新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车技术方案

本发明专利技术涉及一种新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车，其中，新能源汽车电机预热系统包括：电机预热管路，用于为电机进行预热，电机预热管路用于与车辆热管理系统中的PTC水加热器连接形成电机预热回路；其中，PTC水加热器用于加热电机预热管路中的热传导工质为电机预热。本发明专利技术通过在现有的车辆热管理系统的基础上增设电机预热管路，仅通过改变管路设计利用车辆热管理系统的PTC水加热器为电机进行预热，无需专门增设加热装置进行预热，不会增加车辆热管理系统的体积，能够实现在环境温度较低时为电机进行快速预热，使电机能够稳定在工作效率较高的温度下，保证电机的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车
本专利技术涉及新能源汽车
，特别是涉及一种新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车。
技术介绍
随着环境污染和能源危机问题的日趋严重，新能源汽车越来越受到重视，新能源汽车主要包括混合动力汽车和电动汽车，其中电动汽车普遍是采用电机进行驱动，汽车在行驶过程中，电机的温度变化较大，对于电机的工作效率会产生较大影响，因此需要通过热管理系统对电机进行冷却，避免汽车长时间运行使得电机温度过高。除了高温会对电机工作产生影响以外，低温同样会对电机工作产生影响，若环境温度较低，启动汽车时电机的温度受到环境温度影响，会使得电机内的油粘度增大，降低电机工作效率。
技术实现思路
基于此，有必要针对新能源汽车电机预热问题，提供一种新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车。一种新能源汽车电机预热系统，包括：电机预热管路，用于为电机进行预热，所述电机预热管路用于与车辆热管理系统中的PTC水加热器连接形成电机预热回路；其中，所述PTC水加热器用于加热所述电机预热管路中的热传导工质为所述电机预热。在其中一个实施例中，所述电机预热管路还用于与车辆热管理系统中的余热回收管路连接。在其中一个实施例中，新能源汽车电机预热系统还包括设于所述预热回路中的第一电泵及第一二通阀；所述第一电泵用于根据所述车辆热管理系统控制器的指示开启或关闭，且在开启时驱动所述电机预热管路内热传导工质循环；所述第一二通阀用于根据所述车辆管路系统控制器的指示开启或关闭，且在开启时导通电机预热管路。一种车辆热管理系统，包括控制器、PTC水加热器及余热回收系统，所述PTC水加热器用于对电池进行预热及为乘车舱供暖提供热源；所述余热回收系统用于将电机及电控的余热回收，并将余热用于为所示乘车舱供暖；所述控制器用于对所述车辆热管理系统中的循环回路进行切换控制；还包括如权利要求1至3任一项所述的新能源汽车电机预热系统。在其中一个实施例中，车辆热管理系统还包括电机散热器、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、第二比例三通阀、第三比例三通阀、第四比例三通阀、第二电泵及第三电泵；所述电机预热系统的电机预热管路的第一端经管路连接所述电机热交换器的第一端，所述电机热交换器的第二端通过管路连接至所述第一三通阀的第一端口，所述第一三通阀的第二端口通过管路连接至所述PTC水加热器，所述PTC水加热器的出口连接电机预热管路的第二端，用以构成供热传导工质循环的电机预热回路；所述PTC水加热器的出口连接所述第三比例三通阀的第二端口，所述第三比例三通阀的第三端口用于经过所述第三电泵连接暖风芯体入口，暖风芯体出口连接所述第二三通阀的第一端口，所述第二三通阀的第二端口经管路连接所述第三三通阀的第一端口，所述第三三通阀的第二端口经管路连接所述第二电泵的第一端，所述第二电泵的第二端用于驱动热传导工质流经IPS系统热交换器、车辆电控热交换器后流向所述第二比例三通阀的第一端口，所述第二比例三通阀的第二端口用于经管路连接电机热交换器的第一端；所述第二三通阀的第三端口经管路连接所述第四比例三通阀的第二端口，所述第四比例三通阀的第一端口连接所述PTC水加热器的第一端口；所述第三三通阀的第三端口用于连接所述电机散热器的第一端，所述电机散热器的第二端连接所述第二电泵的第一端；所述第二电泵用于根据控制器的指示开启或关闭；所述第三电泵用于根据所述控制器的指示开启或关闭；所述控制器还用于控制所述第二比例三通阀、所述第三比例三通阀、所述第三三通阀、所述第一三通阀及所述第二三通阀各个端口的开合。在其中一个实施例中，车辆热管理系统还包括设置于电机热交换器第二端的第一温度传感器；所述第二比例三通阀的第三端经管路连接所述第一三通阀的第一端口；所述控制器还用于根据所述第一温度传感器反馈的电机温度参数，控制所述第二比例三通阀调节输出至所述电机热交换器的热传导工质流量。在其中一个实施例中，车辆热管理系统还包括：冷凝器、气液分离器、压缩机、蒸发器及第一电子膨胀阀；所述蒸发器的第一端经管路连接所述气液分离器的第一端，所述气液分离器的第二端经管路连接所述压缩机的第一端，所述压缩机的第二端经管路连接所述冷凝器的第一端，所述冷凝器的第二端经所述第一电子膨胀阀连接至所述蒸发器的第二端，用以构成供冷媒循环的乘员舱制冷回路。在其中一个实施例中，车辆热管理系统还包括：第四电泵、电池冷却器及第二电子膨胀阀；所述电池冷却器的冷媒进口经过所述第二电子膨胀阀连接所述冷凝器的第二端，所述电池冷却器的冷媒出口经连接所述气液分离器的第一端；所述电池冷却器的热传导工质进口经管路连接第四比例三通阀的第三端口，所述第三比例三通阀的第一端口经管路连接所述电池冷却器的热传导工质出口；所述电池冷却器的热传导工质出口还经管路连接所述第四电泵的第一端，所述第四电泵的第二端用于经管路连接动力电池的入口，所述动力电池的出口经管路连接所述第四比例三通阀的第二端口；所述控制器还用于控制所述第三比例三通阀、所述第四比例三通阀及所述第二电子膨胀阀各端口的开合，以及控制所述第四电泵工作。在其中一个实施例中，车辆热管理系统还包括第二温度传感器及第三温度传感器；所述第二温度传感器设置于所述PTC水加热器的第二端，用于反馈所述PTC水加热器的温度参数至所述控制器；所述第三温度传感器设置于所述动力电池的出口，用于反馈所述电池的温度参数至所述控制器；所述控制器还用于根据所述PTC水加热器的温度参数调节所述第三比例三通阀及所述第四比例三通阀的开度；及，用于根据所述电池的温度参数控制所述第三比例三通阀、所述第四比例三通阀及所述第二电子膨胀阀的开合。一种新能源汽车，包括上述实施例中任一项所述的车辆热管理系统。上述新能源电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车，在现有的车辆热管理系统的基础上增设电机预热管路，通过改变管路设计利用车辆热管理系统的PTC水加热器为电机进行预热，无需专门增设加热装置进行预热，不会增加车辆热管理系统的体积，能够实现在环境温度较低时为电机进行快速预热，使电机能够稳定在工作效率较高的温度下，保证电机的工作效率。附图说明图1为一个实施例中，车辆热管理系统结构示意图；图2为一个实施例中，电机预热回路示意图；图3为一个实施例中，余热回收回路示意图；图4为一个实施例中，供暖加热回路示意图；图5为一个实施例中，散热回路示意图；图6为一个实施例中，电池预热回路示意图；图7为一个实施例中，乘员舱制冷回路示意图；图8为一个实施例中，电池快冷回路示意图。附图标号：1、电机热交换器；2、第一二通阀；3、第一电泵；4、PTC水加热器；5、第二三通阀；6、车辆电控热交换器；7、IPS系统热交换器；8、气液分离器；9、压缩机；10、冷凝器；11、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电机预热系统，其特征在于，包括：/n电机预热管路，用于为电机进行预热，所述电机预热管路用于与车辆热管理系统中的PTC水加热器连接形成电机预热回路；/n其中，所述PTC水加热器用于加热所述电机预热管路中的热传导工质为所述电机预热。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机预热系统，其特征在于，包括：
电机预热管路，用于为电机进行预热，所述电机预热管路用于与车辆热管理系统中的PTC水加热器连接形成电机预热回路；
其中，所述PTC水加热器用于加热所述电机预热管路中的热传导工质为所述电机预热。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机预热系统，其特征在于，所述电机预热管路还用于与车辆热管理系统中的余热回收管路连接。


3.根据权利要求2所述的新能源汽车电机预热系统，其特征在于，还包括设于所述预热回路中的第一电泵及第一二通阀；
所述第一电泵用于根据所述车辆热管理系统控制器的指示开启或关闭，且在开启时驱动所述电机预热管路内热传导工质循环；
所述第一二通阀用于根据所述车辆管路系统控制器的指示开启或关闭，且在开启时导通电机预热管路。


4.一种车辆热管理系统，包括控制器、PTC水加热器及余热回收系统，所述PTC水加热器用于对电池进行预热及为乘车舱供暖提供热源；所述余热回收系统用于将电机及电控的余热回收，并将余热用于为所示乘车舱供暖；所述控制器用于对所述车辆热管理系统中的循环回路进行切换控制；其特征在于，还包括如权利要求1至3任一项所述的新能源汽车电机预热系统。


5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括电机散热器、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、第二比例三通阀、第三比例三通阀、第四比例三通阀、第二电泵及第三电泵；
所述电机预热系统的电机预热管路的第一端经管路连接所述电机热交换器的第一端，所述电机热交换器的第二端通过管路连接至所述第一三通阀的第一端口，所述第一三通阀的第二端口通过管路连接至所述PTC水加热器，所述PTC水加热器的出口连接电机预热管路的第二端，用以构成供热传导工质循环的电机预热回路；
所述PTC水加热器的出口连接所述第三比例三通阀的第二端口，所述第三比例三通阀的第三端口用于经过所述第三电泵连接暖风芯体入口，暖风芯体出口连接所述第二三通阀的第一端口，所述第二三通阀的第二端口经管路连接所述第三三通阀的第一端口，所述第三三通阀的第二端口经管路连接所述第二电泵的第一端，所述第二电泵的第二端用于驱动热传导工质流经IPS系统热交换器、车辆电控热交换器后流向所述第二比例三通阀的第一端口，所述第二比例三通阀的第二端口用于经管路连接电机热交换器的第一端；
所述第二三通阀的第三端口经管路连接所述第四比例三通阀的第二端口，所述第四比例三通阀的第一端口连接所述PTC水加热器的第一端口；
所述第三三通阀的第三端口用于连接所述电机散热器的第一端，所述电机散热器的第二端连接所述第二电...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁佳佳，龙海峰，席忠民，许俊海，何凯欣，刘州，刘继伟，
申请(专利权)人：广汽新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44