本发明专利技术涉及一种适用于机动车离合操作装置的从动缸(1)，所述从动缸带有一个壳体(2)和一个以可移动方式容纳在所述壳体(2)中的以及与所述壳体(2)一起限定一个流体技术压力腔(3)的活塞(4)，其中，所述活塞(4)具有一个沿所述壳体(2)套筒区域(5)滑动引导的基体(6)和一个安装在所述基体(6)上的、对着环境密封所述压力腔(3)的密封件(7)，其中，所述基体(6)在一个支撑于所述套筒区域(5)上的滑动区域(8)以及一个容纳所述密封件(7)的保持区域(9)之间的轴向方向上具有一个与所述套筒区域(5)隔开的间隙区域(10)。另外，本发明专利技术还涉及一种带有所述从动缸(1)以及一个离合系统的操作装置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】设计用于减小磨损的带活塞的从动缸；操作装置；以及离合系统
本专利技术涉及一种适用于机动车(例如轿车、卡车、公共汽车或其他商用车)离合操作装置的从动缸，所述从动缸带有一个壳体和一个以可移动方式容纳在所述壳体中的以及与所述壳体一起限定/包围一个流体技术压力腔的活塞，其中，所述活塞具有一个沿所述壳体套筒区域滑动引导的基体和一个安装在所述基体上的、对着环境密封所述压力腔的密封件。另外，本专利技术还涉及一种适用于机动车离合器的、带有所述从动缸的操作装置。本专利技术还涉及一种带有所述操作装置以及一个离合器的离合系统。
技术介绍
例如通过DE102016219592A1已知此类从动缸。其中公布了一种适用于液压分离系统的、用于操作摩擦离合器的并且带有相应活塞的从动缸。但已证实通过
技术介绍
已知的实施方式具有如下缺点，即：在壳体与活塞之间使用从动缸会导致套筒区域的表面特征发生变化。这尤其归因于，工作时转动的离合器会将振动传递到从动缸的零件上，例如活塞和密封件上。所述振动通常会导致活塞轻微摆动，也就是说，会导致活塞相对于壳体的移动轴/纵向轴发生倾斜。因为活塞又支撑在壳体的导向区域内，所以在活塞移动时会导致磨损升高，并且长期情况下还会导致表面特征发生变化。如果例如至少一个构件(壳体或基体)是由纤维加强材料制造而成的，则还会增强这种效应。因为在磨损期间会露出相应的纤维；然后，活塞的密封件会在露出的纤维上滑过。密封件可能因此而损坏并最终报废。最终甚至可能导致从动缸完全报废。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是消除通过
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已知的缺点以及尤其是提供一种具备其单个组件经优化磨损特征的从动缸，其中，同时将从动缸的结构保持尽量简单。根据本专利技术，通过如下方案解决所述任务，即：基体在一个支撑于/滑动支承于套筒区域上的滑动区域以及一个容纳密封件的保持区域/固定区域之间的轴向方向上具有一个与套筒区域隔开的间隙区域。通过间隙区域在基体上提供了一个卸荷槽。由此，基体以及密封件沿套筒区域活动片段的重叠情况与会相对于
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明显更少，或者二者会相互完全分离。由此，在套筒区域的另一个纵向片段内工作时，基体就会作为密封件进行活动。由此，密封件就会在套筒区域内具有其自己的、与基体隔开的活动片段。由此会明显降低密封件损坏的概率。进而会明显改进整个从动缸的运行可靠性。在从属权利要求中要求了其他有利的实施方式，并且下文会详细说明。相应地同样有利的是，间隙区域直接(沿活塞轴向方向)连接在保持区域上，使得基体在密封件的一个紧靠套筒区域的密封部位与滑动区域之间的轴向方向上与套筒区域连贯/完全隔开。由此会进一步降低密封件活动片段中套筒区域的磨损。如果间隙区域所具备的长度可以使套筒区域的第一纵向片段/活动片段(工作时，密封件可以沿着该片段来回移动)被完全布置在套筒区域的第二纵向片段/活动片段(工作时，基体的滑动区域可以沿该片段来回移动)一旁(/轴向错开)，则还会进一步增强该效应。如果间隙区域由一个沿径向方向引入的空隙(基体中)构成，则可以特别简单地进行制造。作为进一步优选，直接在基体的成型过程中在基体中设计凹槽或在后期借助单独的工艺步骤引入凹槽。间隙区域/凹槽的长度最大为基体总长度的一半，由此在工作时确保了活塞的稳定引导。已证实特别有利的是，凹槽具有最大为基体厚度(径向方向)70％、优选最大50％、进一步优选最大30％、特别优选最大20％的深度(径向延伸)。在此，凹槽的深度至少为0.1mm，优选介于0.1mm与2.5mm之间，进一步优选介于0.4mm与2mm之间，特别优选介于0.8mm与1mm之间。另外有利的是，套筒区域和/或基体由塑料材料构成。由此可以特别低成本地进行制造。为了进一步提高强度，同样有利的是，这种塑料材料(套筒区域和/或基体)是一种纤维加强的，特别优选是一种玻纤加强的塑料材料。密封件优选由一种弹性体构成。另外，本专利技术还涉及一种适用于机动车离合器的、带有本专利技术所述符合至少一种上述实施方式的从动缸的操作装置。本专利技术还涉及一种适用于机动车动力总成系统的、带有一个离合器以及所述操作装置的离合系统。换句话说，本专利技术实施了一种带有卸荷槽(间隙区域/凹槽)的活塞，所述卸荷槽用于在出现摆动运动时减小磨损。因此，本专利技术在从动缸的活塞中设置了一个卸荷槽，以便沿进入从动缸壳体(壳体)的方向减小活动面区域(套筒区域/纵向片段)中活塞的外径，并由此在出现摆动运动时减小密封件、壳体、活塞和密封环支架(密封环固定架)上的磨损。附图说明下文将根据附图对本专利技术进行详细说明。图1本专利技术所述符合有利实施方式的从动缸的纵向剖面图，其中可以清楚看到所述从动缸的原理结构，图2图1所示从动缸活塞基体的纵向剖面图，以及图3图1所示从动缸的两个纵向剖面图，其中，一方面相对于图1放弃了操作轴承以及活塞连接部位、波纹管以及操作轴承侧复位弹簧的展示，并且其中，在左侧部分示意图中可以看到处于收回位置的活塞以及在右侧部分示意图中可以看到处于伸出位置的活塞。附图在本质上仅为示意性的，仅用于帮助理解本专利技术。相同的元件设有相同的附图标记。附图标记说明1从动缸2壳体3压力腔4活塞5套筒区域6基体7密封件8滑动区域9保持区域10间隙区域11第一密封部位12第一纵向片段13第二纵向片段14凹槽15第二密封部位16操作轴承17预紧弹簧18波纹管19纵向轴20通孔21外壁区域22密封圈固定架23密封组件24轴承内环25轴承外环26第一密封唇27第二密封唇28开口29移动行程30深度31总长度。具体实施方式在图1中可以清楚地看到本专利技术所述在其结构方面符合有利实施例的从动缸1。从动缸1被实施成一个流体技术的，即液压的从动缸1，但原则上也可以根据其他实施方式被设计成气动的从动缸。从动缸1是具有一个离合器(优选摩擦离合器形式)以及一个操作装置的离合系统的组成部分。从动缸1是操作装置的组成部分，并且在离合器工作时通常以可调整的方式作用于离合器。由此可以在其接合位置与分离位置之间调整离合器。从动缸1通常以流体技术与操作装置的主动缸进一步相连，其中，为保证概览性放弃了其所述主动缸的展示。从动缸1被设计成同心的离合从动缸(CSC/“同心从动缸”)。因此，从动缸1在整体上基本为环状设计。从动缸1具有一个完全穿过其本身的、中心的、沿纵向轴19延伸的通孔20。从动缸1以环状形式围绕纵向轴19延伸。相应地，从动缸1具有一个基本为环状设计的壳体2。在壳体2中以可移动的方式支承着一个被设计成环形活塞的活塞4。活塞4可以在伸出位置(如图1和图3右侧部分示意图所示)以及收回位置(如图3左侧部分示意图所示)之间移动，以分别获得离合器的接合或分离位置。回到图1可以看到，壳体2与活塞4一起包围一个环状的流体技术压力腔3。压力腔3与主动缸以流体技术进一步相连，并且相应地可施加一个压力，以实现伸出位置。压力腔3由轴向(即沿纵向轴19)延伸的套筒区域5以及与该套筒区域5本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种适用于机动车离合操作装置的从动缸(1)，所述从动缸带有一个壳体(2)和一个以可移动方式容纳在所述壳体(2)中的以及与所述壳体(2)一起限定一个流体技术压力腔(3)的活塞(4)，其中，所述活塞(4)具有一个沿所述壳体(2)套筒区域(5)滑动引导的基体(6)和一个安装在所述基体(6)上的、对着环境密封所述压力腔(3)的密封件(7)，其特征在于，所述基体(6)在一个支撑于所述套筒区域(5)上的滑动区域(8)以及一个容纳所述密封件(7)的保持区域(9)之间的轴向方向上具有一个与所述套筒区域(5)隔开的间隙区域(10)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180205 DE 102018102449.51.一种适用于机动车离合操作装置的从动缸(1)，所述从动缸带有一个壳体(2)和一个以可移动方式容纳在所述壳体(2)中的以及与所述壳体(2)一起限定一个流体技术压力腔(3)的活塞(4)，其中，所述活塞(4)具有一个沿所述壳体(2)套筒区域(5)滑动引导的基体(6)和一个安装在所述基体(6)上的、对着环境密封所述压力腔(3)的密封件(7)，其特征在于，所述基体(6)在一个支撑于所述套筒区域(5)上的滑动区域(8)以及一个容纳所述密封件(7)的保持区域(9)之间的轴向方向上具有一个与所述套筒区域(5)隔开的间隙区域(10)。
2.根据权利要求1所述的从动缸(1)，其特征在于，所述间隙区域(10)直接连接在所述保持区域(9)上，使得所述基体(6)在所述密封件(7)的一个紧靠所述套筒区域(5)的密封部位(11)与所述滑动区域(8)之间的轴向方向上与所述套筒区域(5)连贯/完全隔开。
3.根据权利要求1或2所述的从动缸(1)，其特征在于，所述间隙区域(10)所具备的长度使得所述套筒区域(5)的第一纵向片段(12)-工作时，所述密封件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·普罗霍罗夫，V·基斯纳，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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