用于车辆的轮轴承单元制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆、特别是机动车辆的传动系的轮轴承单元(1)，该轮轴承单元具有：轮轴承毂(5)，其具有第一正齿装置(6)；驱动接合部的接合部盖(3)，该接合部盖具有第二正齿装置(7)；径向可预张紧元件(10)，该径向可预紧元件在凹部(9)中容纳成使得在弹性无应力状态下该径向可预紧元件在径向方向(R)上至少部分地从凹部(9)突出；以及锥形周缘表面(15)，该锥形周缘表面在轮轴承单元(1)的至少部分组装状态下布置成与径向可预张紧元件(10)在径向方向(R)上相对，其中，径向可预张紧元件(10)和锥形周缘表面(15)在轮轴承单元(1)的组装期间相互作用，使得产生轴向作用力(18、27)，该轴向作用力使轮轴承轮毂(5)和接合部盖(3)抵靠彼此支撑。此外，本发明专利技术也涉及一种用于组装根据本发明专利技术的轮轴承单元(1)的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及用于车辆、特别是用于机动车辆的传动系的轮轴承单元以及用于组装这种轮轴承单元的方法。

技术介绍

1、在各种实施方式中，从现有技术中已知用于机动车辆的轮轴承单元。在这方面，已知经由径向齿装置或正齿装置在驱动轴与轮轴承毂之间提供动力传输。例如，可以在与机动车辆的驱动轴接合的接合部盖或万向轴上设置有正齿装置。接合部盖的正齿装置又可以与轮轴承毂的对应设计的正齿装置接合，使得驱动轴的对应扭矩可以被传递至轮轴承毂。

2、轮轴承单元的组装在此是相对复杂的，因为轮轴承毂通常首先被附接至轮承载件，并且然后接合部盖被插入到轮承载件中，其中，轮轴承毂与接合部盖之间的连接经由正齿装置以盲组装的方式建立。由此，在接合部盖和轮轴承毂的组装期间，可能发生接合部盖的正齿装置的齿和轮轴承毂的正齿装置的齿相遇而不是彼此啮合。这意味着接合部盖的正齿装置的齿不接合在轮轴承毂的正齿装置的齿隙中。当接合部盖和轮轴承毂被支撑在两个正齿装置的这个所谓的齿对齿位置时，两个正齿装置的齿头部被按压到彼此上，并且只可以在稍后的时间点并且使用相对大量的力进入两个正齿装置啮合的所谓的齿对齿位本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆、特别是机动车辆的传动系的轮轴承单元(1)，所述轮轴承单元具有：

2.根据权利要求1所述的轮轴承单元(1)，其中，所述凹部(9)设置在所述接合部盖(3)的外径(8)上且所述锥形周缘表面(15)设置在所述轮轴承毂(5)的内径(12)上，其中，所述轮轴承毂(5)的所述内径(12)大于所述接合部盖(3)的所述外径(8)，或者其中，所述凹部(9)设置在所述轮轴承毂(5)的内径(12)上且所述锥形周缘表面(15)设置在所述接合部盖(3)的外径(8)上。

3.根据权利要求1至2中的任一项所述的轮轴承单元(1)，还具有收缩直径(14、29)，所述收缩直径被设计成...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于车辆、特别是机动车辆的传动系的轮轴承单元(1)，所述轮轴承单元具有：

2.根据权利要求1所述的轮轴承单元(1)，其中，所述凹部(9)设置在所述接合部盖(3)的外径(8)上且所述锥形周缘表面(15)设置在所述轮轴承毂(5)的内径(12)上，其中，所述轮轴承毂(5)的所述内径(12)大于所述接合部盖(3)的所述外径(8)，或者其中，所述凹部(9)设置在所述轮轴承毂(5)的内径(12)上且所述锥形周缘表面(15)设置在所述接合部盖(3)的外径(8)上。

3.根据权利要求1至2中的任一项所述的轮轴承单元(1)，还具有收缩直径(14、29)，所述收缩直径被设计成使所述径向可预张紧元件(10)在所述轮轴承单元(1)的所述组装期间弹性变形，使得所述径向可预张紧元件(10)在穿过所述收缩直径(14、29)之后卡扣到所述锥形周缘表面(15)中。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的轮轴承单元(1)，还具有渐缩的导引表面(13、28)，所述导引表面在沿组装方向(m)观察时沿所述轴向方向(a)布置在所述锥形周缘表面(15)上游。

5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯·凯撒，弗兰克·艾格曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：