一种鞍座底板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，公开一种鞍座底板。所述鞍座底板包括基板和垫板，垫板设置于基板的底面的两端，以在鞍座底板的底面上形成凹陷。本实用新型专利技术中的基板和垫板的配合使用，使得该鞍座底板的顶面为平面，底面具有凹陷，使得该鞍座底板同时具备平板结构和波形结构的特点，即该鞍座底板受力均匀，承载能力强，与鞍座和车架连接方便，且不易受板料规格、鞍座连接尺寸和车架结构等的限制。

【技术实现步骤摘要】
一种鞍座底板
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种鞍座底板。
技术介绍
牵引车中的鞍座底板是连接鞍座和车架的关键部件。目前，鞍座底板主要有两种形式：波形结构和平板结构。波形结构的鞍座底板设计巧妙，与鞍座和车架连接方便，但易受板料规格和结构的限制，易发生应力集中，从而发生变形损坏，使其承载能力有限；平板结构的鞍座底板受力均匀，承载能力较波形结构的鞍座底板的承载能力强，但易受鞍座连接尺寸与车架结构的限制，利用率低。因此，亟需提供一种鞍座底板，以解决上述问题。
技术实现思路
基于以上所述，本技术的目的在于提供一种鞍座底板，以解决现有的波形结构的鞍座底板承载能力有限以及平板结构的鞍座底板易受鞍座连接尺寸与车架结构的限制的问题。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种鞍座底板，包括：基板；垫板，其设置于所述基板的底面的两端，以在所述鞍座底板的底面上形成凹陷。进一步地，所述鞍座底板还包括车架连接孔，所述车架连接孔用于连接车架。进一步地，所述鞍座底板还包括鞍座连接孔，所述鞍座连接孔用于连接鞍座。进一步地，所述鞍座连接孔包括第一连接孔，所述第一连接孔为沉孔。进一步地，所述鞍座连接孔还包括第二连接孔，所述第二连接孔为圆孔。进一步地，所述鞍座底板还包括吊装孔，所述吊装孔用于连接吊具。进一步地，所述基板上开设有减重孔。进一步地，所述基板的两端均焊接有所述垫板。进一步地，所述基板的厚度为25mm。进一步地，所述垫板的厚度为10mm。本技术的有益效果为：本技术提供的鞍座底板包括基板和垫板，垫板设置于基板的底面的两端，以在鞍座底板的底面上形成凹陷。基板和垫板的配合使用，使得该鞍座底板的顶面为平面，底面具有凹陷，使得该鞍座底板同时具备平板结构和波形结构的特点，即该鞍座底板受力均匀，承载能力强，与鞍座和车架连接方便，且不易受板料规格、鞍座连接尺寸和车架结构等的限制。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：图1是本技术具体实施方式提供的鞍座底板的结构示意图；图2是本技术具体实施方式提供的鞍座底板和车架的安装示意图。图中：100-车架；1-基板；2-垫板；3-车架连接孔；4-鞍座连接孔；5-吊装孔；11-减重孔；41-第一连接孔；42-第二连接孔。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。如图1-图2所示，本实施方式提供一种用于连接鞍座和车架100的鞍座底板，该鞍座底板包括基板1和垫板2，垫板2设置于基板1的底面上，且基板1的两端均设置有垫板2，基板1和垫板2在基板1的底面上形成凹陷。基板1和垫板2的配合使用，使得该鞍座底板的顶面为平面，底面具有凹陷，使得该鞍座底板同时具备平板结构和波形结构的特点，即该鞍座底板受力均匀，承载能力强，与鞍座和车架100连接方便，且不易受板料规格、鞍座连接尺寸和车架100的结构等的限制。如图1所示，基板1的两端大，中间小。垫板2呈凹字形，包括第一端和第二端，第二端上具有缺角，第一端和第二端通过连接段连接，第一端和第二端均比连接段的宽度大。基板1的厚度为25mm，垫板2的厚度为10mm，基板1的两端均焊接有垫板2，便于在该鞍座底板的底面上形成凹陷，减重的同时，更便于与鞍座和车架100连接。其中，鞍座底板还包括车架连接孔3，车架连接孔3用于连接车架100。本实施方式中，基板1和垫板2在竖直方向的投影具有重合的区域，车架连接孔3设置于该重合区域中。具体地，车架连接孔3的数量为三十个。该车架连接孔3左右对称设置，即左侧和右侧各十五个车架连接孔3。位于同侧的车架连接孔3的分布具体为，垫板2的第一端间隔设置有六个车架连接孔3，垫板2的第二端间隔设置有五个车架连接孔3，垫板2的连接段间隔设置有四个车架连接孔3。这样的设置，更便于该鞍座底板与车架100的连接。但是，本实施方式中不对车架连接孔3的开设位置及数量作具体限定，只要能够实现该鞍座底板与车架100的连接即可。进一步地，该鞍座底板与车架100通过第一紧固件连接。具体地，第一紧固件为第一螺栓和第一螺母，第一螺栓穿过车架100和车架连接孔3，并与第一螺母螺纹连接。优选地，第一螺栓为机械强度为10.9级的六角法兰面螺栓Q1841670T，第一螺母为六角头凸缘锁紧螺母CQ32616。该鞍座底板还包括鞍座连接孔4，鞍座连接孔4用于连接鞍座。进一步地，该鞍座底板与鞍座通过第二紧固件连接。具体地，第二紧固件为第二螺栓和第二螺母，第二螺栓穿过鞍座和鞍座连接孔4，并与第二螺母螺纹连接。优选地，第二螺栓为机械强度为10.9级的六角法兰面螺栓Q1841650T，第二螺母为六角头凸缘锁紧螺母CQ32616。其中，鞍座连接孔4包括第一连接孔41和第二连接孔42，第一连接孔41为沉孔，第二连接孔42为圆孔。沉孔的设置，可沉埋第二螺栓，避免第二螺栓与车架100发生干涉，解决了鞍座、鞍座底板和车架100之间复杂连接的问题。具体地，一个第一连接孔41和两个第二连接孔42组成一个连接组，该鞍座底板中包括四组该连接组，四组连接组分布于该鞍座底板的四个角上。每组连接组中的第一连接孔41和第二连接孔42成排分布，两个第二连接孔42开设于基板1和垫板2在竖直方向的投影重合的区域上，第一连接孔41开设于基板1上。其中，基板1上开设有减重孔11，减重孔11能够起到减重的作用。本实施方式中，减重孔11为腰型孔。但是，本实施方式对减重孔11的具体形状不作限定，只要能够起到减重的作用即可。该鞍座底板还包括吊装孔5，吊装孔5用于连接吊具，便于吊具吊装该鞍座底板至车架100上进行组装。本实施方式中，吊装孔5开设于基板1上，且吊装孔5的数量为六个。减重孔11的两侧对称设置该吊装孔5，以便于吊具对该鞍座底板的吊装。但是，本实施方式中，不对吊装孔5的开设位置及数量作具体限定，只要能够便于吊具吊装该鞍座底板至车架100上进行组装即可。注意，上述仅为本技术的较佳实施方式及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里所述的特定实施方式，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施方式对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施方式，在不脱离本技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施方式，而本技术的范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种鞍座底板，其特征在于，包括：/n基板(1)，所述基板(1)上开设有减重孔(11)；/n垫板(2)，其设置于所述基板(1)的底面的两端，以在所述鞍座底板的底面上形成凹陷，所述垫板(2)呈凹字形且包括第一端和第二端，所述第一端和所述第二端通过连接段连接，所述第二端上具有缺角，所述第一端和所述第二端均比所述连接段的宽度大。/n

【技术特征摘要】
1.一种鞍座底板，其特征在于，包括：
基板(1)，所述基板(1)上开设有减重孔(11)；
垫板(2)，其设置于所述基板(1)的底面的两端，以在所述鞍座底板的底面上形成凹陷，所述垫板(2)呈凹字形且包括第一端和第二端，所述第一端和所述第二端通过连接段连接，所述第二端上具有缺角，所述第一端和所述第二端均比所述连接段的宽度大。


2.根据权利要求1所述的鞍座底板，其特征在于，所述鞍座底板还包括车架连接孔(3)，所述车架连接孔(3)用于连接车架(100)。


3.根据权利要求1所述的鞍座底板，其特征在于，所述鞍座底板还包括鞍座连接孔(4)，所述鞍座连接孔(4)用于连接鞍座。


4.根据权利要求3所述的鞍座底板，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋杰，邢敏杰，常明生，高玉广，赵念亮，李健，郭明超，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22