本发明专利技术涉及一种适用于机动车动力总成系统的离合装置(1)，带有一个壳体(2)，一个以可相对于所述壳体(2)围绕旋转轴(3)旋转的方式支承的支架(4)，一个凭借其转子(5)以可转动方式与所述支架(4)耦合的电机(6)，多个离合器(7、8、9)，其中，所述每个离合器(7、8、9)都凭借一个离合组件(10b、10c、11a)以抗扭转方式容纳在所述支架(4)上，以及带有一个具有至少一个从动缸(12a、12b)的操作装置(13)，其中，所述至少一个的从动缸(12a、12b)以操作方式作用于所述离合器(7、8、9)，其中，所述至少一个的从动缸(12a、12b)沿轴向方向支撑在立式推力轴承(15)上，所述立式推力轴承在工作状态下相对于壳体固定的区域(14)支撑着所述支架(4)。另外，本发明专利技术还涉及一种带有所述离合装置(1)的驱动单元(40)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】离合装置以及具有所述离合装置的驱动单元
本专利技术涉及一种适用于轿车、卡车、公共汽车或其他商用车等机动车动力总成系统的离合装置(也被称为混合动力模块)，带有一个壳体，一个以可相对于所述壳体围绕旋转轴旋转的方式支承的支架，一个用凭借转子以可转动方式与所述支架耦合的电机，多个离合器，其中，所述每个离合器都凭借一个离合组件(即：一个可以以抗扭转方式将二者相连的离合组件)以抗扭转方式容纳在所述支架上，以及带有一个具有至少一个从动缸的操作装置，其中，所述至少一个的从动缸以操作方式作用于离合器/离合器其中之一。另外，本专利技术还涉及一种适用于机动车动力总成系统的、带有所述离合装置的驱动单元。
技术介绍
通过
技术介绍
已经充分了解此类离合装置。就此，例如WO2017/186227A1公布了一种适用于机动车的混合动力模块和一种驱动装置。但已知的离合装置被证实具有如下缺点，即：设计尺寸通常相对较大且安装成本高。尤其是，某些实施方式中借助所谓回转接头进行供应的从动缸须通过相对多的安装步骤被集成到离合装置中。另外，还须配合该从动缸安装一个用于支承离合装置的轴承结构，以确保对从动缸的操作。
技术实现思路
本专利技术的任务是消除通过
技术介绍
获知的缺点以及尤其是提供一种设计尺寸相对较小且易于安装的离合装置。根据本专利技术，通过如下方案解决所述任务，即：至少一个的从动缸沿轴向方向(沿旋转轴)支撑在(第一)立式推力轴承上，所述立式推力轴承在工作状态下相对于壳体固定的区域支撑着所述支架。由此沿轴向方向相互特别紧密地布置操作装置以及立式推力轴承，这明显减小了所需的轴向结构空间。在从属权利要求中要求了更多有利的实施方式并且下文会详细说明。就此，特别有利的是，(被设计成滚动轴承的)立式推力轴承为球轴承，优选为径向推力球轴承或深沟球轴承，或滚针轴承。另外，立式推力轴承优选轴向位于至少一个的从动缸后面，也就是说，位于一个构成操作装置执行器壳体的区域后面。方向“后面”被理解为执行器壳体/至少一个的从动缸的面向变速器装置的一侧。如果立式推力轴承凭借第一轴承环容纳在支架的一个支撑段上，其中，所述支撑段以抗扭转的方式与支架的一个轴向延伸的、并且与转子以可转动方式耦合的紧固段相连，则可实现一种在轴向方向上更加紧凑的结构。关于所述支撑段，如下设计对于简化安装来说是有利的，即：支撑段由多个沿圆周方向相互紧靠/连接的部分构成，其中，支撑段的这些部分通过一个锁紧元件，例如优选通过一个支承环或支撑垫圈相连。原则上，还可以使用其他类似于卡环的构件作为锁紧元件。在此，支撑段在各个部分上构成轴向突出/伸出的轴承区域，所述轴承区域沿径向方向被卡环从外部固定/包围。轴承区域优选凭借径向内侧直接紧靠在第一轴承环上/第一轴承环的径向外侧上。锁紧元件还进一步优选压紧在构成支撑段的部分上(从外部沿径向方向)。由此还可以生成一种在径向方向上特别紧凑的结构。同样有利的是，立式推力轴承的第二轴承环安装/容纳在壳体固定的区域内(例如以变速器装置的与离合装置壳体相连的变速器壳体的形式)和/或至少一个的从动缸沿轴向方向支撑在该第二轴承环上。另外有利的是，在操作装置中设置两个从动缸。第一从动缸的一个在第一活塞与第一壳体区域之间形成的第一流体腔/压力腔优选沿径向方向与第二从动缸的一个在第二活塞与第二壳体区域之间形成的第二流体腔/压力腔以套嵌/错位方式布置。另外有利的是，第一活塞和/或第二活塞与被设计成滚针轴承或径向推力球轴承的(第一或第二)操作轴承(作为连接元件)是相连的。另外，如果至少一个的从动缸凭借以可移动方式容纳着至少一个活塞的执行器壳体直接或间接轴向(优选通过一个支撑构件)支撑在第二轴承环上，则同样有利。由此可以进一步简化离合装置的结构或提高其稳定性。如果执行器壳体是构成流体分配系统(通往至少一个的从动缸/操作装置从动缸)的构件(供应构件)的组成部分，则会将操作装置的结构保持简单。在供应构件中，针对每个从动缸相应优选存在一个流体输送通道，所述流体输送通道会延伸到从动缸的流体腔中。流体腔中流体输送通道的连接是轴向或径向进行的。如果至少一个的从动缸还沿旋转轴的径向方向支撑在第二轴承环上，则还可以相对于旋转轴灵活地对中布置操作装置。另外有利的是，支架容纳着立式推力轴承的支撑段具有一个驱动区域，其中，在所述驱动区域上安装/固定着一个用于在离合装置工作时驱动泵的驱动齿轮。驱动齿轮优选沿轴向方向布置在立式推力轴承一旁。由此可以在保持结构空间不变的情况下引入泵驱动的更多功能。有利的是，支架在(第一)支撑段一旁优选具有另一个(第二)支撑段，支架借助所述第二支撑段通过另一个(第二)立式推力轴承支承在离合装置的壳体上。由此在工作时足够牢固地支撑离合装置。第二立式推力轴承布置在第一立式推力轴承(以及至少一个的从动缸)的面向第一离合器摩擦元件的轴向侧上。第二立式推力轴承优选被设计成球轴承，特别优选被设计成径向推力球轴承，即四点接触球轴承。另外，本专利技术还涉及一种适用于机动车动力总成系统的驱动单元，所述驱动单元具有一个本专利技术所述符合上述实施方式中至少一个的离合装置以及一个变速器装置，其中，变速器装置的变速器输入轴与离合装置离合器的离合组件以抗扭转的方式相连。为了进一步减少安装费用，就此而言有利的是，变速器装置具有一个与离合装置壳体牢固相连的变速器壳体，其中，沿轴向方向支撑着至少一个的从动缸的(第一)立式推力轴承直接容纳/支撑/安装在所述变速器壳体上。换句话说，本专利技术以(离合器)盖子固定的、包含内部力线的实施方式实现了一种适用于高压变体的离合装置。由此提供一种混合动力模块(离合装置)，其中，通过带盖轴承(第一立式推力轴承)对着混合动力模块/对着混合动力模块的支架进行CSC壳体(执行器壳体)的轴向支撑，由此实现内部力线。除了变速器侧的轴承(第一立式推力轴承)外，还会在发动机侧(第二立式推力轴承)支撑混合动力模块。附图说明下文将根据附图对本专利技术进行详细说明。图1本专利技术所述符合优选实施例的离合装置的纵向剖面图，和图2离合装置细节部分的纵向剖面图-从用来操作离合装置两个离合器的操作装置和支撑在其上面的(第一)立式推力轴承方面看。附图在本质上仅为示意性的，仅用于帮助理解本专利技术。相同的元件设有相同的附图标记。附图标记说明1离合装置2壳体3旋转轴4支架5转子6电机7第一离合器8第二离合器9第三离合器10a第一离合器的第一离合组件10b第二离合器的第一离合组件10c第三离合器的第一离合组件11a第一离合器的第二离合组件11b第二离合器的第二离合组件11c第三离合器的第二离合组件12a第一从动缸12b第二从动缸13操作装置14壳体固定的区域15第一立式推力轴承16第一轴承环17第二轴承环18第一支撑段19紧固段20卡环21a第一活塞21b第二活塞22执行器壳体23第二支撑段24第二立式推力轴承25变速器装置26a第一变速器输入轴26b第二变速器输入轴27变速器壳体28a第一流体本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种适用于机动车动力总成系统的离合装置(1)，带有一个壳体(2)，一个以可相对于所述壳体(2)围绕旋转轴(3)以旋转的方式支承的支架(4)，一个凭借其转子(5)以可转动方式与所述支架(4)耦合的电机(6)，多个离合器(7、8、9)，其中，所述每个离合器(7、8、9)都凭借一个离合组件(10b、10c、11a)以抗扭转方式容纳在所述支架(4)上，以及带有一个具有至少一个从动缸(12a、12b)的操作装置(13)，其中，所述至少一个的从动缸(12a、12b)以操作方式作用于所述离合器(7、8、9)，其特征在于，所述至少一个的从动缸(12a、12b)沿轴向方向支撑在立式推力轴承(15)上，所述立式推力轴承在工作状态下相对于壳体固定的区域(14)支撑着所述支架(4)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180227 DE 102018104363.51.一种适用于机动车动力总成系统的离合装置(1)，带有一个壳体(2)，一个以可相对于所述壳体(2)围绕旋转轴(3)以旋转的方式支承的支架(4)，一个凭借其转子(5)以可转动方式与所述支架(4)耦合的电机(6)，多个离合器(7、8、9)，其中，所述每个离合器(7、8、9)都凭借一个离合组件(10b、10c、11a)以抗扭转方式容纳在所述支架(4)上，以及带有一个具有至少一个从动缸(12a、12b)的操作装置(13)，其中，所述至少一个的从动缸(12a、12b)以操作方式作用于所述离合器(7、8、9)，其特征在于，所述至少一个的从动缸(12a、12b)沿轴向方向支撑在立式推力轴承(15)上，所述立式推力轴承在工作状态下相对于壳体固定的区域(14)支撑着所述支架(4)。
2.根据权利要求1所述的离合装置(1)，其特征在于，所述立式推力轴承(15)轴向位于所述至少一个的从动缸(12a、12b)后面，并且由一个球轴承或滚针轴承构成。
3.根据权利要求1或2所述的离合装置(1)，其特征在于，所述立式推力轴承(15)凭借第一轴承环(16)容纳在所述支架(4)的一个支撑段(18)上，其中，所述支撑段(18)以抗扭转的方式与所述支架(4)的一个轴向延伸的、并且与所述转子(5)以可转动方式耦合的紧固段(19)相连。
4.根据权利要求3所述的离合装置(1)，其特征在于，所述支撑段(18)由多个在圆周方向上相互连接的部分构成，其中，所述这些部分通过卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·奥特曼，P·瓦格纳，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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