减速器振动噪声测试设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速器振动噪声测试设备，涉及车辆配件技术领域。本实用新型专利技术的减速器振动噪声测试设备包括：减速器定位卡紧机构，用于固定和定位待测试的减速器；减速器驱动装置，用于与待测试的减速器的动力输入端传动连接；第一加载装置，用于与待测试的减速器的动力输出端传动连接；第一传感器组，用于测量减速器运行时的振动和/或噪声；安装台，用于安装减速器定位卡紧机构、减速器驱动装置、第一加载装置和第一传感器组。本实用新型专利技术的减速器振动噪声测试设备可以在不受外界影响的情况下对减速器工作状态时的振动噪声进行检测。

【技术实现步骤摘要】
减速器振动噪声测试设备
本技术涉及车辆配件
，具体是一种减速器振动噪声测试设备。
技术介绍
新能源汽车领域，由于采用电机驱动，因此消除了发动机振动噪声干扰，且随着电机转速的不断提升，传动机构中减速器的振动噪声就愈发凸显出来了。随着对整车舒适性要求越来越高，对减速器振动噪声要求也越来越苛刻。为了降低减速器的振动噪声，需要对减速器的振动噪声进行测试和分析。如果在车辆行驶过程中对减速器的振动噪声进行检测，则会受外界环境和车辆其它零部件影响，使得检测结果不准，但如果减速器不处于工作状态则不能对减速器的振动噪声情况进行全面的检测和分析。因此，目前还没有一种可以在不受外界影响的情况下对减速器工作状态时的振动噪声进行检测的设备。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种减速器振动噪声测试设备，用以解决现有技术中尚不能实现在不受外界影响的情况下对减速器工作状态时的振动噪声进行检测的技术问题。第一方面，本技术提供一种减速器振动噪声测试设备，包括：减速器定位卡紧机构，用于固定和定位待测试的减速器；减速器驱动装置，用于与待测试的减速器的动力输入端传动连接；第一加载装置，用于与待测试的减速器的动力输出端传动连接；第一传感器组，用于测量减速器运行时的振动和/或噪声；安装台，用于安装减速器定位卡紧机构、减速器驱动装置、第一加载装置和第一传感器组。优选地，所述减速器定位卡紧机构包括铸造一体式滑台、第一定位组件和卡紧组件，所述铸造一体式滑台与所述安装台滑动连接，所述铸造一体式滑台设置有定位座，所述第一定位组件用于限定待检测的减速器和定位座的相对位置，所述卡紧组件用于将待检测的减速器卡紧在定位座上。优选地，所述减速器驱动装置包括第一伺服移动机构、第一驱动电机、第一传动组件和第一轴承座组件，所述第一驱动电机与第一传动组件传动连接，所述第一轴承座组件用于支撑并限定第一传动组件的轴心位置，所述第一伺服移动机构用于驱动第一传动组件、第一驱动电机和第一轴承座组件同步移动。优选地，还包括第二传感器组，所述第一轴承座组件包括第一轴承座和第二轴承座,所述第二传感器组用于检测第一轴承座和/或第二轴承座的振动。优选地，所述轴承座组件包括第一轴承座、第二轴承座、所述第一传动组件包括第一高速联轴器、第二高速联轴器、第一传动轴、第二传动轴和中间传动轴，所述中间传动轴的两端分别安装在第一轴承座和第二轴承座上，所述中间传动轴通过第一联轴器和第一传动轴传动连接，所述中间传动轴通过第二联轴器和第二传动轴传动连接。优选地，其特征在于，所述第一加载装置包括第二伺服移动机构、第二驱动电机、第二传动组件和第二轴承座组件，所述第二驱动电机与第二传动组件传动连接，所述第二轴承座组件用于支撑并限定第二传动组件的轴心位置，所述第二伺服移动机构用于驱动第二轴承座组件移动。优选地，其特征在于，所述安装台包括铸铁底座和减震垫铁，所述铸铁底座垫放于减震垫铁。优选地，包括加油和/或抽油系统，加油和/或抽油系统安装在所述安装台上，所述加油和/或抽油系统用于对待检测的减速器进行加油和/或抽油。优选地，还包括第二加载装置，所述第二加载装置用于与待测试的减速器的动力输出端传动连接，所述第一加载装置和第二加载装置位于减速器定位卡紧机构沿其轴向方向的相对两侧，所述第一加载装置和减速器驱动装置位于减速器定位卡紧机构沿其轴向方向的同一侧。优选地，还包括第三伺服移动机构，所述第三伺服移动机构用于驱动第一传感器组各个的各个传感器移动至检测位置。有益效果：本技术的减速器振动噪声测试设备利用减速器定位卡紧机构将减速器定位并卡紧后，一方面通过减速器驱动装置带动减速器的输入轴转动，使减速器运行并输出动力，另一方面通过第一加载装置通过减速器的动力输出端对减速器施加负载。通过前述方式可以模拟减速器被动力设备带动运行，并拖动负载转动的工作状态。然后利用第一传感器组对减速器模拟工作运行时的振动和噪声进行测量。由于前述过程将减速器从车辆的其它部件中隔离出来，可以脱离车辆实际行驶环境进行振动噪声测试，不会受到外界环境的影响，同时可以用在减速器模拟工作状态运行的条件下测试，因此对减速器振动噪声的测试更加准确，为之后对减速器振动噪声进行分析，以及后续对减速器进行优化以降低其振动噪声提供了可靠的检测数据。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本技术的保护范围内。图1为本技术的减速器振动噪声测试设备的结构示图；图2为本技术的减速器定位卡紧机构的结构示意图；图3为本技术的减速器定位卡紧机构的定位座部分的局部放大图；图4为本技术利用减速器定位卡紧机构装夹减速器后的结构示意图图；图5为本技术的减速器驱动装置的结构示意图；图6为本技术的减速器驱动装置的第一传动组件部分的局部放大图；图7为本技术的第一加载装置的结构示意图；图8为本技术第一加载装置的第二传动组件部分的局部放大图；图9为本技术安装台的结构示意图；图10为本技术的快插组件的结构示意图。图中零件部件及编号：减速器定位卡紧机构100、铸造一体式滑台110、定位座111、第一定位组件120、定位销121、卡紧组件130、压板131、减速器驱动装置200、第一伺服移动机构210、第一驱动电机220、第一传动组件230、第一轴承座组件240、第一轴承座241、第二轴承座242、第一高速联轴器243、第二高速联轴器244、第一传动轴245、第二传动轴246、第一中间传动轴247、第一加载装置300、第二伺服移动机构310、第二驱动电机320、第二传动组件330、第三传动轴331、浮动接头332、第二中间传动轴333、第二轴承座组件340、安装台400、铸铁底座410、减震垫铁420、第二加载装置500、快插接头组件600、第一驱动气缸610、滑动安装座620、油管安装座630、快插接头640、减速器900。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减速器振动噪声测试设备，其特征在于，包括：/n减速器定位卡紧机构，用于固定和定位待测试的减速器；/n减速器驱动装置，用于与待测试的减速器的动力输入端传动连接；/n第一加载装置，用于与待测试的减速器的动力输出端传动连接；/n第一传感器组，用于测量减速器运行时的振动和/或噪声；/n安装台，用于安装减速器定位卡紧机构、减速器驱动装置、第一加载装置和第一传感器组。/n

【技术特征摘要】
1.减速器振动噪声测试设备，其特征在于，包括：
减速器定位卡紧机构，用于固定和定位待测试的减速器；
减速器驱动装置，用于与待测试的减速器的动力输入端传动连接；
第一加载装置，用于与待测试的减速器的动力输出端传动连接；
第一传感器组，用于测量减速器运行时的振动和/或噪声；
安装台，用于安装减速器定位卡紧机构、减速器驱动装置、第一加载装置和第一传感器组。


2.根据权利要求1所述的减速器振动噪声测试设备，其特征在于，所述减速器定位卡紧机构包括：铸造一体式滑台、第一定位组件和卡紧组件，所述铸造一体式滑台与所述安装台滑动连接，所述铸造一体式滑台设置有定位座，所述第一定位组件用于限定待检测的减速器和定位座的相对位置，所述卡紧组件用于将待检测的减速器卡紧在定位座上。


3.根据权利要求1所述的减速器振动噪声测试设备，其特征在于，所述减速器驱动装置包括：第一伺服移动机构、第一驱动电机、第一传动组件和第一轴承座组件，所述第一驱动电机与第一传动组件传动连接，所述第一轴承座组件用于支撑并限定第一传动组件的轴心位置，所述第一伺服移动机构用于驱动第一传动组件、第一驱动电机和第一轴承座组件同步移动。


4.根据权利要求3所述的减速器振动噪声测试设备，其特征在于，还包括第二传感器组，所述第一轴承座组件包括第一轴承座和第二轴承座,所述第二传感器组用于检测第一轴承座和/或第二轴承座的振动。


5.根据权利要求4所述的减速器振动噪声测试设备，其特征在于，所述第一传动组件包括:第一高速联轴器、...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐亚卓，
申请(专利权)人：御传上海传动科技有限公司，江苏御传新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31