一种铸造鞍座制造技术

为了解决鞍座支座与壳体之间容易造成鞍座与车架开裂等问题，本实用新型专利技术提供了一种铸造鞍座，包括壳体、固定连接于壳体下端左右两侧的支座，其特征在于，所述支座与壳体之间设置有减振装置，所述减振装置由第一垫板、第二垫板、压板以及固定螺栓组成，所述壳体内部左右两侧设有固定框，所述支座上端设有通孔，第一垫板呈框型结构置于固定框内部，支座上部位于第一垫板内，并且通孔向下伸出一段距离，所述通孔内设有呈板状结构的第二垫板，第二垫板下方设有压板，所述压板贯穿通孔分布并且压板上设有与固定框位置一一对应的安装孔，压板与固定框之间通过固定螺栓固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种铸造鞍座
本技术涉及鞍座
，特别涉及一种铸造鞍座。
技术介绍
鞍座作为连接牵引车与挂车核心承载零部件，其安全性尤为重要，现有鞍座支座与壳体组合为刚性结构，减振效果差，鞍座承受冲击载荷时，容易造成鞍座与车架开裂。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种铸造鞍座，采用的技术方案如下：一种铸造鞍座，包括壳体、固定连接于壳体下端左右两侧的支座，其特征在于，所述支座与壳体之间设置有减振装置，所述减振装置由第一垫板、第二垫板、压板以及固定螺栓组成，所述壳体内部左右两侧设有固定框，所述支座上端设有通孔，第一垫板呈框型结构置于固定框内部，支座上部位于第一垫板内，并且通孔向下伸出一段距离，所述通孔内设有呈板状结构的第二垫板，第二垫板下方设有压板，所述压板贯穿通孔分布并且压板上设有与固定框位置一一对应的安装孔，压板与固定框之间通过固定螺栓固定连接。优选的，所述第一垫板和第二垫板均为橡胶垫板。本技术的有益效果在于：鞍座壳体与支座之间设置减振装置，降低了鞍座在承受冲击载荷时鞍座与车架开裂的风险，提高整体结构的稳定性。附图说明图1为本技术结构示意图图2为减振装置安装剖面图图3为支座结构示意图其中，1-固定螺栓，2-压板，3-第二垫块，4-支座，5-第一垫块，6-固定框，7-通孔。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1-3所示的铸造鞍座，主要包括壳体和固定连接于壳体下端左右两侧的支座4，支座4与壳体之间通过减振装置相连，具体的，如图1-2所示，壳体下部左右两侧分别设有一个呈矩形结构的固定框6，固定框6内部设有第一垫块5，所述第一垫块5呈矩形框架结构，紧贴固定框6内壁分布，支座4上端凸台设有前后方向贯穿的通孔7，并且凸台的上端为平面结构，支座4上端的凸台位于第一垫块5内部，上端面与第一垫块5相连，下端面设有呈板状结构的第二垫块3，并且通孔7向下伸出一定距离，第二垫块3下表面与固定框6下表面平齐，通孔7内设有位于第二垫块3下方的压板2，并且所述压板2前后方向伸出通孔7后与固定框6前后两端相连，压板2和固定框6的前后两端上均设有一一对应的安装孔，螺栓1穿过上述安装孔后通过压板2将第二垫板3压紧，本实施例中，第一垫块5和第二垫块3均为橡胶材质。通过本技术的结构，降低了支座4与壳体之间的振动，降低了由于冲击载荷较大零部件易损坏的风险，提高零部件使用寿命。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铸造鞍座，包括壳体、固定连接于壳体下端左右两侧的支座，其特征在于，所述支座与壳体之间设置有减振装置，所述减振装置由第一垫板、第二垫板、压板以及固定螺栓组成，所述壳体内部左右两侧设有固定框，所述支座上端设有通孔，第一垫板呈框型结构置于固定框内部，支座上部位于第一垫板内，并且通孔向下伸出一段距离，所述通孔内设有呈板状结构的第二垫板，第二垫板下方设有压板，所述压板贯穿通孔分布并且压板上设有与固定框位置一一对应的安装孔，压板与固定框之间通过固定螺栓固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铸造鞍座，包括壳体、固定连接于壳体下端左右两侧的支座，其特征在于，所述支座与壳体之间设置有减振装置，所述减振装置由第一垫板、第二垫板、压板以及固定螺栓组成，所述壳体内部左右两侧设有固定框，所述支座上端设有通孔，第一垫板呈框型结构置于固定框内部，支座上部位于第一垫板内，并且通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩魁，杨允松，冯红杰，王一平，高蕊，邵珠湘，刘保国，苏绍丹，丁惟云，赵文涛，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37