过程中，减振器中的润滑油会随着活塞杆的往复运动而外渗，这样会降低减振器的减振效果，造成车辆行驶到颠簸路面时发出异响，损坏汽车的悬架系统，还会使两侧车轮受力不均而影响车辆的平衡性能，具有一定的安全隐患。影响减振器漏油的关键部件是油封，油封套设在活塞杆上并封闭储油缸来阻止油液随活塞杆渗出，具有一个密封性能好的油封对防止减振器漏油具有决定性作用。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种油封结构，该油封结构可以减少甚至避免油液随着活塞杆的往复运动外渗。本公开的另一个目的是提供一种减振器，该减振器包括本公开提供的油封结构，能够减少甚至避免外渗油液，保持良好的减振性，增长使用寿命。本公开的再一个目的是提供一种悬架系统，该悬架系统包括本公开提供的减振器，能够减少甚至避免外渗油液，保持良好的减振性和平衡性，增长使用寿命。本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的悬架系统，具有较好的安全性。为了实现上述目的，本公开提供一种油封结构，设置在储存有油液的缸体的端部和活塞杆之间，所述活塞杆的一端设置在所述缸体中并且能够进行相对于所述缸体的伸出和缩回的往复运动，所述油封结构包括多级刮油环，所述多级刮油环沿轴向间隔布置，并且沿所述活塞杆的缩回方向，所述多级刮油环设置为与所述活塞杆之间的配合公差递增。可选地，所述油封结构包括本体，所述本体构造有供所述活塞杆穿过的轴孔，所述多级刮油环设置在所述轴孔的孔壁上，沿所述缩回方向，相邻的两个所述刮油环之间的所述轴孔的孔径递增。可选地，所述刮油环构造为从所述轴孔的孔壁上径向向内的环形凸起。可选地，所述油封结构包括壳体，该壳体形成有用于避让所述活塞杆的所述第一通孔，所述本体设置在所述第一通孔中，并且与所述壳体固定连接，所述第一通孔的孔壁上设置有容纳槽，所述本体固定在所述容纳槽中。可选地，所述容纳槽的底壁上形成有径向向内的连接凸起，所述本体的外表面设置有与所述连接凸起相配合的凹槽。根据本公开的另一个方面提供一种减振器，所述减振器包括缸体、活塞杆、和上述的油封结构。可选地，所述油封结构设置在所述缸体中并且位于所述缸体的端部，在所述缸体的端部的内壁上形成有承接台以支撑所述油封结构。可选地，所述减振器包括封盖，所述封盖包括盖板、封边和止挡凸台，所述封边绕所述盖板的周向边缘设置，以与所述缸体的端部连接，所述止挡凸台设置在所述盖板的内表面上，以与所述承接台相互配合而限制所述油封结构沿所述缸体的轴向方向相对于所述缸体移动。根据本公开的再一个方面，提供一种悬架系统，所述悬架系统包括上述的减振器。根据本公开的再一个方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的悬架系统。通过上述技术方案，使用本公开提供的油封结构的减振器在工作时，当活塞杆从缸体伸出时，附着在活塞杆上的油液最先经过第一级刮油环，在此，附着在活塞杆上的油液被部分刮拭下来，在活塞杆上残留的油液随着活塞杆的伸出运动到达第二级刮油环，由于第二级刮油环与活塞杆之间的配合公差小于第一级刮油环与活塞杆之间的配合公差，因此，第二级刮油环能够将残留的油液进一步刮拭下来，以此类推，经过多级刮油环的刮拭，能够尽可能地减小甚至避免活塞杆在伸出运动中从缸体中携带的油液量，从而有效地减少甚至避免油液外渗。包括上述油封结构的减振器能够减少甚至避免外渗油液，保持良好的减振性，增长使用寿命。悬架系统能够减少甚至避免外渗油液，保持良好的减振性和平衡性，增长使用寿命。车辆可以具有较好的安全性。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开实施例提供的油封结构的立体图；图2是根据本公开实施例提供的油封结构的俯视图；图3是沿图2中C-C线剖切的剖视图；图4是根据本公开实施例提供的减振器的立体示意图；图5是图4中所示的减振器的爆炸图；图6是根据本公开实施例提供的减振器的剖视图；图7是图6中A部分的放大图；图8是根据本公开实施例提供的封盖的立体示意图；图9是根据本公开实施例提供的缸体的立体示意图。附图标记说明1油封结构2活塞杆3缸体4封盖11本体12壳体111轴孔112刮油环121第一通孔122容纳槽123连接凸起31承接台41盖板42封边43止挡凸台具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”是基于油液渗出的方向而定义的，其中，油液渗出时从前向后流动，当活塞杆从缸体伸出时，油液随着活塞杆从前向后流动而渗出，也即，活塞杆的伸出方向与从前向后的方向一致，活塞杆的缩回方向与从后向前的方向一致，具体可见图中标识；“内、外”是相对于对应部件的自身轮廓而言的内和外，例如对于减振器来说，封盖朝向缸体的一侧为内表面；“纵向”是基于减振器而定义的，其与减振器的轴线方向平行。此外，本公开所示用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解外对本公开的限制。根据本公开的具体实施方式，提供一种油封结构，图1至图4示出了其一种实施例。图4至图7示出了根据本公开提供的减振器的一种实施例。参考图4至图7所示，油封结构1可以设置在储存有油液的缸体3和活塞杆2之间，活塞杆2的一端可以设置在缸体3中并且能够进行相对于缸体3的伸出和缩回的往复运动。参考图3和图7所示，油封结构1可以包括多级刮油环112，多级刮油环112可以沿轴向间隔布置，并且沿活塞杆2的缩回方向，多级刮油环112设置为与活塞杆2之间的配合公差递增。此处的轴向是指活塞杆2的轴线方向。在此，为了便于描述，在下文中定义多级刮油环112中配合公差最大的为第一级刮油环，次之的为第二级刮油环，以此类推。通过上述技术方案，使用本公开提供的油封结构的减振器在工作时，当活塞杆2从缸体3伸出时，附着在活塞杆2上的油液最先经过第一级刮油环，在此，附着在活塞杆2上的油液被部分刮拭下来，在活塞杆2上残留的油液随着活塞杆2的伸出运动到达第二级刮油环，由于第二级刮油环与活塞杆2之间的配合公差小于第一级刮油环与活塞杆2之间的配合公差，因此，第二级刮油环能够将残留的油液进一步刮拭下来，以此类推，经过多级刮油环的刮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油封结构，设置在储存有油液的缸体(3)的端部和活塞杆(2)之间，所述活塞杆(2)的一端设置在所述缸体(3)中并且能够进行相对于所述缸体(3)的伸出和缩回的往复运动，其特征在于，所述油封结构(1)包括多级刮油环(112)，所述多级刮油环(112)沿轴向间隔布置，并且沿所述活塞杆(2)的缩回方向，所述多级刮油环(112)设置为与所述活塞杆(2)之间的配合公差递增。/n

【技术特征摘要】
1.一种油封结构，设置在储存有油液的缸体(3)的端部和活塞杆(2)之间，所述活塞杆(2)的一端设置在所述缸体(3)中并且能够进行相对于所述缸体(3)的伸出和缩回的往复运动，其特征在于，所述油封结构(1)包括多级刮油环(112)，所述多级刮油环(112)沿轴向间隔布置，并且沿所述活塞杆(2)的缩回方向，所述多级刮油环(112)设置为与所述活塞杆(2)之间的配合公差递增。


2.根据权利要求1所述的油封结构，其特征在于，所述油封结构(1)包括本体(11)，所述本体(11)构造有供所述活塞杆(2)穿过的轴孔(111)，所述多级刮油环(112)设置在所述轴孔(111)的孔壁上，沿所述缩回方向，相邻的两个所述刮油环(112)之间的所述轴孔(111)的孔径递增。


3.根据权利要求2所述的油封结构，其特征在于，所述刮油环(112)构造为从所述轴孔(111)的孔壁上径向向内的环形凸起。


4.根据权利要求2所述的油封结构，其特征在于，所述油封结构(1)包括壳体(12)，所述壳体(12)形成有用于避让所述活塞杆(2)的第一通孔(121)，所述本体(11)设置在所述第一通孔(121)中，并且与所述壳体(12)固定连接，所述第一通孔(121)的孔壁上设置有容纳槽(122)，所述本体(11)固定在所述容纳槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，陈伟，王万顺，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11