动力电池液冷装置及动力电池系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电池技术领域，公开了一种动力电池液冷装置及动力电池系统，在动力电池液冷装置与电芯模组进行热交换时，冷却液先从总进水口依次流经进水侧管道和液冷流道，以使得冷却液在流经液冷流道时与电芯模组进行热交换，当冷却液完成热交换后，再经由出水侧管道流出总出水口，另外，通过设置多个依次排列的液冷板，由于相邻两个液冷板通过软管和三通接头连通，有利于消除相邻两个液冷板之间的应力，以使得动力电池液冷装置保持较佳的平面度，从而使得动力电池液冷装置与电芯模组进行热交换时，动力电池液冷装置能够与电芯模组良好接触，避免了现有技术采用硬管连接液冷板导致液冷装置的整体平面度比较差而造成电芯模组受热不均的问题。

【技术实现步骤摘要】
动力电池液冷装置及动力电池系统
本技术涉及电池
，特别是涉及一种动力电池液冷装置及动力电池系统。
技术介绍
目前，汽车动力电池系统通常布置在车身底板下方，要经受较为严酷的安装环境和恶劣的工作环境，动力电池系统设有用于对电芯模组进行加热或冷却的液冷装置。专利技术人在实施本专利技术的过程中，发现现有的液冷装置一般通过硬管连接多个液冷板，使多个液冷板与电芯模组进行热交换，但是，由于通过硬管连接液冷板组成的液冷装置整体平面度比较差，并且液冷装置在车辆行驶过程中长期处于受挤压、碰撞等恶劣的工作环境下容易变形，导致液冷装置的整体平面度更差，从而导致液冷装置与电芯模组无法良好接触，造成电芯模组受热不均的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种动力电池液冷装置及动力电池系统，其能够避免现有技术采用硬管连接液冷板导致液冷装置的整体平面度比较差而造成电芯模组受热不均的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供一种动力电池液冷装置，包括总进水口、总出水口、多个液冷板、多个第一软管和多个第二软管；每一所述液冷板内均设有液冷流道，所述液冷板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池液冷装置，其特征在于，包括总进水口、总出水口、多个液冷板、多个第一软管和多个第二软管；每一所述液冷板内均设有液冷流道，所述液冷板的右端通过所述液冷流道与所述液冷板的左端连通；/n多个所述液冷板依次排列，所述液冷板的右端上设有第一三通接头，所述液冷板的左端上设有第二三通接头，相邻两个所述液冷板的右端通过所述第一三通接头和所述第一软管连通，以形成进水侧管道，相邻两个所述液冷板的左端通过所述第二三通接头和所述第二软管连通，以形成出水侧管道，所述进水侧管道与所述出水侧管道相对设置；所述总进水口与所述进水侧管道的前端口连通，所述进水侧管道的后端口封闭，所述总出水口与所述出水侧管道的前端口...

【技术特征摘要】
1.一种动力电池液冷装置，其特征在于，包括总进水口、总出水口、多个液冷板、多个第一软管和多个第二软管；每一所述液冷板内均设有液冷流道，所述液冷板的右端通过所述液冷流道与所述液冷板的左端连通；
多个所述液冷板依次排列，所述液冷板的右端上设有第一三通接头，所述液冷板的左端上设有第二三通接头，相邻两个所述液冷板的右端通过所述第一三通接头和所述第一软管连通，以形成进水侧管道，相邻两个所述液冷板的左端通过所述第二三通接头和所述第二软管连通，以形成出水侧管道，所述进水侧管道与所述出水侧管道相对设置；所述总进水口与所述进水侧管道的前端口连通，所述进水侧管道的后端口封闭，所述总出水口与所述出水侧管道的前端口连通，所述出水侧管道的后端口封闭。


2.如权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述进水侧管道与所述出水侧管道平行设置。


3.如权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述第一软管为塑料软管或橡胶软管，和/或，所述第二软管为塑料软管或橡胶软管。


4.如权利要求1-3任一项所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述液冷板包括上层隔离板、中间盖板和下壳体，所述中间盖板的一侧连接在所述上层隔离板上，所述中间盖板的另一侧连接在所述下壳体上并与所述下壳体形成所述液冷流道。


5.如权利要求4所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述下壳体为冲压而成的波浪形结构。


6.一种动力电池系统，其特征在于，包括电芯模组、电池壳体以及如权利要求1-5任一项所述的动力电池液冷装置，所述电芯模组和所述动力电池液冷装置设于所述电池壳体上，所述液冷板设于所述电芯模组的下方。


7.如权利要求6所述的动力电池系统，其特征在于，所述电池壳体包括双层底板，所述双层底板上设有第一台阶部和第二台阶部，所述液冷板的前端连接在所述第一台阶...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏伟，
申请(专利权)人：华人运通江苏动力电池系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32