一种专用于驻车制动的电子驻车制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种专用于驻车制动的电子驻车制动卡钳。外侧制动块、内侧制动块分别安装于主钳体和副钳体，连接板固定安装在后桥车桥上，主钳体设有用于钳体导向销和钳体导向销套贯穿的导向孔，钳体导向销套套装在主钳体的导向孔中，钳体导向销穿过钳体导向销套并通过螺纹连接到连接板的螺纹孔中，从而将主钳体和连接板连接；钳体导向销远离连接板的一端端部和主钳体之间连接有钳体回位弹簧，使得主钳体沿钳体导向销轴向弹性移动。本实用新型专利技术采用无支架结构，实现了制动卡钳零拖滞、轻量化、结构简单、产品装配工艺性好的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种专用于驻车制动的电子驻车制动卡钳
本技术涉及一种电子驻车制动卡钳，特别是涉及一种专用于驻车制动的电子驻车制动卡钳。
技术介绍
针对一些对后轴行车制动力有较高要求且需具备驻车功能的车型而言，安装单一的对向多活塞固定式卡钳或浮动式卡钳的方案无法同时满足行车制动力和驻车制动力的要求，双卡钳的设计方案随之出现，其中一只为对向多活塞固定式卡钳，专用于行车制动，另一只为浮动式卡钳，专用于驻车制动。一种现有专用于驻车制动的电子驻车制动卡钳以常规的支架固定、钳体浮动结构为基础，去掉与液压制动系统相关的进油孔，放气螺钉，保留钳体、支架、活塞、内外侧制动块总成、驻车机构以及促动装置。驻车时，促动装置驱动驻车机构推动活塞，活塞沿轴向移动，推动内侧制动块总成压紧制动盘内侧工作面，进而引起钳体移动并推动外侧制动块总成压紧制动盘外侧工作面，实现驻车。解除驻车时，促动装置反向驱动驻车机构释放压力，活塞受矩形密封圈的回弹力作用沿轴向退回，驻车制动解除。这种结构与现有的行车、驻车两用的浮动卡钳结构相近，仅需小幅改动便可，然而，这也使得行车、驻车两用的浮动卡钳存在的一系列问题不可避免的也会出现在简化后的驻车专用制动卡钳上，例如1.支架、钳体结构复杂，导向销与钳体销孔配合精度要求高，加工成本高；2.驻车机构结构复杂，零件多，装配要求高；3.解除驻车制动后制动块、活塞无法完全退回到初始位置，引起制动盘和制动块拖磨，造成摩擦材料的不必要磨损和车辆驱动力的损耗。另一种现有专用于驻车制动的电子驻车制动卡钳在前一种结构的基础上，去掉了支架，进一步简化结构，钳体通过导向销直接安装在连接板上。驻车时，促动装置驱动驻车机构推动活塞，活塞沿轴向移动，推动内侧制动块总成压紧制动盘内侧工作面，进而引起钳体沿导向销移动并带动外侧制动块总成压紧制动盘外侧工作面，实现驻车。解除驻车时，促动装置反向驱动驻车机构释放压力，活塞受矩形密封圈的回弹力作用沿轴向退回，驻车制动解除。这种结构简化了铸造、加工、装配工序，降低了成本，但同样存在解除驻车制动后制动块、活塞无法精确退回到初始位置，拖滞力矩偏大的问题。
技术实现思路
本技术的目的是，针对现有的专用于驻车制动的电子驻车制动卡钳存在拖滞力矩大，制动块磨损过快，结构复杂，产品装配工艺性差等问题，提供了一种专用于驻车制动的电子驻车制动卡钳，解决上述问题。本技术专利采用的技术方案是：本技术包括连接板、主钳体、副钳体、钳体导向销、钳体导向销套、钳体回位弹簧、制动块导向销、外侧制动块、内侧制动块、连接机构、活塞和螺杆；钳体包括主钳体和副钳体，外侧制动块、内侧制动块分别安装于主钳体和副钳体，连接板固定安装在后桥车桥上，主钳体设有用于钳体导向销和钳体导向销套贯穿的导向孔，钳体导向销套套装在主钳体的导向孔中，钳体导向销穿过钳体导向销套并通过螺纹连接到连接板的螺纹孔中，从而将主钳体和连接板连接；钳体导向销远离连接板的一端端部和主钳体之间连接有钳体回位弹簧，使得主钳体沿钳体导向销轴向弹性移动；主钳体在远离连接板的端面加工有安装孔，主钳体在靠近连接板的端面加工有一活塞孔，安装孔和活塞孔之间通过连通孔同轴连通，活塞安装在活塞孔内，活塞外壁和主钳体的活塞孔内壁之间设有活塞密封圈，通过活塞密封圈密封，活塞密封圈采用O型密封圈，活塞在远离连接板的端面加工有内螺纹孔，螺杆一端加工有外螺纹且穿过主钳体的安装孔、连通孔后旋入到活塞的内螺纹孔中配合，螺杆另一端从主钳体的安装孔伸出，螺杆中部和主钳体的连通孔之间通过轴套和密封圈连接，并且位于活塞孔内的螺杆中部加工有法兰凸缘盘，主钳体的连通孔和活塞孔间形成的台阶与法兰凸缘盘之间通过两片减磨垫片和一个滚针轴承连接，使得螺杆装配连接主钳体；主钳体的活塞孔两侧均开设有销螺纹孔，主钳体的销螺纹孔中螺纹安装有制动块导向销，内侧制动块安装在制动块导向销的光轴段上且沿制动块导向销轴轴向局部移动；活塞在靠近连接板的端面加工有中心孔，中心孔的孔壁加工成弧形形成内圆凹槽，中心孔周围的对称两侧的活塞端面开设缺口形成两个梯形凹槽；内侧制动块在靠近活塞的端面设置有两个圆柱形凸台和连接机构，连接机构包括基座和弹簧球头柱塞，基座铆接固定于内侧制动块端面中心，两个圆柱形凸台对称固定布置于基座的两侧，基座凸出于内侧制动块端面，基座的周围周面开设有多个沿周向间隔均布的径向孔，每个径向孔中安装有一个弹簧球头柱塞，弹簧球头柱塞端部和径向孔的孔底部之间通过弹簧连接，在弹簧作用下弹簧球头柱塞径向伸缩移动，并嵌装于活塞的内圆凹槽中；两个圆柱形凸台分别嵌装于活塞的两个梯形凹槽中，用于限制活塞的旋转。所述内侧制动块与所述活塞通过连接机构形成的连接为活动连接，所述内侧制动块相对于所述活塞轴线的轴向相对位移介于0-0.05mm，所述内侧制动块相对于所述活塞的径向相对位移介于0-1mm。所述的钳体导向销的两端外均设置用于防尘的钳体导向销防尘罩，一个钳体导向销防尘罩套装在钳体导向销远离连接板的一端端部和主钳体之间的钳体导向销套外，另一个钳体导向销防尘罩套装在钳体导向销靠近连接板的一端端部和连接板之间的钳体导向销套外。所述的主钳体在导向孔孔周围旁设有用于定位限位主钳体回位移动距离的定位凸台，定位凸台用于接触连接连接板端面。所述的定位凸台表面喷涂有聚氨酯阻尼涂层，用于缓解主钳体回位时对连接板的冲击力并降低附带的噪音。两片环形的减磨垫片分别安装于主钳体的连通孔和活塞孔间的台阶和法兰凸缘盘的台阶表面上，两片减磨垫片之间的螺杆套装滚针轴承。所述钳体回位弹簧始终处于压缩状态，弹簧力介于10-300N之间。所述的主钳体的活塞孔内缘孔端和内壁之间开设环形缺口槽，环形缺口槽处设有活塞防尘罩，活塞防尘罩用于阻挡外部灰尘和杂质进入中。所述的副钳体通过螺栓固定连接于主钳体，副钳体靠近主钳体的一侧面E加工有凹槽，外侧制动块过盈装配在副钳体凹槽内，凹槽内加工有两个通孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过在活塞内加工内螺纹，使之与螺杆直接配合，一方面可以省去螺套，减少零件，另一方面可以通过控制螺杆的旋转圈数和旋转方向精确控制活塞的移动距离和方向，使得解除驻车制动时活塞能快速回复到初始位置。2、由于通过螺杆与活塞的螺纹配合实现了活塞的回位，可以将原本起活塞回位和密封作用的矩形密封圈更换为仅需具备密封作用的O型密封圈，既可以降低成本，又可以降低活塞的滑动阻力。3、通过连接机构将内侧制动块与活塞相连，使得活塞可以带动内侧制动块移动，确保解除制动后内侧制动块与制动盘完全脱开，无拖滞。4、通过结合钳体回位弹簧和钳体定位凸台，解除制动时，钳体受回位弹簧力的作用沿导向销移动，直至定位凸台与连接板接触后停止，从而确保固定在副钳体上的外侧制动块与制动盘完全脱开，无拖滞。由于解除制动后内外侧制动块可以与制动盘完全脱开，无拖滞，故驻车制动所产生的制动块磨损量极少，因此，可以大幅减少制动块摩擦材料的厚度，缩短活塞长度，从而降低制动卡钳的总体积和总质量。附图说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种专用于驻车制动的电子驻车制动卡钳，其特征在于：包括连接板(1)、主钳体(2)、副钳体(3)、钳体导向销(15)、钳体导向销套(14)、钳体回位弹簧(16)、制动块导向销(17)、外侧制动块(5)、内侧制动块(6)、连接机构(7)、活塞(10)和螺杆(11)；钳体包括主钳体(2)和副钳体(3)，外侧制动块(5)、内侧制动块(6)分别安装于主钳体(2)和副钳体(3)，连接板(1)固定安装在后桥车桥上，主钳体(2)设有用于钳体导向销(15)和钳体导向销套(14)贯穿的导向孔，钳体导向销套(14)套装在主钳体(2)的导向孔(24)中，钳体导向销(15)穿过钳体导向销套(14)并通过螺纹连接到连接板(1)的螺纹孔中，从而将主钳体(2)和连接板(1)连接；钳体导向销(15)远离连接板(1)的一端端部和主钳体(2)之间连接有钳体回位弹簧(16)，使得主钳体(2)沿钳体导向销(15)轴向弹性移动；主钳体(2)在远离连接板(1)的端面加工有安装孔，主钳体(2)在靠近连接板(1)的端面加工有一活塞孔，安装孔和活塞孔之间通过连通孔同轴连通，活塞(10)安装在活塞孔内，活塞(10)外壁和主钳体(2)的活塞孔内壁之间设有活塞密封圈(9)，活塞密封圈(9)采用O型密封圈，活塞(10)在远离连接板(1)的端面加工有内螺纹孔，螺杆(11)一端加工有外螺纹且穿过主钳体(2)的安装孔、连通孔后旋入到活塞(10)的内螺纹孔中配合，螺杆(11)另一端从主钳体(2)的安装孔伸出，螺杆(11)中部和主钳体(2)的连通孔之间通过轴套和密封圈连接，并且位于活塞孔内的螺杆(11)中部加工有法兰凸缘盘，主钳体(2)的连通孔和活塞孔间形成的台阶与法兰凸缘盘之间通过两片减磨垫片(12)和一个滚针轴承(13)连接，使得螺杆(11)装配连接主钳体(2)；主钳体(2)的活塞孔两侧均开设有销螺纹孔，主钳体(2)的销螺纹孔中螺纹安装有制动块导向销(17)，内侧制动块(6)安装在制动块导向销(17)的光轴段上且沿制动块导向销轴17轴向局部移动；活塞(10)在靠近连接板(1)的端面加工有中心孔，中心孔的孔壁加工成弧形形成内圆凹槽(21)，中心孔周围的对称两侧的活塞(10)端面开设缺口形成两个梯形凹槽(23)；内侧制动块(6)在靠近活塞(10)的端面设置有两个圆柱形凸台(22)和连接机构(7)，连接机构(7)包括基座(18)和弹簧球头柱塞(19)，基座(18)铆接固定于内侧制动块(6)端面中心，两个圆柱形凸台(22)对称固定布置于基座(18)的两侧，基座(18)凸出于内侧制动块(6)端面，基座(18)的周围周面开设有多个沿周向间隔均布的径向孔，每个径向孔中安装有一个弹簧球头柱塞(19)，弹簧球头柱塞(19)端部和径向孔的孔底部之间通过弹簧连接，在弹簧作用下弹簧球头柱塞(19)径向伸缩移动，并嵌装于活塞(10)的内圆凹槽(21)中；两个圆柱形凸台(22)分别嵌装于活塞(10)的两个梯形凹槽(23)中，用于限制活塞(10)的旋转。/n...

【技术特征摘要】
1.一种专用于驻车制动的电子驻车制动卡钳，其特征在于：包括连接板(1)、主钳体(2)、副钳体(3)、钳体导向销(15)、钳体导向销套(14)、钳体回位弹簧(16)、制动块导向销(17)、外侧制动块(5)、内侧制动块(6)、连接机构(7)、活塞(10)和螺杆(11)；钳体包括主钳体(2)和副钳体(3)，外侧制动块(5)、内侧制动块(6)分别安装于主钳体(2)和副钳体(3)，连接板(1)固定安装在后桥车桥上，主钳体(2)设有用于钳体导向销(15)和钳体导向销套(14)贯穿的导向孔，钳体导向销套(14)套装在主钳体(2)的导向孔(24)中，钳体导向销(15)穿过钳体导向销套(14)并通过螺纹连接到连接板(1)的螺纹孔中，从而将主钳体(2)和连接板(1)连接；钳体导向销(15)远离连接板(1)的一端端部和主钳体(2)之间连接有钳体回位弹簧(16)，使得主钳体(2)沿钳体导向销(15)轴向弹性移动；主钳体(2)在远离连接板(1)的端面加工有安装孔，主钳体(2)在靠近连接板(1)的端面加工有一活塞孔，安装孔和活塞孔之间通过连通孔同轴连通，活塞(10)安装在活塞孔内，活塞(10)外壁和主钳体(2)的活塞孔内壁之间设有活塞密封圈(9)，活塞密封圈(9)采用O型密封圈，活塞(10)在远离连接板(1)的端面加工有内螺纹孔，螺杆(11)一端加工有外螺纹且穿过主钳体(2)的安装孔、连通孔后旋入到活塞(10)的内螺纹孔中配合，螺杆(11)另一端从主钳体(2)的安装孔伸出，螺杆(11)中部和主钳体(2)的连通孔之间通过轴套和密封圈连接，并且位于活塞孔内的螺杆(11)中部加工有法兰凸缘盘，主钳体(2)的连通孔和活塞孔间形成的台阶与法兰凸缘盘之间通过两片减磨垫片(12)和一个滚针轴承(13)连接，使得螺杆(11)装配连接主钳体(2)；主钳体(2)的活塞孔两侧均开设有销螺纹孔，主钳体(2)的销螺纹孔中螺纹安装有制动块导向销(17)，内侧制动块(6)安装在制动块导向销(17)的光轴段上且沿制动块导向销轴17轴向局部移动；活塞(10)在靠近连接板(1)的端面加工有中心孔，中心孔的孔壁加工成弧形形成内圆凹槽(21)，中心孔周围的对称两侧的活塞(10)端面开设缺口形成两个梯形凹槽(23)；内侧制动块(6)在靠近活塞(10)的端面设置有两个圆柱形凸台(22)和连接机构(7)，连接机构(7)包括基座(18)和弹簧球头柱塞(19)，基座(18)铆接固定于内侧制动块(6)端面中心，两个圆柱形凸台(22)对称固定布置于基座(18)的两侧，基座(18)凸出于内侧制动块(6)端面，基座(18)的周围周面开设有多个沿周向间隔均布的径向孔，每个径向孔中安装有一个弹簧球头柱塞(19)，弹簧球头柱塞(19)端部和径向孔的孔底部之间通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏翱，郁海伟，凌利峰，张水清，李杰，朱中其，张海滨，金清波，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33