一种牵引车鞍座固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种牵引车鞍座固定结构，包括鞍座总成、鞍座支架、衬套、固定板、销轴和开口销，所述鞍座总成两侧设置有固定件，所述固定板固定于所述固定件两侧,所述鞍座支架设置有连接筒，所述衬套设置有通孔，所述衬套设置于连接筒内，所述连接筒通过所述销轴固定于所述固定件上,所述开口销固定于所述销轴设置的固定孔；本实用新型专利技术延长鞍座的使用寿命,提升经济效益。

A fixed structure of tractor saddle

【技术实现步骤摘要】
一种牵引车鞍座固定结构
本技术涉及牵引车鞍座领域，尤其是一种牵引车鞍座固定结构。
技术介绍
牵引车鞍座作为主挂着力点，承受着巨大冲击力，随着车辆日夜不间断重负荷运行难免不产生磨损,有些易损件可以直接更换，而鞍座及鞍座支架不断与销轴摩擦变大成不规则形状销轴孔确不易更换，若继续使用则产生巨大安全隐患，唯有更换鞍座总成和鞍座支架来解决这个问题，但是更换整体的鞍座总成和鞍座支架则费用较高，若鞍座为进口，这笔费用会更加昂贵。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供了一种牵引车鞍座固定结构，只需更换部分零件即可延长鞍座的使用寿命。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案来实现的：一种牵引车鞍座固定结构，包括鞍座总成、鞍座支架、衬套、固定板、销轴和开口销，所述鞍座总成两侧设置有固定件，所述固定板固定于所述固定件两侧,所述鞍座支架设置有连接筒，所述衬套设置有通孔，所述衬套设置于连接筒内，所述连接筒通过所述销轴固定于所述固定件上,所述开口销固定于所述销轴设置的固定孔。进一步地，所述固定板包括第一固定板和第二固定板,所述固定件包括支架凹槽、第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架位于支架凹槽的两侧，所述第一固定架留有第一内孔，所述第二固定架留有第二内孔，所述第一固定板固定于所述第一固定架的外侧，所述第一固定板留有第三内孔，所述第二固定板固定于所述第二固定架的外侧，所述第二固定板留有第四内孔，所述连接筒固定于支架凹槽内，所述通孔、所述第一内孔、所述第二内孔、所述第三内孔、所述第四内孔同轴设置，所述销轴依次穿过所述第一固定板设置的第三内孔、所述第一固定架设置的第一内孔、所述衬套设置的通孔、所述第二固定架设置的第二内孔、所述第二固定板设置的第四内孔。进一步地，包括胶套，所述胶套设置于所述衬套内。进一步地，所述第一固定板与所述第一固定架焊接固定，所述第二固定板与所述第二固定架焊接固定。进一步地，所述第一固定板与所述第二固定板板厚10-20mm。，与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：(1)只需更换部分零件即可延长鞍座使用寿命，提升经济效益。(2)对现有鞍座进行改造即可修复鞍座及鞍座支架不断与销轴摩擦变大成不规则形状销轴孔，延长使用寿命，提升经济效益。附图说明图1为本技术鞍座总成结构示意图；图2为本技术鞍座、鞍座支架连接部分结构示意图；图3为本技术鞍座、鞍座支架连接部分爆炸图；图4为本技术鞍座支架结构示意图；图5为本技术鞍座总成中固定件结构示意图；图6为本技术第一、第二固定板结构示意图(括号为第二固定板附图标记)；图7为本技术销轴结构示意图；附图标记：1鞍座总成；2鞍座支架；3衬套；4第一固定板；5第二固定板；6销轴；7开口销；8固定件；9支架凹槽；10第一固定架；11第二固定架；12第一内孔；13第二内孔；14第三内孔；15第四内孔；16连接筒；17通孔；18固定孔；19胶套。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。实施例1：如图1—图7所示，一种牵引车鞍座固定结构，包括鞍座总成1、鞍座支架2、衬套3、固定板、销轴6和开口销7，所述鞍座总成1两侧设置有固定件8，所述固定板固定于所述固定件8两侧,所述鞍座支架2设置有连接筒16，所述衬套3设置有通孔17，所述衬套3设置于连接筒16内，所述连接筒16通过所述销轴6固定于所述固定件8上,所述开口销7固定于所述销轴6设置的固定孔18。优选的，所述固定板包括第一固定板4和第二固定板5,所述固定件8包括支架凹槽9、第一固定架10和第二固定架11，所述第一固定架10和第二固定架11位于支架凹槽9的两侧，所述第一固定架10留有第一内孔12，所述第二固定架11留有第二内孔13，所述第一固定板4固定于所述第一固定架10的外侧，所述第一固定板4留有第三内孔14，所述第二固定板5固定于所述第二固定架11的外侧，所述第二固定板5留有第四内孔15，所述连接筒16固定于支架凹槽9内，所述通孔17、所述第一内孔12、所述第二内孔13、所述第三内孔14、所述第四内孔15同轴设置，所述销轴6依次穿过所述第一固定板设置的第三内孔14、所述第一固定架设置的第一内孔12、所述衬套设置的通孔17、所述第二固定架设置的第二内孔13、所述第二固定板设置的第四内孔15，所述开口销7用于销轴6的固定防脱。优选的，包括胶套19，所述胶套19设置于所述衬套3内。优选的，所述第一固定板4与所述第一固定架10焊接固定，所述第二固定板5与所述第二固定架11焊接固定，采用焊接，使得鞍座整体强度加强。优选的，所述第一固定板4与所述第二固定板5板厚10-20mm，采用该厚度基于用料与强度的综合考虑。当所述通孔17和内孔损坏后，只需更换衬套3、第一固定板4、第二固定板5、胶套19即可。实施例2：如图1—图7所示，根据本技术的思想来修复现有已损坏的鞍座，所述修复后的鞍座连接结构，包括鞍座总成1、鞍座支架2、衬套3、固定板、销轴6和开口销7，所述鞍座总成1两侧设置有固定件8，所述固定板固定于所述固定件8两侧,所述鞍座支架2设置有连接筒16，所述衬套3设置有通孔17，所述衬套3设置于连接筒16内，所述连接筒16通过所述销轴6固定于所述固定件8上,所述开口销7固定于所述销轴6设置的固定孔18。优选的，所述固定板包括第一固定板4和第二固定板5,所述固定件8包括支架凹槽9、第一固定架10和第二固定架11，所述第一固定架10和第二固定架11位于支架凹槽9的两侧，所述第一固定架10留有第一内孔12，所述第二固定架11留有第二内孔13，所述第一固定板4固定于所述第一固定架10的外侧，所述第一固定板4留有第三内孔14，所述第二固定板5固定于所述第二固定架11的外侧，所述第二固定板5留有第四内孔15，所述连接筒16固定于支架凹槽9内，所述通孔17、所述第一内孔12、所述第二内孔13、所述第三内孔14、所述第四内孔15同轴设置，所述销轴6依次穿过所述第一固定板设置的第三内孔14、所述第一固定架设置的第一内孔12、所述衬套设置的通孔17、所述第二固定架设置的第二内孔13、所述第二固定板设置的第四内孔15，所述开口销7用于销轴6的固定防脱。优选的，包括胶套19，所述胶套19设置于所述衬套3内。优选的，所述第一固定板4与所述第一固定架10焊接固定，所述第二固定板5与所述第二固定架11焊接固定，采用焊接，使得鞍座整体强度加强。优选的，所述第一固定板4与所述第二固定板5板厚10-20mm，采用该厚度基于用料与强度的综合考虑。在修复作业时，现将已损坏的鞍座总成与鞍座支架分离，将固定板焊接固定于鞍座总成已损坏的固定架外侧，焊接时保持挡板内孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种牵引车鞍座固定结构，其特征在于：包括鞍座总成(1)、鞍座支架(2)、衬套(3)、固定板、销轴(6)和开口销(7)，所述鞍座总成(1)两侧设置有固定件(8)，所述固定板固定于所述固定件(8)两侧,所述鞍座支架(2)设置有连接筒(16)，所述衬套(3)设置有通孔(17)，所述衬套(3)设置于连接筒(16)内，所述连接筒(16)通过所述销轴(6)固定于所述固定件(8)上,所述开口销(7)固定于所述销轴(6)设置的固定孔(18)。/n

【技术特征摘要】
1.一种牵引车鞍座固定结构，其特征在于：包括鞍座总成(1)、鞍座支架(2)、衬套(3)、固定板、销轴(6)和开口销(7)，所述鞍座总成(1)两侧设置有固定件(8)，所述固定板固定于所述固定件(8)两侧,所述鞍座支架(2)设置有连接筒(16)，所述衬套(3)设置有通孔(17)，所述衬套(3)设置于连接筒(16)内，所述连接筒(16)通过所述销轴(6)固定于所述固定件(8)上,所述开口销(7)固定于所述销轴(6)设置的固定孔(18)。


2.根据权利要求1所述的牵引车鞍座固定结构，其特征在于：所述固定板包括第一固定板(4)和第二固定板(5),所述固定件(8)包括支架凹槽(9)、第一固定架(10)和第二固定架(11)，所述第一固定架(10)和第二固定架(11)位于支架凹槽(9)的两侧，所述第一固定架(10)留有第一内孔(12)，所述第二固定架(11)留有第二内孔(13)，所述第一固定板(4)固定于所述第一固定架(10)的外侧，所述第一固定板(4)留有第三内孔(14)，所述第二固定板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张东晓，张奇，陈瑞，陶高飞，刘永青，佘明，胡骏霖，罗积明，曹诗益，王涛，
申请(专利权)人：宁波港集装箱运输有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33