应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具制造技术

本发明专利技术涉及一种应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具，属于热成型模具加工技术领域，包括上模模芯、下模模芯、补水装置和控制装置，上模模芯设有凸模，凸模的内部设有第一冷却水路，凸模的凸型面设有第一水孔，下模模芯设有对应凸模的凹模，凹模对应设有第二冷却水路和第二水孔，在模具合模后，控制装置控制补水装置分别通过冷却水路和水孔喷射冷却介质，实现对板件弯曲处的直接降温冷却，冷却效果好，冷却时间短，有效提高了热成型的效率；冷却介质多样化，适用范围更加广泛；采用局部直接冷却的降温方式，减少了冷却水道和出水孔的加工数量，制作简单，加工成本低。

【技术实现步骤摘要】
应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具
本专利技术涉及热成型模具加工
，特别涉及一种应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具。
技术介绍
TWB是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。TRB是通过柔性轧制生产工艺得到的连续变截面板。目前高强钢热成型模具普遍采用了成型块内部通水、模内冷却的生产工艺，这种工艺的特点是使用水作为冷却介质。受传统制造的工艺限制，汽车板件热成型模具中的冷却水道都是直线交叉型的，这就直接影响了模具内水路的配置效能，尤其是针对补丁板、TRB板以及TWB板，板件的热量通过模具成型块传递到成型块内部的冷却水，需要一定的时间，因此，高强钢热成型模具在冲压过程中需要有足够的保压时间来实现板件均匀的冷却淬火，保压时间一般在8～25s左右，大大降低了热成型的效率，影响热成型件的质量和品质。另外，热成型模成型块表面与板件表面的贴合程度也会直接影响板件压力淬火的效率。为了实现尽可能高效的淬火过程，模具开发过程中需要使用大量昂贵的nc加工中心和大量的钳工工时来保证成型块表面和板件表面的贴合程度。如果因加工误差或钳工研合失误或板件本身的减薄和增厚导致表面贴合率降低，则会导致压力淬火的效率急剧下降，进而导致板件淬火不充分引起板件的尺寸变形和板件内部材料性能的不合格。这些都极大的提升了企业的加工成本，加重了企业的负担。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本专利技术提供了一种应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具，通过在靠近板件的凸模和凹模分别设置第一冷却水路、第一水孔和第二冷却水路、第二水孔，在模具合模时，控制装置控制冷却介质通过水孔对板件进行直接冷却，可实现对板件的快速降温，提高热成型效率，同时降低了热成型块表面与板件表面的贴合度要求。实现上述目的的技术方案是：本专利技术提供一种应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具，该模具包括上模模芯和下模模芯，所述上模模芯的底部设有正对板件较厚处的凸模，所述下模模芯的顶部设有与所述凸模相配合的凹模，所述凸模的内部沿所述凹模的长度方向设有至少一条第一冷却水路，所述凸模靠近所述板件的凸型面设有多个连通上述第一冷却水路的第一水孔，所述第一冷却水路中的冷却介质通过第一水孔对板件弯曲的内凹面进行快速降温冷却；所述凹模的内部沿所述凹模的长度方向设有多条第二冷却水路，所述凹模靠近所述板件的凹型面设有多个连通所述第二冷却水路的第二水孔，所述第二冷却水路中的冷却介质通过第二水孔对板件弯曲的外凸面进行快速降温冷却；所述第一冷却水路以及所述第二冷却水路均连通有补充冷却介质的补冷装置，所述补冷装置电性连接有控制所述补冷装置开、闭的控制装置，在模具合模时，控制装置控制补冷装置运行，分别通过第一冷却水路和第二冷却水路喷射冷却介质至板件的内、外表面，通过短时间的喷射冷却介质，不仅可以达到对板件快速降温的效果，还可以有效节约资源，降低加工成本。进一步地，所述冷却介质是冷却水、冷却气或冷却水雾，适用范围更加广泛，所述补冷装置是压机水管。进一步地，所述控制装置与所述模具电性连接，在模具合模后，模具自身的压机信号传递给控制装置，来控制补冷装置的运转。进一步地，所述上模模芯的侧面靠近所述板件处安装有上感应装置，所述下模模芯的侧面对应安装有下感应装置，所述上感应装置与所述下感应装置相配合，并分别电性连接所述控制装置，在模具合模后，通过上感应装置和下感应装置之间的靠近，传递信号给控制装置，来控制补冷装置的运转，实现与接近开关或电磁开关相同的控制效果。进一步地，所述第一水孔由设于所述凸型面底部呈直线均匀分布的一排底水孔以及对称设于所述凸型面侧部呈直线均匀分布的多排第一侧水孔组成，以便于第一水孔的加工，同时使板件内凹面的冷却更加均匀。进一步地，所述第二水孔由对称设于所述凹型面侧部呈直线均匀分布的多排第二侧水孔组成，使板件外凸面的冷却更加均匀。进一步地，所述凸型面沿所述凹模的长度方向设有多个连通所述第一水孔的第一水槽，所述凹型面沿所述凹模的长度方向设有多个连通所述第二水孔的第二水槽，通过在凸模和凹模表面密布小的过水槽，即第一水槽和第二水槽，既不影响板件的成型性能，又可以保证板件得到充分的冷却，而模具成型块表面与板件表面贴合较差的区域此时成为了冷却水的通道，有利于板件的降温冷却，在不影响板件自身尺寸的情况下完全不需要进行维修，降低了对加工的要求和对钳工研配型面的要求，降低了模具开发和制造的成本。有益效果：同现有技术相比，本专利技术的不同之处在于，本专利技术提供的应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具，包括上模模芯、下模模芯、补水装置和控制装置，上模模芯设有凸模，凸模的内部设有第一冷却水路，凸模的凸型面设有连通第一冷却水路的第一水孔，下模模芯设有对应凸模的凹模，凹模对应设有第二冷却水路和第二水孔，在模具合模后，控制装置控制补水装置分别通过冷却水路和水孔喷射冷却介质，实现对板件弯曲处的直接降温冷却，冷却效果好，冷却时间短，有效提高了热成型的效率；冷却介质多样化，适用范围更加广泛；采用局部直接冷却的降温方式，减少了冷却水道和出水孔的加工数量，制作简单，加工成本低；另外，通过密布的过水槽设计，不影响板件的成型性能，可以保证板件得到充分地、均匀地冷却，而成型块表面与板件表面贴合较差的区域可以作为冷却介质的通道，有利于板件的冷却，降低了对模具加工的要求以及对钳工研配型面的要求，降低了模具的开发、制造成本。附图说明图1为本申请一较佳实施例应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具的主视剖视图。图2为图1中A部分的放大示意图。其中，10-上模模芯，1-凸模，11-凸型面，12-第一冷却水路，13-第一水孔，131-底水孔，132-第一侧水孔，14-第一水槽，20-下模模芯，2-凹模，21-凹型面，22-第二冷却水路，23-第二水孔，24-第二水槽，30-板件。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。参阅图1和图2所示，本专利技术提供一种应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具，该模具包括上模模芯10和下模模芯20，所述上模模芯10的底部设有正对板件30较厚处的凸模1，用于弯曲板件30的较厚处，所述下模模芯20的顶部设有与所述凸模1相配合的凹模2，所述凸模1的内部沿所述凹模2的长度方向设有一条第一冷却水路12，所述凸模1靠近所述板件30的凸型面11设有多个连通上述第一冷却水路12的第一水孔13，优选地，第一水孔13呈直线均匀分布，形成三排第一水孔13，每排第一水孔13由多个均匀分布的第一水孔13组成，三排第一水孔13分别是设于所述凸型面11底部的一排底水孔131以及对称设于所述凸型面11侧部的一排第一侧水孔132，以便于第一水孔13的加工，同时使板件30内凹面的冷却更加均匀，更优选地，三排第一水孔13中相邻两排第一水孔13均匀错开，使板件30的降温冷却更加均匀，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具，该模具包括上模模芯和下模模芯，所述上模模芯的底部设有正对板件较厚处的凸模，所述下模模芯的顶部设有与所述凸模相配合的凹模，其特征在于，所述凸模的内部沿所述凹模的长度方向设有至少一条第一冷却水路，所述凸模靠近所述板件的凸型面设有多个连通上述第一冷却水路的第一水孔；/n所述凹模的内部沿所述凹模的长度方向设有多条第二冷却水路，所述凹模靠近所述板件的凹型面设有多个连通所述第二冷却水路的第二水孔；/n所述第一冷却水路以及所述第二冷却水路均连通有补充冷却介质的补冷装置，所述补冷装置电性连接有控制所述补冷装置开、闭的控制装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具，该模具包括上模模芯和下模模芯，所述上模模芯的底部设有正对板件较厚处的凸模，所述下模模芯的顶部设有与所述凸模相配合的凹模，其特征在于，所述凸模的内部沿所述凹模的长度方向设有至少一条第一冷却水路，所述凸模靠近所述板件的凸型面设有多个连通上述第一冷却水路的第一水孔；
所述凹模的内部沿所述凹模的长度方向设有多条第二冷却水路，所述凹模靠近所述板件的凹型面设有多个连通所述第二冷却水路的第二水孔；
所述第一冷却水路以及所述第二冷却水路均连通有补充冷却介质的补冷装置，所述补冷装置电性连接有控制所述补冷装置开、闭的控制装置。


2.如权利要求1所述的应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具，其特征在于，所述冷却介质是冷却水、冷却气或冷却水雾，所述补冷装置是压机水管。


3.如权利要求2所述的应用于补丁板、TRB板和TWB板的热成型模具，其特征在于，所述控制装置与所述模具电性连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：辛宪秀，郭旭，张伟良，桂学雨，张朋，李得英，
申请(专利权)人：上海凌云汽车模具有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31