一种管柱式电动助力转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车工程技术领域，尤其涉及的是一种管柱式电动助力转向装置。本实用新型专利技术通过ECU模块对第一电磁块、第二电磁块进行通、断电、通电量等控制，使第一电磁块、第二电磁块产生合适的吸引力、斥力，使第一电磁块带动齿条为减速齿轮、转向管柱提供助力转矩，提高转向系统的轻便程度。同时由于第一电磁块、第二电磁块之间没有接触、没有通过其他离合减速机构控制，可降低现有技术中管柱式电动助力装置易产生噪音的问题，提高驾驶室内的舒适感。而且包括第一电磁块、第二电磁块、齿条、减速齿轮等均被安装在设有隔磁层的泵壳内，既可以进一步降低噪声，还可以避免本实用新型专利技术助力转向装置作业时产生的电磁力(吸引力、斥力)影响驾驶室内其他仪器设备的使用等。

【技术实现步骤摘要】
一种管柱式电动助力转向装置
本技术涉及汽车工程
，尤其是涉及的是一种管柱式电动助力转向装置。
技术介绍
管柱式电动助力转向装置的安装位置在转向管柱上。管柱式电动助力转向装置的电机设在驾驶室内。由于电机距离转向盘较近，助力电机、离合器等使用时容易产生噪音，使得驾驶室内难以安静，可能影响驾驶的舒适感。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种管柱式电动助力转向装置。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种管柱式电动助力转向装置，包括ECU模块、转矩传感器、减速齿轮、转向管柱、齿条、齿条驱动和泵壳。所述齿条驱动包括与齿条一端固定连接的第一电磁块、位于第一电磁块外侧的第二电磁块。所述的第一电磁块、第二电磁块、齿条、减速齿轮均安装于泵壳内。述转向管柱贯穿泵壳，并套装于泵壳内的减速齿轮内。所述减速齿轮与齿条啮合是传动连接、所述转矩传感器、第一电磁块、第二电磁块分别与ECU模块电连接。所述泵壳内壁设有隔磁层。本技术通过ECU模块对第一电磁块、第二电磁块进行通、断电、通电量等控制，使第一电磁块、第二电磁块产生合适的吸引力、斥力，使第一电磁块带动齿条为减速齿轮、转向管柱提供助力转矩，提高转向系统的轻便程度。同时由于第一电磁块、第二电磁块之间没有接触、没有通过其他离合减速机构控制，可降低现有技术中管柱式电动助力装置易产生噪音的问题，提高驾驶室内的舒适感。而且包括第一电磁块、第二电磁块、齿条、减速齿轮等均被安装在设有隔磁层的泵壳内，既可以进一步降低噪声，还可以避免本技术助力转向装置作业时产生的电磁力(吸引力、斥力)影响驾驶室内其他仪器设备的使用等。优选的，所述泵壳内底部设有一滑轨；所述第一电磁块、第二电磁块分别滑动安装于滑轨上；所述滑轨与第一电磁块、第二电磁块之间设有润滑层；所述滑轨靠近第一电磁块的一端设有限位块。滑轨可避免第一电磁块、第二电磁块通电产生吸引力、排斥力时，相互作用在泵壳内无规则移动。优选的，所述泵壳内还设有辅助支架，辅助支架设有于齿条匹配的齿条空穿孔；所述辅助支架位于齿条远离第一电磁块的另一侧。辅助支架可配合第一电磁块共同支撑齿条，确保本技术使用过程中，齿条与减速齿轮保持啮合传动连接。优选的，所述第一电磁块、第二电磁块相对的侧壁设有缓冲垫；所述泵壳靠近第二电磁块的侧壁设有泵壳缓冲垫。缓冲垫、泵壳缓冲垫可减少第一电磁块与第二电磁块之间，第二电磁块与泵壳之间受力相碰撞产生的震动、噪声，还可避免受损。优选的，所述辅助支架与第一电磁块之间设有距离监测模块，距离监测模块与ECU模块电连接；所述距离监测模块有两部分，分别安装于第一电磁块与齿条连接部位、齿条空穿孔靠近第一电磁块的一侧，距离监测模块的两部分相向设置。通过距离监测模块可监测获取齿条前进、后退的距离数据，并将该数据传输至ECU模块，用于辅助ECU模块调整第一电磁块、第二电磁块的通电电流大小等调控操作。由于电磁块形成的磁场的大小由缠绕电磁块的线圈匝数、通电电流大小直接相关(毕奥－萨伐尔定律应为B＝u0nI，B为磁感应强度，u0为常数，n为缠绕线圈匝数，I为导线中的电流)。因此使用时，需根据车型需求的转向助力大小等情况，选择合适的电磁块作为第一电磁块、第二电磁块。通过采用上述的技术方案，本技术的有益效果是：本技术通过ECU模块对第一电磁块、第二电磁块进行通、断电、通电量等控制，使第一电磁块、第二电磁块产生合适的吸引力、斥力，使第一电磁块带动齿条为减速齿轮、转向管柱提供助力转矩，提高转向系统的轻便程度。同时由于第一电磁块、第二电磁块之间没有接触、没有通过其他离合减速机构控制，可降低现有技术中管柱式电动助力装置易产生噪音的问题，提高驾驶室内的舒适感。而且包括第一电磁块、第二电磁块、齿条、减速齿轮等均被安装在设有隔磁层的泵壳内，既可以进一步降低噪声，还可以避免本技术助力转向装置作业时产生的电磁力(吸引力、斥力)影响驾驶室内其他仪器设备的使用等。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为泵壳内部结构示意图。主要附图标记说明：1、方向盘；2、车轮；3、转向器；4、转矩传感器；5、ECU模块；6、转向管柱；7、第一电磁块；8、第二电磁块；9、齿条；10、泵壳；11、隔磁层；12、减速齿轮；13、限位块；14、辅助支架；15、缓冲垫；16、泵壳缓冲垫；17、导线；18、滑轨；19、距离监测模块；20、齿条空穿孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施例来进一步说明本技术。本技术中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、内、外等方向用语，仅是参考说明书附图1的方向。因此，使用的方向用语仅是用来说明，并非用来限制本技术。如图1-2所示，本技术一种管柱式电动助力转向装置，包括ECU模块5、转矩传感器4、减速齿轮12、转向管柱6、齿条9、齿条驱动和泵壳10。所述齿条驱动包括与齿条9一端固定连接的第一电磁块7、位于第一电磁块7外侧的第二电磁块8。所述的第一电磁块7、第二电磁块8、齿条9、减速齿轮12均安装于泵壳10内。所述转向管柱6贯穿泵壳10，并套装于泵壳10内的减速齿轮12内。所述减速齿轮12与齿条9啮合是传动连接、所述转矩传感器4、第一电磁块7、第二电磁块8分别与ECU模块6电连接。所述泵壳10内壁设有隔磁层11。本技术通过ECU模块6对第一电磁块7、第二电磁块8进行通、断电、通电量等控制，使第一电磁块7、第二电磁8块产生合适的吸引力、斥力，使第一电磁块7带动齿条9为减速齿轮12、转向管柱6提供助力转矩，提高转向系统的轻便程度。同时由于第一电磁块7、第二电磁块8之间没有接触、没有通过其他离合减速机构控制，可降低现有技术中管柱式电动助力装置易产生噪音的问题，提高驾驶室内的舒适感。而且包括第一电磁块7、第二电磁块8、齿条9、减速齿轮12等均被安装在设有隔磁层11的泵壳10内，既可以进一步降低噪声，还可以避免本技术助力转向装置作业时产生的电磁力(吸引力、斥力)影响驾驶室内其他仪器设备的使用等。所述泵壳10内底部设有一滑轨18；所述第一电磁块7、第二电磁块8分别滑动安装于滑轨18上；所述滑轨18与第一电磁块7、第二电磁块8之间设有润滑层；所述滑轨18靠近第一电磁块的一端设有限位块13。滑轨18可避免第一电磁块7、第二电磁块8通电产生吸引力、排斥力时，相互作用在泵壳10内无规则移动。所述泵壳10内还设有辅助支架14，辅助支架14设有于齿条9匹配的齿条空穿孔；所述辅助支架14位于齿条9远离第一电磁块7的另一侧。辅助支架14可配合第一电磁块7共同支撑齿条9，确保本技术使用过程中，齿条9与减速齿轮12保持啮合传动连接。所述第一电磁块7、第二电磁块8相对的侧壁设有缓冲垫15；所述泵壳10靠近第二电磁块8的侧壁设有泵壳缓冲垫16。缓冲垫15、泵壳缓冲垫16可减少第一电磁块7与第二电磁块8之间，第二电磁块8与泵壳10之间受力相碰撞产生的震动、噪声，还可避免受损。所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种管柱式电动助力转向装置，包括ECU模块、转矩传感器、减速齿轮、转向管柱、齿条、齿条驱动和泵壳，其特征在于：所述齿条驱动包括与齿条一端固定连接的第一电磁块、位于第一电磁块外侧的第二电磁块；所述的第一电磁块、第二电磁块、齿条、减速齿轮均安装于泵壳内；所述转向管柱贯穿泵壳，并套装于泵壳内的减速齿轮内；所述减速齿轮与齿条啮合是传动连接；所述转矩传感器、第一电磁块、第二电磁块分别与ECU模块电连接；所述泵壳内壁设有隔磁层。/n

【技术特征摘要】
1.一种管柱式电动助力转向装置，包括ECU模块、转矩传感器、减速齿轮、转向管柱、齿条、齿条驱动和泵壳，其特征在于：所述齿条驱动包括与齿条一端固定连接的第一电磁块、位于第一电磁块外侧的第二电磁块；所述的第一电磁块、第二电磁块、齿条、减速齿轮均安装于泵壳内；所述转向管柱贯穿泵壳，并套装于泵壳内的减速齿轮内；所述减速齿轮与齿条啮合是传动连接；所述转矩传感器、第一电磁块、第二电磁块分别与ECU模块电连接；所述泵壳内壁设有隔磁层。


2.根据权利要求1所述的一种管柱式电动助力转向装置，其特征在于：所述泵壳内底部设有一滑轨；所述第一电磁块、第二电磁块分别滑动安装于滑轨上；所述滑轨与第一电磁块、第二电磁块之间设有润滑层；所述滑轨靠近第一电磁块的一端设有限...

【专利技术属性】
技术研发人员：江兆淦，胡建雄，
申请(专利权)人：厦门联恒久隆新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35