全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车，包括：车辆本体；油箱，所述油箱设在所述车辆本体上；动力电池，所述动力电池设在所述车辆本体上，所述动力电池位于所述车辆本体的左侧，所述油箱位于所述车辆本体的右侧。根据本实用新型专利技术的全地形车，通过设置使动力电池位于车辆本体的左侧，油箱位于车辆本体的右侧，与传统的燃油箱布置在右侧的方式相比，重量分配更加合理，提高了全地形车行驶过程中的安全性。

【技术实现步骤摘要】
全地形车
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种全地形车。
技术介绍
相关技术中，排座式全地形车的燃油箱通常布置在右侧。在只有驾驶员一人在驾驶舱的时候，此时驾驶员位于驾驶舱的左侧，但燃油箱内燃油充足时，燃油箱的重量有一定的配重作用，可以尽可能地减小排座式全地形车左右两侧的重量配比。然而，随着燃油箱内燃油的消耗殆尽，此配重作用会逐渐削弱或消失，给排座式全地形车的行驶带来安全隐患。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种全地形车，所述全地形车行驶过程中的安全性得以保证。根据本技术实施例的全地形车，包括：车辆本体；油箱，所述油箱设在所述车辆本体上；动力电池，所述动力电池设在所述车辆本体上，所述动力电池位于所述车辆本体的左侧，所述油箱位于所述车辆本体的右侧。根据本技术实施例的全地形车，通过设置使动力电池位于车辆本体的左侧，油箱位于车辆本体的右侧，与传统的燃油箱布置在右侧的方式相比，重量分配更加合理，提高了全地形车行驶过程中的安全性。根据本技术的一些实施例，所述油箱和所述动力电池左右对称布置。根据本技术的一些实施例，所述车辆本体具有驾驶舱，所述驾驶舱内设有并排布置的两个座椅，所述油箱和所述动力电池设在所述驾驶舱外且分别位于两个所述座椅的下方。根据本技术的一些实施例，所述车辆本体包括车架和设在所述车架上且与所述车架可拆卸地相连的座椅支架，所述车架上设有分别用于放置所述油箱和所述动力电池的安装槽，所述座椅支架位于所述油箱和所述动力电池的上方，所述安装槽和所述座椅支架共同对所述油箱和所述动力电池限位以限定所述油箱和所述动力电池相对于所述车架和所述座椅支架的运动，其中两个所述座椅设在所述座椅支架上。根据本技术的一些实施例，每个所述安装槽的底壁上形成有贯通的多个通孔。根据本技术的一些实施例，所述油箱具有加油口，所述加油口位于所述油箱的后部外侧。根据本技术的一些实施例，所述车辆本体上设有沿前后方向延伸的传动轴，所述传动轴位于所述油箱和所述动力电池之间。根据本技术的一些实施例，所述车辆本体上设有发动机，所述发动机位于所述油箱和所述动力电池的后方，所述发动机位于左右方向上的中部。根据本技术的一些实施例，所述发动机的缸头倾斜向后布置。根据本技术的一些实施例，所述全地形车为混合动力排座式全地形车。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的全地形车的示意图；图2是根据本技术实施例的全地形车的侧视图；图3是根据本技术实施例的全地形车的车架、油箱、动力电池、座椅支架和发动机的装配立体图；图4是图3中所示的全地形车的车架、油箱、动力电池、座椅支架和发动机的俯视图；图5是图3中所示的全地形车的车架、油箱、动力电池、座椅支架和发动机的侧视图。附图标记：100：全地形车；1：车辆本体；11：驾驶舱；111：座椅；12：车架；121：安装槽；13：座椅支架；131：支架本体；132：支腿；133：第一限位杆；134：第二限位杆；2：油箱；21：加油口；3：动力电池；4：传动轴；5：发动机；51：汽缸；511：缸头。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的全地形车100。全地形车100是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。如图1、图3-图4所示，根据本技术实施例的全地形车100，包括车辆本体1、油箱2和动力电池3。具体而言，参照图1、图3-图4，油箱2和动力电池3均设在车辆本体1上，动力电池3位于车辆本体1的左侧，油箱2位于车辆本体1的右侧。此时动力电池3与油箱2左右布置，且动力电池3位于油箱2的右侧。其中，全地形车100可以是燃油加上电能作为动力源的混合动力全地形车100。此时全地形车100可以采用燃油作为动力，油箱2可以用于给全地形车100的发动机5供油以驱动全地形车100行驶；当然，全地形车100也可以使用电能作为动力，动力电池3可以用于给全地形车100的电机供电以驱动全地形车100行驶。由此，通过将油箱2布置在车辆本体1的左侧，动力电池3布置在车辆本体1的右侧，由于动力电池3的重量始终是恒定的，从而加在车辆本体1右侧的配重作用始终不会削弱或消失，保证了全地形车100行驶过程中的安全性。根据本技术实施例的全地形车100，通过设置使动力电池3位于车辆本体1的左侧，油箱2位于车辆本体1的右侧，与传统的燃油箱2布置在右侧的方式相比，重量分配更加合理，提高了全地形车100行驶过程中的安全性。根据本技术的一些实施例，如图1所示，油箱2和动力电池3左右对称布置。例如，在图1的示例中，油箱2和动力电池3关于车辆本体1的纵向中心平面左右对应，此时油箱2和动力电池3在前后方向上不是错开的。由此，通过设置使油箱2和动力电池3大致左右对称布置，可以使得整个全地形车100的重量分配更加均衡，从而可以尽可能地缩小整车左右两侧的重量配比，进而可以进一步提高全地形车100的行驶安全性。进一步地，参照图1，车辆本体1上设有沿前后方向延伸的传动轴4，传动轴4位于油箱2和动力电池3之间。例如在图1的示例中，传动轴4可以位于车辆本体1的中央，通过将油箱2和动力电池3分别布置在传动轴4的左右两侧，在保证使得整个全地形车100的重量左右分配更加均衡的同时，极大地方便了油箱2与发动机5、以及动力电池3与电机的连接。根据本技术的一些具体实施例，车辆本体1具有驾驶舱11，驾驶舱11内设有并排布置的两个座椅111，油箱2和动力电池3设在驾驶舱11外且分别位于两个座椅111的下方。此时全地形车100可以为排座式全地形车100。当驾驶舱11内乘坐有驾驶员和乘员时，油箱2在驾驶员的下方，动力电池3在乘员的下方。由此，通过将油箱2和动力电池3布置在驾驶舱11外并分别位于两个座椅111的下方，可以降低整个全地形车100的重心，在使得整个全地形车100的重量左右分配更加均衡的同时，进一步提高全地形车100在行驶过程中的安全性。进一步地，如图3-图5所示，车辆本体1包括车架12和设在车架12上且与车架12可拆卸地相连的座椅支架13，车架12上设有分别用于放置油箱2和动力电池3的安装槽121，座椅支架13位于油箱2和动力电池3的上方，安装槽121和座椅支架13共同对油箱2和动力电池3限位以限定油箱2和动力电池3相对于车架12和座椅支架13的运动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全地形车，其特征在于，包括：/n车辆本体；/n油箱，所述油箱设在所述车辆本体上；/n动力电池，所述动力电池设在所述车辆本体上，所述动力电池位于所述车辆本体的左侧，所述油箱位于所述车辆本体的右侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，其特征在于，包括：
车辆本体；
油箱，所述油箱设在所述车辆本体上；
动力电池，所述动力电池设在所述车辆本体上，所述动力电池位于所述车辆本体的左侧，所述油箱位于所述车辆本体的右侧。


2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述油箱和所述动力电池左右对称布置。


3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述车辆本体具有驾驶舱，所述驾驶舱内设有并排布置的两个座椅，所述油箱和所述动力电池设在所述驾驶舱外且分别位于两个所述座椅的下方。


4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述车辆本体包括车架和设在所述车架上且与所述车架可拆卸地相连的座椅支架，所述车架上设有分别用于放置所述油箱和所述动力电池的安装槽，所述座椅支架位于所述油箱和所述动力电池的上方，所述安装槽和所述座椅支架共同对所述油箱和所述动力电池限位以限定所述油箱和所述动力电池相...

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣华，范戈，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32