车轮扭矩测量辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及扭矩测量设备的技术领域，提供了一种车轮扭矩测量辅助装置，包括：盘体、多个用于卡设在轮毂孔内的定位件，以及多个第一固定件；所述盘体上开设有多组孔组；多个所述定位件、多个所述第一固定件，以及多组所述孔组一一对应；各所述孔组分别包括多个依次靠近所述盘体中央区域的定位孔，所述第一固定件穿过一个所述定位孔并与所述定位件上第一孔螺纹连接。当车轮上轮毂孔离车轮轴线的距离不同时，即可将定位件安装到不同的定位孔内即可，配合起来非常方便。配合起来非常方便。配合起来非常方便。

【技术实现步骤摘要】
车轮扭矩测量辅助装置


[0001]本技术属于扭矩测量设备的
，更具体地说，是涉及一种车轮扭矩测量辅助装置。

技术介绍

[0002]在现代汽车制造和维修的过程中，经常需要测量驱动车轮转动时的扭矩(比如：拖滞扭矩)。车轮的轮毂上通常具有轮毂孔，扭矩测量工具通常需要通过连接件卡在轮毂孔内，然后扭矩测量工具通过连接件与轮毂之间实现联动，但是轮毂的种类很多，不同车轮上轮毂孔离车轮轴线的距离各异，需要配不同的连接件与扭矩测量工具连接，使得连接件难以配合，非常麻烦。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车轮扭矩测量辅助装置，以解决现有技术中存在的不同车轮上轮毂孔离车轮轴线的距离各异，使得连接件难以配合的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车轮扭矩测量辅助装置包括：盘体、多个用于卡设在轮毂孔内的定位件，以及多个第一固定件；所述盘体上开设有多组孔组；多个所述定位件、多个所述第一固定件，以及多组所述孔组一一对应；各所述孔组分别包括多个依次靠近所述盘体中央区域的定位孔，所述第一固定件穿过一个所述定位孔并与所述定位件固定连接。
[0005]进一步地，还包括多个第二固定件；多个所述第二固定件与多个所述定位件一一对应；所述第二固定件设置在所述定位件上并插设在另一个所述定位孔内。
[0006]进一步地，所述定位件包括筒体和封住所述筒体一端的底板；所述第一固定件和所述第二固定件分别固定在所述底板上。
[0007]进一步地，所述筒体与所述盘体垂直设置。
[0008]进一步地，在沿所述盘体边缘延伸的预定方向上，各所述孔组中的多个所述定位孔依次靠近所述盘体中央区域。
[0009]进一步地，所述定位件的数量根据车轮实际情况进行匹配。
[0010]进一步地，所述盘体呈平板状。
[0011]进一步地，所述盘体上设置有棱柱，所述棱柱的横截面为多边形。
[0012]进一步地，所述多边形为六边形。
[0013]进一步地，所述棱柱通过多个第三固定件固定在所述盘体上。
[0014]本技术提供的车轮扭矩测量辅助装置的有益效果在于：与现有技术相比，本技术提供的车轮扭矩测量辅助装置，第一固定件穿过盘体上定位孔后与定位件螺纹连接，即盘体通过第一固定件可以非常方便地安装和拆卸定位件；每组孔组包括多个定位孔，第一固定件穿设在不同的定位孔内即可调节定位件的位置，由于各孔组的多个定位孔分别离盘体的中央区域的距离不同，将第一固定件插设在不同的定位孔内即可调节定位件离盘
体中央区域的距离；当多个定位件分别插设在多个轮毂孔内后，车轮转动即可带动盘体转动；即当车轮上轮毂孔离车轮轴线的距离不同时，可将定位件安装到不同的定位孔内即可，配合起来非常方便。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的车轮扭矩测量辅助装置的立体示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的车轮扭矩测量辅助装置的左侧示意图；
[0018]图3为本技术实施例提供的车轮扭矩测量辅助装置的主视示意图；
[0019]图4为图3中A
‑
A剖向示意图；
[0020]图5为本技术实施例提供的车轮扭矩测量辅助装置的后侧示意图；
[0021]图6为本技术实施例提供的第一固定件、第二固定件，以及定位件的安装示意图一；
[0022]图7为本技术实施例提供的第一固定件、第二固定件，以及定位件的安装示意图二；
[0023]图8为本技术实施例提供的第三固定件和棱柱的安装示意图。
[0024]其中，图中各附图标记：
[0025]1‑
盘体；11
‑
孔组；111
‑
定位孔；2
‑
定位件；21
‑
筒体；22
‑
底板；221
‑
第一孔；222
‑
第二孔；31
‑
第一固定件；32
‑
第二固定件；33
‑
第三固定件；4
‑
棱柱。
具体实施方式
[0026]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0028]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]请一并参阅图1至图8，现对本技术提供的车轮扭矩测量辅助装置进行说明。
车轮扭矩测量辅助装置包括：盘体1、多个用于卡设在轮毂孔内的定位件2，以及多个第一固定件31；盘体1上开设有多组孔组11；多个定位件2、多个第一固定件31，以及多组孔组11一一对应；各孔组11分别包括多个依次靠近盘体1中央区域的定位孔111，第一固定件31穿过一个定位孔111并与定位件2固定连接(在一个实施例中，第一固定件31穿过一个定位孔111并与定位件2上第一孔221固定连接)。
[0031]如此，第一固定件31穿过盘体1上定位孔111后与定位件2固定连接(在一个实施例中，第一固定件31与定位件2螺纹连接)，即盘体1通过第一固定件31可以非常方便地安装和拆卸定位件2；每组孔组11包括多个定位孔111，第一固定件31穿设在不同的定位孔111内即可调节定位件2的位置，由于各孔组11的多个定位孔111分别离盘体1的中央区域的距离不同，将第一固定件31插设在不同的定位孔111内即可调节定位件2离盘体1中央区域的距离；当多个定位件2分别插设在多个轮毂孔内后(在一个实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，包括：盘体、多个用于卡设在轮毂孔内的定位件，以及多个第一固定件；所述盘体上开设有多组孔组；多个所述定位件、多个所述第一固定件，以及多组所述孔组一一对应；各所述孔组分别包括多个依次靠近所述盘体中央区域的定位孔，所述第一固定件穿过一个所述定位孔并与所述定位件固定连接。2.如权利要求1所述的车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，还包括多个第二固定件；多个所述第二固定件与多个所述定位件一一对应；所述第二固定件设置在所述定位件上并插设在另一个所述定位孔内。3.如权利要求2所述的车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，所述定位件包括筒体和封住所述筒体一端的底板；所述第一固定件和所述第二固定件分别固定在所述底板上。4.如权利要求3所述的车轮扭矩测量...

【专利技术属性】
技术研发人员：武剑，
申请(专利权)人：华人运通江苏动力电池系统有限公司，
类型：新型
国别省市：