一种轻轨自动刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于轻轨刹车装置领域，尤其涉及一种轻轨自动刹车装置，包括安装件、电机、凸轮、刹车结构和安装结构，安装件的顶部设置有电机，电机的输出端设置有凸轮，安装件的一侧侧壁通过螺栓固定安装有刹车结构，安装件的背面一侧侧壁固定安装有安装结构，刹车结构包括气泵，气泵的外表面设置有转轴，气泵通过转轴转动连接有刹车片，刹车片的内部固定安装有分级结构，气泵的输出端连通有皮管。本实用新型专利技术通过刹车结构，根据凸轮转动的角度，而使得刹车片转动的接触面积，并有效的进行刹车，同时避免了突然刹车而导致车厢晃动的情况，同时配合凸轮刹车，使得整个轻轨在刹车时，更加的平稳，提高了刹车的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种轻轨自动刹车装置
本技术属于轻轨刹车装置领域，尤其涉及一种轻轨自动刹车装置。
技术介绍
从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行轻轨的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。近年来，轻轨的发展极为迅速，各大车企相继对其研究与开发。轻轨机车主要包括转向、刹车、离合器等关键技术研究，自动刹车系统对于保障轻轨的安全性具有重要意义，而传统的自动刹车装置在进行刹车时，还有明显的摇晃感，所以对于设计出平稳刹车的自动刹车装置还有待研究，因此需要设计出一种自动刹车装置解决上述问题。
技术实现思路
本技术针对上述的问题，提供了一种轻轨自动刹车装置。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为，本技术提供一种轻轨自动刹车装置，包括安装件、电机、凸轮、刹车结构和安装结构，所述安装件的顶部设置有电机，所述电机的输出端设置有凸轮，所述安装件的一侧侧壁通过螺栓固定安装有刹车结构，所述安装件的背面一侧侧壁固定安装有安装结构。所述刹车结构包括气泵，所述气泵的外表面设置有转轴，所述气泵通过转轴转动连接有刹车片，所述刹车片的内部固定安装有分级结构，所述气泵的输出端连通有皮管。作为优选，所述安装件的顶部通过螺栓固定安装有安装板，所述安装板的顶部与电机的底部之间相互焊接，所述电机的输出端活动连接有转杆，所述转杆的外表面与凸轮的内壁之间相互套设。作为优选，所述气泵的外表面固定安装有焊接条，焊接条与安装件之间通过螺栓固定连接。作为优选，所述分级结构包括密封框，所述刹车片的内部固定安装有密封框，所述密封框的内壁开设有限位框，所述限位框的内壁滑动连接有弹性凸杆，所述密封框的内壁与皮管远离气泵的一端之间相互连通。作为优选，所述安装结构包括限位板，所述安装件的一侧侧壁固定安装有限位板，所述限位板的内部滑动插设有插杆。作为优选，所述安装件的背面一侧侧壁固定安装有矩形框，所述矩形框的一侧开设有安装孔，所述矩形框的内壁滑动连接有紧固杆，所述紧固杆贯穿安装孔并延伸至安装孔的内部，所述紧固杆的一侧侧壁固定安装有拉杆，所述拉杆贯穿矩形框并延伸至矩形框的外部，所述拉杆位于矩形框内部的一端外表面套设有弹力弹簧，所述拉杆的外表面开设有限位孔，所述限位孔的大小尺寸与插杆的大小尺寸相适配。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，1、本技术，通过设置刹车结构，电机启动，电动通过转杆并带动凸轮进行转动，凸轮转动时并挤压刹车片，使得刹车片通过转轴转动，根据凸轮转动的角度，而使得刹车片控制转动的接触面积，并有效的进行刹车，同时达到延长刹车片使用寿命的效果，启动气泵，气泵通过皮管，将气体传导至密封框的内部，同时密封框内部的气体进行挤压弹性凸杆，使得弹性凸杆快速的伸长，并进行预刹车，避免了突然刹车而导致车厢晃动的情况，同时配合凸轮刹车，使得整个轻轨在刹车时，更加的平稳，提高了刹车的稳定性。2、本技术，通过设置安装结构，当需要进行拆卸该装置进行养护时，拔离插杆，插杆脱离限位孔，拉动拉杆，使得拉杆带动紧固杆进行脱离轻轨的连接部件，并挤压弹力弹簧，达到快速拆卸的效果，同时当需要进行安装时，松开拉杆，通过弹力弹簧的回弹力作用在拉杆上，使得紧固杆快速的插入轻轨的连接部件内部，达到快速安装的效果，通过设置插杆，使得当拉动拉杆时，插杆沿着限位板的内壁滑动，并插入限位孔的内部，进行快速有效的限位拉杆，通过设置弹力弹簧，使得在进行安装时，更加快速，且操作简答方便，适合后期进行大批量的养护和维修更换，提高了该装置的实用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为实施例1提供的轻轨自动刹车装置的结构示意图；图2为实施例1提供的轻轨自动刹车装置的刹车结构的结构示意图；图3为实施例1提供的轻轨自动刹车装置的安装结构的结构示意图；图4为实施例1提供的轻轨自动刹车装置的分级结构的结构示意图。以上各图中，1、安装件；2、安装板；3、电机；4、转杆；5、凸轮；6、刹车结构；61、气泵；62、转轴；63、刹车片；64、分级结构；641、密封框；642、限位框；643、弹性凸杆；65、皮管；7、安装结构；71、限位板；72、插杆；73、矩形框；74、拉杆；75、弹力弹簧；76、限位孔；77、紧固杆；78、安装孔。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。实施例1，如图1所示，本技术提供了一种轻轨自动刹车装置，包括安装件1、电机3、凸轮5、刹车结构6和安装结构7，安装件1的顶部设置有电机3，电机3的输出端设置有凸轮5，设计该凸轮5，使得电机3转动时，凸轮5可以根据不同的情况进行转动不同的角度，来实现刹车片63转动的接触面积，有效的保护刹车片63的使用寿命，安装件1的一侧侧壁通过螺栓固定安装有刹车结构6，安装件1的背面一侧侧壁固定安装有安装结构7。下面具体说一下其刹车结构6和安装结构7的具体设置和作用。如图2和图4所示，刹车结构6包括气泵61，气泵61的外表面设置有转轴62，气泵61通过转轴62转动连接有刹车片63，该刹车片63，区别于市面上的刹车片63，其厚度时传统刹车片63的一倍左右，刹车片63的内部固定安装有分级结构64，气泵61的输出端连通有皮管65，设置该皮管65，使得气泵61有效的与分级结构64完美的连接在一起，为后期分级结构64的工作提供便利，分级结构64包括密封框641，刹车片63的内部固定安装有密封框641，密封框641的内壁开设有限位框642，限位框642的内壁滑动连接有弹性凸杆643，密封框641的内壁与皮管65远离气泵61的一端之间相互连通，启动气泵61，气泵61通过皮管65，将气体传导至密封框641的内部，同时密封框641内部的气体进行挤压弹性凸杆643，使得弹性凸杆643快速的伸长，并进行预刹车，避免了突然刹车而导致车厢晃动的情况，同时配合凸轮5刹车，使得整个轻轨在刹车时，更加的平稳，提高了刹车的稳定性。如图1所示，优选的，安装件1的顶部通过螺栓固定安装有安装板2，设置该安装板2，有效的使得电机3在工作时的震动降低，使得电机3工作更加稳定，安装板2的顶部与电机3的底部之间相互焊接，电机3的输出端活动连接有转杆4，转杆4的外表面与凸轮5的内壁之间相互套设，电机3启动，电动通过转杆4并带动凸轮5进行转动，凸轮5转动时并挤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻轨自动刹车装置，其特征在于，包括安装件(1)、电机(3)、凸轮(5)、刹车结构(6)和安装结构(7)，所述安装件(1)的顶部设置有电机(3)，所述电机(3)的输出端设置有凸轮(5)，所述安装件(1)的一侧侧壁通过螺栓固定安装有刹车结构(6)，所述安装件(1)的背面一侧侧壁固定安装有安装结构(7)；/n所述刹车结构(6)包括气泵(61)，所述气泵(61)的外表面设置有转轴(62)，所述气泵(61)通过转轴(62)转动连接有刹车片(63)，所述刹车片(63)的内部固定安装有分级结构(64)，所述气泵(61)的输出端连通有皮管(65)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轻轨自动刹车装置，其特征在于，包括安装件(1)、电机(3)、凸轮(5)、刹车结构(6)和安装结构(7)，所述安装件(1)的顶部设置有电机(3)，所述电机(3)的输出端设置有凸轮(5)，所述安装件(1)的一侧侧壁通过螺栓固定安装有刹车结构(6)，所述安装件(1)的背面一侧侧壁固定安装有安装结构(7)；
所述刹车结构(6)包括气泵(61)，所述气泵(61)的外表面设置有转轴(62)，所述气泵(61)通过转轴(62)转动连接有刹车片(63)，所述刹车片(63)的内部固定安装有分级结构(64)，所述气泵(61)的输出端连通有皮管(65)。


2.根据权利要求1所述的一种轻轨自动刹车装置，其特征在于，所述安装件(1)的顶部通过螺栓固定安装有安装板(2)，所述安装板(2)的顶部与电机(3)的底部之间相互焊接，所述电机(3)的输出端活动连接有转杆(4)，所述转杆(4)的外表面与凸轮(5)的内壁之间相互套设。


3.根据权利要求1所述的一种轻轨自动刹车装置，其特征在于，所述气泵(61)的外表面固定安装有焊接条，焊接条与安装件(1)之间通过螺栓固定连接。


4.根据权利要求1所述的一种轻轨自动刹车装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昕宇，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆;50