本实用新型专利技术属于铁路货车空气制动安装结构，为解决现有技术中铁路货车制动装置部件多，导致组装精度较难保证，容易使制动管系存在组装应力的技术问题，提供一种吊装支架、空气制动装置安装结构及铁路货车，吊装支架的第一横梁和第二横梁上各设有至少两个吊架吊座，第一横梁上设有第一支管吊和主管吊，第二横梁上设有多个第二支管吊；第一纵梁外侧设有限压阀吊，第一纵梁和第二纵梁之间固定有控制阀吊座，第二纵梁和第三纵梁之间设有双室风缸吊梁，第三纵梁和第四纵梁之间设有副风缸吊梁，第四纵梁的外侧设有缓解阀拉杆吊座。空气制动安装结构是将空气制动装置的各部件安装于吊装支架上，铁路货车则是在车体底部按上述安装结构安装空气制动装置。
【技术实现步骤摘要】
一种吊装支架、空气制动装置安装结构及铁路货车
本技术属于铁路货车空气制动安装结构，具体涉及一种吊装支架、空气制动装置安装结构及铁路货车。
技术介绍
铁路货车是铁路货物运输的重要装备，每年承载大量的货物运输任务。制动装置作为铁路车辆的重要部件之一，其功能的好坏直接关系铁路运输的安全，既有的铁路货车制动系统根据车体结构，制动装置各部件分散布置在车体上，但制动装置部件较多，组装精度较难保证，常常使制动管系存在组装应力，在后期车辆运行中易出现漏风，导致停车故障，给用户和铁路运管人员带来一定的不良影响。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中铁路货车制动装置各部件分散布置于车体上，由于制动装置部件多，导致组装精度较难以保证，容易使制动管系存在组装应力，导致车辆运行易出现故障的技术问题，提供一种吊装支架、空气制动装置安装结构及铁路货车。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种吊装支架，其特殊之处在于，包括横梁和纵梁；所述横梁包括平行设置的第一横梁和第二横梁；纵梁固定于第一横梁和第二横梁之间；所述纵梁包括依次平行排布的第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁和第四纵梁；所述第一横梁和第二横梁上各设有至少两个吊架吊座，第一横梁上设有第一支管吊和主管吊，第二横梁上设有多个第二支管吊；所述第一纵梁外侧设有限压阀吊，所述第一纵梁和第二纵梁之间固定安装有控制阀吊座，第二纵梁和第三纵梁之间设有双室风缸吊梁，第三纵梁和第四纵梁之间设有副风缸吊梁，第四纵梁的外侧设有缓解阀拉杆吊座。进一步地，所述第一横梁和第二横梁均为方钢，第一横梁和第二横梁的端部均设有堵板。进一步地，所述第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁和第四纵梁均为钢板折弯件。一种空气制动装置安装结构，其特殊之处在于，包括如上所述的吊装支架；限压阀固定于限压阀吊上，空气制动机安装于控制阀吊座上，双室风缸固定于双室风缸吊梁，副风缸安装于副风缸吊梁，缓解阀拉杆固定于缓解阀拉杆吊座，双室风缸的支管和副风缸的支管安装于第二支管吊上，主管安装于主管吊；制动管系总成和风管均固定于第一支管吊。进一步地，所述双室风缸吊梁包括平行设置于第二纵梁和第三纵梁之间的双室风缸上吊梁和双室风缸下吊梁；所述副风缸吊梁包括平行设置于第三纵梁和第四纵梁之间的副风缸上吊梁和副风缸下吊梁。一种铁路货车，包括车体和空气制动装置，其特殊之处在于，空气制动装置的安装结构如上所述；所述车体的底部设有吊托，所述吊托的数量与吊架吊座的数量相同；所述吊架吊座包括C型吊座和套设固定于C型吊座外部的加强筋；所述C型吊座的一个侧边固定于第一横梁，另一个侧边与所述吊托固定连接；空气制动装置的风路与车体的列车主管连通。进一步地，空气制动装置安装于吊装支架远离车体的下部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术的吊装支架以两个横梁和四个纵梁组成整体框架，在整体框架上安装固定多处用于固定零部件的管吊、阀吊、吊梁和吊座，可用于对多管路、阀门和罐体的装置进行吊装，安装固定便捷，吊装稳定。2.本技术的横梁为方钢，纵梁为钢板折弯件，强度高，满足多环境使用需求。3.本技术的空气制动装置安装结构，将空气制动装置的各部件和管系安装固定于吊装支架，与现有技术中各部件单独安装相比，安装结构简单紧凑，可靠性更高，拆装方便，操作简单。4.本技术的铁路货车，将空气制动装置通过吊装支架安装于车体底部，各配件间通过关系连接的，只需在车体组装时，将吊装支架与车体连接，将空气制动装置的风路与车体的列车主管连通，各配件间的管路也可固定于吊装支架上，大大减少了车体设置吊托的数量，降低了制动关系组装应力带来的风险，进而提高了空气制动装置的可靠性和互换性，方便组装和检修。附图说明图1为本技术实施例吊装支架的结构示意图；图2为本技术图1实施例中横梁和纵梁的结构示意图；图3为本技术实施例空气制动装置安装结构的示意图；图4为本技术实施例铁路货车的结构示意图；图5为本技术图4实施例中吊架吊座的结构示意图。其中，101-第一横梁、102-第二横梁、201-第一纵梁、202-第二纵梁、203-第三纵梁、204-第四纵梁、3-吊架吊座、301-C型吊座、302-加强筋、4-控制阀吊座、501-双室风缸上吊梁、502-双室风缸下吊梁、6-第一支管吊、7-主管吊、8-第二支管吊、9-缓解阀拉杆吊座、1001-副风缸上吊梁、1002-副风缸下吊梁、11-堵板、12-限压阀、13-空气制动机、14-双室风缸、15-副风缸、16-缓解阀拉杆、17-制动管系总成、18-风管、19-车体、20-吊托、21-限压阀吊、22-限压阀吊支撑、23-紧固件。具体实施方式下面将结合本技术的实施例和附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例并非对本技术的限制。本技术针对带有空气制动装置的铁路货车，空气制动装置的各部件分别通过相应吊架分散安装于车底，安装精度低，管系间存在组装应力的问题，将空气制动装置安装于吊装支架上再安装于车体19的底部，安装紧凑，大大减少了车体设置吊托的数量，降低了制动管系组装应力的风险，提高了制动装置的可靠性和互换性，方便组装与检修。如图1和图2，本技术提供了一种吊装支架，包括横梁和纵梁，横梁可以选用方钢，纵梁可以选用钢板折弯件，但材质并不受限，可根据使用需求选用合理的材质，同时保证强度和制造成本。横梁包括平行设置的第一横梁101和第二横梁102，第一横梁101和第二横梁102的端部可设置堵板11。纵梁固定于第一横梁101和第二横梁102之间；所述纵梁包括依次平行排布的第一纵梁201、第二纵梁202、第三纵梁203和第四纵梁204。第一横梁101和第二横梁102上各设有至少两个吊架吊座3，吊架吊座3的设置位置可进行调整，不宜太近或太远，确保吊装支架被固定时受力均衡稳定。第一横梁101上设有第一支管吊6和主管吊7，第二横梁102上设有多个第二支管吊8；所述第一纵梁201外侧设有限压阀吊21，限压阀吊21可以通过限压阀吊支撑22固定于第一纵梁201的外侧，第一纵梁201和第二纵梁202之间固定安装有控制阀吊座4，第二纵梁202和第三纵梁203之间设有双室风缸吊梁，第三纵梁203和第四纵梁204之间设有副风缸吊梁，第四纵梁204的外侧设有缓解阀拉杆吊座9。吊装支架的各部件可通过焊接进行固定。如图3，上述的吊装支架可用于固定空气制动装置，将空气制动装置整体而不是单一部件分别进行固定，限压阀12固定于限压阀吊21上，通过螺栓连接，空气制动机13安装于控制阀吊座4上，用螺栓连接。双室风缸14固定于双室风缸吊梁，副风缸15安装于副风缸吊梁，为了安装稳定牢靠，双室风缸吊梁包括平行设置于第二纵梁202和第三纵梁203之间的双室风缸上吊梁501和双室风缸下吊梁502；副风缸吊梁包括平行设置于第三纵梁203和本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种吊装支架，其特征在于：包括横梁和纵梁；/n所述横梁包括平行设置的第一横梁(101)和第二横梁(102)；纵梁固定于第一横梁(101)和第二横梁(102)之间；所述纵梁包括依次平行排布的第一纵梁(201)、第二纵梁(202)、第三纵梁(203)和第四纵梁(204)；/n所述第一横梁(101)和第二横梁(102)上各设有至少两个吊架吊座(3)，第一横梁(101)上设有第一支管吊(6)和主管吊(7)，第二横梁(102)上设有多个第二支管吊(8)；所述第一纵梁(201)外侧设有限压阀吊(21)，所述第一纵梁(201)和第二纵梁(202)之间固定安装有控制阀吊座(4)，第二纵梁(202)和第三纵梁(203)之间设有双室风缸吊梁，第三纵梁(203)和第四纵梁(204)之间设有副风缸吊梁，第四纵梁(204)的外侧设有缓解阀拉杆吊座(9)；所述吊架吊座(3)包括C型吊座(301)和套设固定于C型吊座(301)外部的加强筋(302)；所述C型吊座(301)的一个侧边固定于第一横梁(101)上。/n
【技术特征摘要】
1.一种吊装支架，其特征在于：包括横梁和纵梁；
所述横梁包括平行设置的第一横梁(101)和第二横梁(102)；纵梁固定于第一横梁(101)和第二横梁(102)之间；所述纵梁包括依次平行排布的第一纵梁(201)、第二纵梁(202)、第三纵梁(203)和第四纵梁(204)；
所述第一横梁(101)和第二横梁(102)上各设有至少两个吊架吊座(3)，第一横梁(101)上设有第一支管吊(6)和主管吊(7)，第二横梁(102)上设有多个第二支管吊(8)；所述第一纵梁(201)外侧设有限压阀吊(21)，所述第一纵梁(201)和第二纵梁(202)之间固定安装有控制阀吊座(4)，第二纵梁(202)和第三纵梁(203)之间设有双室风缸吊梁，第三纵梁(203)和第四纵梁(204)之间设有副风缸吊梁，第四纵梁(204)的外侧设有缓解阀拉杆吊座(9)；所述吊架吊座(3)包括C型吊座(301)和套设固定于C型吊座(301)外部的加强筋(302)；所述C型吊座(301)的一个侧边固定于第一横梁(101)上。
2.如权利要求1所述一种吊装支架，其特征在于：所述双室风缸吊梁包括平行设置于第二纵梁(202)和第三纵梁(203)之间的双室风缸上吊梁(501)和双室风缸下吊梁(502)；所述副风缸吊梁包括平行设置于第三纵梁(203)和第四纵梁(204)之间的副风缸上吊梁(1001)和副风缸下吊梁(1002)。
3.如权利要求2所述一种吊装支架，其特征在于：所述限压阀吊(21)一端通过限压阀吊支撑(22)固定在第一纵梁(201)外侧，另一端固定在第二横梁(102)上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王文涛，郑涛，拜雪玲，王志明，侯军，董正凯，王爽，李典，
申请(专利权)人：中车西安车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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