【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，具体为一种重型汽车变速箱悬置托架。
技术介绍
1、变速箱的主要作用是改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和速度范围，以适应频繁变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，汽车可以向后行驶；用空挡中断动力传递，让发动机启动和换挡，方便变速器换挡或输出动力。
2、而车型的不同，其车底盘上安装的变速箱的体积和传动比也并不相同；在重型卡车上的变速箱，体积较大、较重，又是在车底安装，因此，底盘与地面的空间有限，人员进入在拆装和维修方面极为不便；而且单一的采用一体式托架进行承载变速箱，也不便在安装中进行调整，且需要其他设备才能辅助将变速箱托起下降拆除，因此现设计一种重型汽车变速箱悬置托架。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种重型汽车变速箱悬置托架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种重型汽车变速箱悬置托架，包括托板、转接单元、调节结构以及夹托结构；所述托板为矩形结构，且靠近左右两端中部均对称开设有翻转槽，所述托板靠近四角部位处均设置有两对矩形的插接槽，所述转接单元分别可拆卸设置于托板前侧壁，且分别位于四角部位处，所述调节结构分别可拆卸连接于转接单元上，所述夹托结构分别可拆卸安置于托板上，且位于中部。
3、优选的，所述转接单元设置有四组，且分别位于插接槽部位处相对称；所述转接单元包括一对转接架、若干第一螺栓、若干第二螺栓、轴螺杆以及第一螺母；一对所述转接架
4、优选的，所述调节结构包括一对调节组件，其中调节组件分别活动设置于其中两组转接单元之间，且分别位于托板前后两端相对称；所述调节组件包括一对第一连臂、一对转肩架、一对第二连臂、调节螺杆以及一对转接板；一对所述第一连臂一端分别活动套装于轴螺杆上，且分别位于两个转接架另一端之间，一对所述第一连臂另一端相向倾斜，一对所述转肩架一端分别对称活动套装于第一连臂另一端上，且其中一个转肩架中部开设有螺旋孔，一对所述第二连臂一端分别活动连接于转肩架另一端上，且第二连臂另一端相对倾斜，所述调节螺杆一端活动贯穿于其中另一个转肩架中部，且调节螺杆另一端活动旋接于其中一个转肩架的螺旋孔内，所述调节螺杆一端无法脱离转肩架，且调节螺杆一端中部开设有第一施力槽，一对所述转接板分别通过第三螺栓对称设置于第二连臂另一端上，且转接板另一端开设有若干第一安装孔。
5、优选的，所述夹托结构包括一对翻转单元以及一对驱动单元，其中翻转单元分别可拆卸设置于拖板左侧壁，且分别位于翻转槽部位处相对称，一对所述驱动单元分别可拆卸安置于拖板右侧壁，且分别与翻转单元相连接；所述翻转单元包括一对翻转架、翻转轴杆、翻转臂以及受力板；一对所述翻转架分别通过第四螺栓可拆卸安置于托板左侧壁，且分别位于翻转槽上下两侧相对称，一对所述翻转架分别位于翻转槽中心线的后侧，所述翻转轴杆两端分别活动嵌装于翻转架另一端之间，所述翻转臂为l型结构，且一端中部开设有转接口，所述翻转臂中部活动套装于翻转轴杆上，且位于翻转架之间，所述受力板固定焊接于翻转臂另一端上，且受力板前侧壁中部设置有橡胶垫。
6、优选的，所述驱动单元包括一对夹座、驱动螺杆以及连动臂；一对所述夹座一端分别通过第五螺栓可拆卸安置于托板右侧壁，且分别位于翻转槽前后两端相对称，一对所述夹座均为l型结构，所述驱动螺杆为h型结构，所述驱动螺杆两端分别活动贯穿于夹座另一端内，且驱动螺杆其中一端中部开设有第二施力槽，所述连动臂一端中部开设有螺旋孔，所述连动臂一端活动旋接于驱动螺杆上，且连动臂另一端活动贯穿于翻转槽，所述连动臂另一端通过销轴活动连接于翻转臂一端上，所述连动臂另一端开设有补偿槽。
7、优选的，所述第二施力槽以及第一施力槽均为六棱槽结构。
8、优选的，所述翻转臂能够受驱动螺杆带动连动臂拉动翻转一定角度。
9、优选的，所述转接架之间可拆卸安装有侧固定板，且侧固定板通过第六螺栓与转接架相固定，所述侧固定板长度大于翻转臂长度。
10、本专利技术提出的一种重型汽车变速箱悬置托架，有益效果在于：
11、1、本专利技术通过托板上的夹拖结构可以有效于变速箱进行承载限位，且便于拆装，还可根据使用需求，进行调整受力板的倾斜角度和位置，实现微调变速箱的放置位置和角度；
12、2、本专利技术通过安装调节结构与转接单元相连，可以实现变速箱的上升和下降，便于拆装使用，无需其他设备进行托起；
13、3、本专利技术可将调节结构更换成侧固定板安置，实现固定的安装托起。
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1.一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：包括托板(1)、转接单元(2)、调节结构(3)以及夹托结构；所述托板(1)为矩形结构，且靠近左右两端中部均对称开设有翻转槽，所述托板(1)靠近四角部位处均设置有两对矩形的插接槽，所述转接单元(2)分别可拆卸设置于托板(1)前侧壁，且分别位于四角部位处，所述调节结构(3)分别可拆卸连接于转接单元(2)上，所述夹托结构分别可拆卸安置于托板(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：所述转接单元(2)设置有四组，且分别位于插接槽部位处相对称；
3.根据权利要求2所述的一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：所述调节结构(3)包括一对调节组件，其中调节组件分别活动设置于其中两组转接单元(2)之间，且分别位于托板(1)前后两端相对称；
4.根据权利要求3所述的一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：所述夹托结构包括一对翻转单元以及一对驱动单元，其中翻转单元分别可拆卸设置于拖板左侧壁，且分别位于翻转槽部位处相对称，一对所述驱动单元分别可拆卸安置于拖板右侧壁，且分别与翻转单元相连接；
5.根据权利要求4所述的一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：所述驱动单元包括一对夹座(45)、驱动螺杆(46)以及连动臂(47)；
6.根据权利要求5所述的一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：所述第二施力槽以及第一施力槽均为六棱槽结构。
7.根据权利要求6所述的一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：所述翻转臂(43)能够受驱动螺杆(46)带动连动臂(47)拉动翻转一定角度。
8.根据权利要求7所述的一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：所述转接架(21)之间可拆卸安装有侧固定板(11)，且侧固定板(11)通过第六螺栓(8)与转接架(21)相固定，所述侧固定板(11)长度大于翻转臂(43)长度。
...【技术特征摘要】
1.一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：包括托板(1)、转接单元(2)、调节结构(3)以及夹托结构；所述托板(1)为矩形结构，且靠近左右两端中部均对称开设有翻转槽，所述托板(1)靠近四角部位处均设置有两对矩形的插接槽，所述转接单元(2)分别可拆卸设置于托板(1)前侧壁，且分别位于四角部位处，所述调节结构(3)分别可拆卸连接于转接单元(2)上，所述夹托结构分别可拆卸安置于托板(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：所述转接单元(2)设置有四组，且分别位于插接槽部位处相对称；
3.根据权利要求2所述的一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：所述调节结构(3)包括一对调节组件，其中调节组件分别活动设置于其中两组转接单元(2)之间，且分别位于托板(1)前后两端相对称；
4.根据权利要求3所述的一种重型汽车变速箱悬置托架，其特征在于：所述夹托结构包括一...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘月春，
申请(专利权)人：河北安进汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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