一种汽车桥壳的冲压模架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车桥壳的冲压模架结构，包括底座，底座的表面固定连接有第一立柱，第一立柱的顶端固定连接有第二立柱，第二立柱的顶端固定连接有承接板，承接板的底端固定安装有第一弹簧，第一弹簧的另一端与第一立柱的顶端固定连接，底座的底端固定安装有减震橡胶，底座的顶端固定连接有承接台，承接台的顶端开设有环槽，环槽的内壁设置有螺纹，环槽的内壁螺纹连接有第一圆环，第一圆环的顶端固定连接有第二圆环，第二圆环的表面固定连接有把手。通过设置有承接台、第一圆环、第二圆环和把手，达到固定校正模具的目的，操作简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车桥壳的冲压模架结构
本技术涉及汽车桥壳生产
，具体为一种汽车桥壳的冲压模架结构。
技术介绍
桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整，驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。目前，现有的汽车桥壳的冲压模架结构，下模具多数采用螺栓固定，操作繁琐，且位置容易出现偏差，且在冲压的过程中，容易产生晃动，故针对上述问题，提出一种便于固定下模具且具有减震效果的汽车桥壳的冲压模架结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车桥壳的冲压模架结构，以解决现有下模具固定繁琐且冲压过程产生晃动的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车桥壳的冲压模架结构，包括底座，所述底座的表面固定连接有第一立柱，所述第一立柱的顶端固定连接有第二立柱，所述第二立柱的顶端固定连接有承接板，所述承接板的底端固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与第一立柱的顶端固定连接，所述底座的底端固定安装有减震橡胶，所述底座的顶端固定连接有承接台，所述承接台的顶端开设有环槽，所述环槽的内壁设置有螺纹，所述环槽的内壁螺纹连接有第一圆环，所述第一圆环的顶端固定连接有第二圆环，所述第二圆环的表面固定连接有把手。优选的，所述承接台的顶端固定连接T形杆，所述T形杆的个数为四个，所述T形杆的表面设置有第三圆环，所述第三圆环的底端开设有凹槽，所述凹槽的个数为四个，所述第三圆环的顶端转动连接有主杆，所述主杆的一端固定连接有连杆。优选的，所述第二圆环的顶端开设有转槽，所述转槽的内壁转动连接有次杆，所述次杆的表面开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内壁固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与连杆15的一端固定连接。优选的，所述第三圆环的内壁插接有圆柱，所述圆柱的顶端固定安装有下压模具。优选的，所述承接板的底端固定安装有气缸，所述气缸活塞杆的一端固定连接有压板。优选的，所述压板的表面开设有螺纹通孔，所述压板的底端设置有上压模具。优选的，所述上压模具的顶端设置有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹连接有螺栓。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过设置有承接台、第一圆环、第二圆环和把手，达到固定校正模具的目的，操作简单方便；2、通过设置有减震橡胶和第一弹簧，达到减少冲压过程中晃动的目的，便于冲压工作的进行。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的第二圆环俯视图；图3为本技术的第二圆环剖面图；图4为本技术的次杆局部剖面图；图5为本技术的气缸电路图。图中：1、底座；2、第一立柱；3、减震橡胶；4、第二圆环；5、下压模具；6、承接台；7、把手；8、承接板；9、第二立柱；10、螺栓；11、气缸；12、压板；13、上压模具；14、第一弹簧；15、连杆；16、主杆；17、第三圆环；18、次杆；19、圆柱；20、转槽；21、环槽；22、第一圆环；23、第二弹簧；24、弹簧槽；25、凹槽；26、T形杆。具体实施方式请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车桥壳的冲压模架结构，包括底座1，底座1的表面固定连接有第一立柱2，第一立柱2的顶端固定连接有第二立柱9，第二立柱9的顶端固定连接有承接板8，承接板8的底端固定安装有第一弹簧14，第一弹簧14处于压缩状态，第一弹簧14的另一端与第一立柱2的顶端固定连接，底座1的底端固定安装有减震橡胶3，通过设置有减震橡胶3，便于减少冲压产生的震动，底座1的顶端固定连接有承接台6，承接台6的顶端开设有环槽21，环槽21的内壁设置有螺纹，环槽21的内壁螺纹连接有第一圆环22，第一圆环22的顶端固定连接有第二圆环4，第二圆环4的表面固定连接有把手7。参阅图3，承接台6的顶端固定连接T形杆26，T形杆26的个数为四个，T形杆26的表面设置有第三圆环17，第三圆环17的底端开设有凹槽25，凹槽25的个数为四个，第三圆环17的顶端转动连接有主杆16，主杆16的一端固定连接有连杆15。参阅图2、图3和图4，第二圆环4的顶端开设有转槽20，转槽20的个数为三个，转槽20的内壁转动连接有次杆18，次杆18的表面开设有弹簧槽24，弹簧槽24的内壁固定安装有第二弹簧23，第二弹簧23的一端与连杆15的一端固定连接。参阅图3，第三圆环17的内壁插接有圆柱19，圆柱19的顶端固定安装有下压模具5。参阅图1，承接板8的底端固定安装有气缸11，气缸11活塞杆的一端固定连接有压板12。参阅图1，压板12的表面开设有螺纹通孔，压板12的底端设置有上压模具13。参阅图1，上压模具13的顶端设置有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹连接有螺栓10。参阅图5，气缸11的型号为SC100，通过电路串联到控制开关和工作电源上。本技术在具体实施时：将下压模具5和圆柱19放置到第三圆环17的内部，圆柱19的底端将接触到承接台6的表面，然后转动把手7，把手7将带动第二圆环4转动，第二圆环4将拉动次杆18运动，次杆18将通过第二弹簧23和连杆15的作用拉动主杆16转动，主杆16将沿着第三圆环17发生转动，当三个主杆16将圆柱19固定牢固后停止转动，此时第二圆环4底端的第一圆环22与环槽21的内壁螺纹连接，达到固定三个主杆16从而固定圆柱19的目的，第二圆环4在转动的过程中，第二圆环4会发生竖直位移，通过设置有凹槽25和T形杆26，使得第三圆环17与第二圆环4始终处于一条水平线内，达到便于固定的目的，通过上述设置，达到便于安装下压模具5的目的，通过设置有减震橡胶3和第一弹簧14，达到达到减少冲压过程中晃动的目的，便于冲压工作的进行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车桥壳的冲压模架结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的表面固定连接有第一立柱(2)，所述第一立柱(2)的顶端固定连接有第二立柱(9)，所述第二立柱(9)的顶端固定连接有承接板(8)，所述承接板(8)的底端固定安装有第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)的另一端与第一立柱(2)的顶端固定连接，所述底座(1)的底端固定安装有减震橡胶(3)，所述底座(1)的顶端固定连接有承接台(6)，所述承接台(6)的顶端开设有环槽(21)，所述环槽(21)的内壁设置有螺纹，所述环槽(21)的内壁螺纹连接有第一圆环(22)，所述第一圆环(22)的顶端固定连接有第二圆环(4)，所述第二圆环(4)的表面固定连接有把手(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车桥壳的冲压模架结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的表面固定连接有第一立柱(2)，所述第一立柱(2)的顶端固定连接有第二立柱(9)，所述第二立柱(9)的顶端固定连接有承接板(8)，所述承接板(8)的底端固定安装有第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)的另一端与第一立柱(2)的顶端固定连接，所述底座(1)的底端固定安装有减震橡胶(3)，所述底座(1)的顶端固定连接有承接台(6)，所述承接台(6)的顶端开设有环槽(21)，所述环槽(21)的内壁设置有螺纹，所述环槽(21)的内壁螺纹连接有第一圆环(22)，所述第一圆环(22)的顶端固定连接有第二圆环(4)，所述第二圆环(4)的表面固定连接有把手(7)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳的冲压模架结构，其特征在于：所述承接台(6)的顶端固定连接T形杆(26)，所述T形杆(26)的表面设置有第三圆环(17)，所述第三圆环(17)的底端开设有凹槽(25)，所述第三圆环(17)的顶端转动连接有主杆(16)，所述主杆(16)的一端固定连接有连杆(15)。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：种儒军，
申请(专利权)人：河北安进汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13