下壳体、中纵梁及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种下壳体、中纵梁及其安装结构，在中纵梁安装过程中，将第一安装部通过第一卡槽，卡在中纵梁本体一端；再将固定件穿入第一安装孔与第二安装孔中，使得第一安装部稳定连接在中纵梁本体上；接着，将第二安装部配合在边框上；再将固定件穿入第三安装孔与第四安装孔中，使得第二安装部稳定连接在边框上，如此，通过该中纵梁的安装结构，大大方便中纵梁安装在边框上，无需专业作业人员作业，简化了中纵梁的安装作业。由于第一安装部上设有第二卡槽，因此，在安装过程中，通过第二卡槽，使得中纵梁本体得到有效限位，避免中纵梁本体在使用过程中发生左右松动，如此，使得中纵梁在边框上稳定安装，从而有利于提升电池系统的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
下壳体、中纵梁及其安装结构
本技术涉及动力电池
，特别是涉及一种下壳体、中纵梁及其安装结构。
技术介绍
新能源车的动力主要来源于电池系统，电池系统中的电池模组一般以电池包的形式固定在车体上。其中，电池包主要包括上壳体与下壳体，上壳体盖设在下壳体上，电池模组则安装在下壳体内的中纵梁上。作为下壳体中的主要梁，中纵梁不仅起着稳定承载电池模组的作用，而且还设有中部安装点，担负与上壳体连接的责任，因此，中纵梁在下壳体内的安装稳定性直接影响整个电池系统的稳定性。传统中纵梁除了需安装底板，其端部还需与边框进行连接，端部的连接通常采用焊接方式，将中纵梁的一端直接焊接在边框上，使得中纵梁安装在边框上。然而，这种安装方式不仅需要专业技术人员进行操作，增加中纵梁的安装难度；而且焊接过程中容易出现漏焊、虚焊等现象，导致中纵梁在边框上的连接结构不稳定，从而导致电池系统的稳定性严重下降。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种下壳体、中纵梁及其安装结构，简化中纵梁的安装作业，方便作业人员安装作业；同时，使得中纵梁稳定安装，有利于提升电池系统的稳定性。其技术方案如下：一种中纵梁的安装结构，包括：第一安装件，所述第一安装件包括第一安装部、及设置在所述第一安装部上的第二安装部，所述第一安装部上设有第一卡槽、及与所述第一卡槽连通的第一安装孔，所述第一卡槽用于卡入中纵梁本体的一端，所述第一安装孔用于所述中纵梁本体上的第二安装孔相对设置，所述第二安装部上设有第三安装孔，所述第三安装孔用于与边框上的第四安装孔相对设置。上述的中纵梁的安装结构，在中纵梁安装过程中，将第一安装部通过第一卡槽，卡在中纵梁本体一端；再将固定件穿入第一安装孔与第二安装孔中，使得第一安装部稳定连接在中纵梁本体上；接着，将第二安装部配合在边框上；再将固定件穿入第三安装孔与第四安装孔中，使得第二安装部稳定连接在边框上，如此，通过该中纵梁的安装结构，大大方便中纵梁安装在边框上，无需专业作业人员作业，简化了中纵梁的安装作业。由于第一安装部上设有第二卡槽，因此，在安装过程中，通过第二卡槽，使得中纵梁本体得到有效限位，避免中纵梁本体在使用过程中发生左右松动，如此，使得中纵梁在边框上稳定安装，从而有利于提升电池系统的稳定性。下面结合上述方案对本技术的原理、效果进一步说明：在其中一个实施例中，所述第一安装部包括第一顶板、及间隔设置在所述第一顶板上第一侧板及第二侧板，所述第一顶板、所述第一侧板及所述第二侧板之间围成所述第一卡槽，所述第一顶板、所述第一侧板及所述第二侧板中至少一个设有所述第一安装孔。在其中一个实施例中，所述第二安装部为两个以上，两个以上所述第二安装部间隔设置在所述第一安装部上。在其中一个实施例中，中纵梁的安装结构还包括第二安装件，所述第二安装件间隔设有第五安装孔与第六安装孔，所述第五安装孔用于与所述中纵梁本体上的第七安装孔相对设置，所述第六安装孔用于与中横梁上的第八安装孔相对设置。在其中一个实施例中，所述第二安装件上设有第二卡槽，所述第六安装孔与所述第二卡槽连通，所述第二卡槽用于卡入所述中横梁。在其中一个实施例中，所述第二安装件上还设有与所述第二卡槽连通的第三卡槽，所述第五安装孔与所述第三卡槽连通，所述第三卡槽用于卡入所述中纵梁本体的另一端。在其中一个实施例中，所述第二安装件包括第二顶板、第三侧板、第四侧板及第五侧板，所述第三侧板与所述第四侧板间隔设置所述第二顶板的相对两侧上，所述第五侧板设置在所述第二顶板的一端上，所述第三侧板的端部、所述第四侧板的端部、所述第二顶板及所述第五侧板的侧面之间围成所述第二卡槽，所述第三侧板的侧面、所述第四侧板的侧面及所述第二顶板之间围成所述第三卡槽。一种中纵梁，包括中纵梁本体与以上任意一项所述的中纵梁的安装结构，所述中纵梁本体上设有与所述第一安装孔相对的第二安装孔。上述的中纵梁，采用以上的中纵梁的安装结构，在中纵梁安装过程中，将第一安装部通过第一卡槽，卡在中纵梁本体一端；再将固定件穿入第一安装孔与第二安装孔中，使得第一安装部稳定连接在中纵梁本体上；接着，将第二安装部配合在边框上；再将固定件穿入第三安装孔与第四安装孔中，使得第二安装部稳定连接在边框上，如此，通过该中纵梁的安装结构，大大方便中纵梁安装在边框上，无需专业作业人员作业，简化了中纵梁的安装作业。由于第一安装部上设有第二卡槽，因此，在安装过程中，通过第二卡槽，使得中纵梁本体得到有效限位，避免中纵梁本体在使用过程中发生左右松动，如此，使得中纵梁在边框上稳定安装，从而有利于提升电池系统的稳定性。在其中一个实施例中，所述中纵梁本体上设有第一固定座，所述第一固定座用于固定上壳体上。在其中一个实施例中，所述中纵梁本体上设有第二固定座，所述第二固定座用于固定电池模组。一种下壳体，包括边框、底板结构及以上所述的中纵梁，所述底板结构装设在所述边框内，所述底板结构装设在所述中纵梁本体上，且所述中纵梁本体一端连接在所述边框上。上述的下壳体，采用以上的中纵梁的安装结构，在中纵梁安装过程中，将第一安装部通过第一卡槽，卡在中纵梁本体一端；再将固定件穿入第一安装孔与第二安装孔中，使得第一安装部稳定连接在中纵梁本体上；接着，将第二安装部配合在边框上；再将固定件穿入第三安装孔与第四安装孔中，使得第二安装部稳定连接在边框上，如此，通过该中纵梁的安装结构，大大方便中纵梁安装在边框上，无需专业作业人员作业，简化了中纵梁的安装作业。由于第一安装部上设有第二卡槽，因此，在安装过程中，通过第二卡槽，使得中纵梁本体得到有效限位，避免中纵梁本体在使用过程中发生左右松动，如此，使得中纵梁在边框上稳定安装，从而有利于提升电池系统的稳定性。附图说明图1为本技术一实施例所述的中纵梁结构示意图；图2为本技术一实施例所述的第一安装件结构示意图；图3为本技术一实施例所述的中纵梁本体一端局部结构示意图；图4为本技术一实施例所述的第二安装件结构示意图；图5为本技术一实施例所述的中纵梁本体另一端局部结构示意图；图6为本技术一实施例所述的下壳体结构示意图。附图标记说明：100、中纵梁的安装结构，110、第一安装件，111、第一安装部，1111、第一顶板，1112、第一侧板，1113、第二侧板，1114、第一安装孔，112、第二安装部，1121、第三安装孔，113、第一卡槽，120、第二安装件，121、第二顶板，1211、第五安装孔，1212、第六安装孔，122、第三侧板，123、第四侧板，124、第五侧板，125、第二卡槽，126、第三卡槽，200、中纵梁本体，210、第一固定座，220、第二固定座，230、第二安装孔，240、第七安装孔，300、中横梁，310、第八安装孔，400、边框，500、底板结构。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中纵梁的安装结构，其特征在于，包括：第一安装件，所述第一安装件包括第一安装部、及设置在所述第一安装部上的第二安装部，所述第一安装部上设有第一卡槽、及与所述第一卡槽连通的第一安装孔，所述第一卡槽用于卡入中纵梁本体的一端，所述第一安装孔用于所述中纵梁本体上的第二安装孔相对设置，所述第二安装部上设有第三安装孔，所述第三安装孔用于与边框上的第四安装孔相对设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种中纵梁的安装结构，其特征在于，包括：第一安装件，所述第一安装件包括第一安装部、及设置在所述第一安装部上的第二安装部，所述第一安装部上设有第一卡槽、及与所述第一卡槽连通的第一安装孔，所述第一卡槽用于卡入中纵梁本体的一端，所述第一安装孔用于所述中纵梁本体上的第二安装孔相对设置，所述第二安装部上设有第三安装孔，所述第三安装孔用于与边框上的第四安装孔相对设置。


2.根据权利要求1所述的中纵梁的安装结构，其特征在于，所述第一安装部包括第一顶板、及间隔设置在所述第一顶板上第一侧板及第二侧板，所述第一顶板、所述第一侧板及所述第二侧板之间围成所述第一卡槽，所述第一顶板、所述第一侧板及所述第二侧板中至少一个设有所述第一安装孔。


3.根据权利要求1所述的中纵梁的安装结构，其特征在于，所述第二安装部为两个以上，两个以上所述第二安装部间隔设置在所述第一安装部上。


4.根据权利要求1所述的中纵梁的安装结构，其特征在于，还包括第二安装件，所述第二安装件间隔设有第五安装孔与第六安装孔，所述第五安装孔用于与所述中纵梁本体上的第七安装孔相对设置，所述第六安装孔用于与中横梁上的第八安装孔相对设置。


5.根据权利要求4所述的中纵梁的安装结构，其特征在于，所述第二安装件上设有第二卡槽，所述第六安装孔与所述第二卡槽连通，所述第二卡槽用于卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：周青华，
申请(专利权)人：广汽新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44