一种气压盘式制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气压盘式制动器，包括制动钳壳体总成，制动钳壳体总成内顶端安装有推力臂轴承座，推力臂轴承座内安装有半月轴承，半月轴承转动连接有推力臂总成，推力臂总成的下方左右两侧均设置有齿轮螺杆，齿轮螺杆的下部外侧套设有活塞螺杆套，活塞螺杆套的底部安装有活塞推盘；推力臂总成的下方位于两所述的活塞螺杆套之间设置有单向轴承调整机构总成，单向轴承调整机构总成的顶部设置有调整机构拨叉，且推力臂总成的下侧对应调整机构拨叉设置有推力臂拨叉，推力臂拨叉的底端置于调整机构拨叉的开口处。本实用新型专利技术具有稳定自调间隙、单向可靠且强度、刚性均较好，并且能输出较大的制动力矩的特点，具有很大优势，能满足市场需求。

【技术实现步骤摘要】
一种气压盘式制动器
本技术涉及汽车安全控制系统
，具体是一种气压盘式制动器。
技术介绍
随着整车主动安全控制系统在商用车上日益普及，对于整车制动系统的执行机构-制动器总成，在制动性能、稳定性及机构耐久性能提出了更高的要求。气压浮钳式盘式制动器作为商用车气压制动器技术发展趋势，成为各个主机厂制动器研发的重点。根据摩擦副结构形式的不同，应用于商用车上的制动器可分为盘式制动器和鼓式制动器两种。鼓式制动器最大的缺点是摩擦片磨损后制动间隙通过手动调整间隙，存在安全隐患。因此，制动间隙自动调整装置开始迅速发展，自动调整间隙调整臂使鼓式制动器有了自调功能，但这种制动器使用一段时间后出现抱死、发热、制动衰退等间隙机构不稳定现象。盘式制动器由于在温度、涉水、压力、力矩稳定性等方面有巨大优势。商用车匹配盘式制动器，成为整车制动系统的技术发展方向。因此，本领域技术人员提供了一种气压盘式制动器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有稳定自调间隙、单向可靠且强度、刚性均较好，并且能输出较大的制动力矩的气压盘式制动器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种气压盘式制动器，包括制动钳壳体总成、推力臂轴承座、单向轴承调整机构总成、半月轴承、推力臂总成、推力臂拨叉、调整机构拨叉、中间齿轮、单向轴承、回位弹簧、齿轮螺杆、活塞螺杆套、活塞推盘、摩擦片，所述制动钳壳体总成内顶端安装有推力臂轴承座，推力臂轴承座内安装有半月轴承，半月轴承转动连接有推力臂总成，推力臂总成的下方左右两侧均设置有齿轮螺杆，齿轮螺杆的下部外侧套设有活塞螺杆套，活塞螺杆套的底部安装有活塞推盘；推力臂总成的下方位于两所述的活塞螺杆套之间设置有单向轴承调整机构总成，单向轴承调整机构总成包括转轴，转轴外部套设有单向轴承，单向轴承的外部套设有中间齿轮，中间齿轮的下部外侧套设有回位弹簧，单向轴承调整机构总成的顶部设置有调整机构拨叉，且推力臂总成的下侧对应调整机构拨叉设置有推力臂拨叉，推力臂拨叉的底端置于调整机构拨叉的开口处；所述制动钳壳体总成内底部设置有摩擦组件。作为本技术进一步的方案：所述推力臂总成的顶部设有推力臂球窝。作为本技术再进一步的方案：两所述齿轮螺杆关于单向轴承调整机构总成对称设置，且中间齿轮啮合连接齿轮螺杆。作为本技术再进一步的方案：所述摩擦组件位于活塞推盘的下方，且摩擦组件包括两个摩擦片。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的气压盘式制动器具有稳定自调间隙、单向可靠且强度、刚性均较好，并且能输出较大的制动力矩的特点，具有很大优势，能满足市场需求。附图说明图1为一种气压盘式制动器的结构示意图。图2为一种气压盘式制动器中图1中A-A的剖视图。图中：1、制动钳壳体总成；2、推力臂轴承座；3、单向轴承调整机构总成；4、半月轴承；5、推力臂总成；51-推力臂球窝；6、推力臂拨叉；7、调整机构拨叉；8、中间齿轮；9、单向轴承；10、回位弹簧；11、齿轮螺杆；12、活塞螺杆套；13、活塞推盘；14、摩擦片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术实施例中，一种气压盘式制动器，包括制动钳壳体总成1、推力臂轴承座2、单向轴承调整机构总成3、半月轴承4、推力臂总成5、推力臂拨叉6、调整机构拨叉7、中间齿轮8、单向轴承9、回位弹簧10、齿轮螺杆11、活塞螺杆套12、活塞推盘13、摩擦片14，所述制动钳壳体总成1内顶端安装有推力臂轴承座2，推力臂轴承座2内安装有半月轴承4，半月轴承4转动连接有推力臂总成5，推力臂总成5的顶部设有推力臂球窝51，推力臂总成5的下方左右两侧均设置有齿轮螺杆11，齿轮螺杆11的下部外侧套设有活塞螺杆套12，活塞螺杆套12的底部安装有活塞推盘13；推力臂总成5的下方位于两所述的活塞螺杆套12之间设置有单向轴承调整机构总成3，单向轴承调整机构总成3包括转轴，转轴外部套设有单向轴承9，单向轴承9的外部套设有中间齿轮8，中间齿轮8的下部外侧套设有回位弹簧10，且中间齿轮8啮合连接齿轮螺杆11，单向轴承调整机构总成3的顶部设置有调整机构拨叉7，且推力臂总成5的下侧对应调整机构拨叉7设置有推力臂拨叉6，推力臂拨叉6的底端置于调整机构拨叉7的开口处；所述制动钳壳体总成1内底部设置有摩擦组件，摩擦组件位于活塞推盘13的下方，摩擦组件包括两个摩擦片14。本技术的制动器中，推力臂总成5上装有一个推力臂拨叉6，该推力臂拨叉6置于单向轴承调整机构总成3内调整机构拨叉7的开口中，推力臂总成5转动时，推力臂总成5会沿着推力臂轴承座3上的半月轴承4作曲线运动；当汽车制动时，驱动力作用在推力臂总成5的推力臂球窝51上使之转动，带动单向轴承调整机构总成3内调整机构拨叉7顺时针转动，单向轴承调整机构总成3内调整机构拨叉7顺时针转动，因为单向轴承调整机构总成3内部只能单向转动(此时单向轴承9不转动)，带动单向轴承调整机构总成3内的中间齿轮8(主动齿轮)顺时针转动，中间齿轮8转动带动两侧齿轮螺杆11(从动齿轮)逆时针转动，单向轴承调整机构总成3内的两侧齿轮螺杆11与活塞螺杆套12相互啮合，齿轮螺杆11转动从而带动两个活塞螺杆套12逆时针转动，活塞螺杆套12与活塞推盘13相互配合，活塞螺杆套12逆时针转动使活塞推盘13相应旋出，消除摩擦组件中摩擦片14和制动盘之间的间隙，从而实现制动；当制动解除时，驱动力回退，推力臂总成5在回位弹簧10的作用下开始回位，带动单向轴承调整机构总成3内调整机构拨叉7逆时针转动，单向轴承调整机构总成3内调整机构拨叉7逆时针转动，因为单向轴承调整机构总成3内部只能单向转动(此时单向轴承9转动)，因此单向轴承调整机构总成3内的中间齿轮8(主动齿轮)不转动，中间齿轮8两侧齿轮螺杆11(从动齿轮)也不转动，从而确保与两侧齿轮螺杆11(从动齿轮)相互配合的1活塞螺杆套12不转动，保证制动间隙恒定不变。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气压盘式制动器，其特征在于，包括制动钳壳体总成(1)、推力臂轴承座(2)、单向轴承调整机构总成(3)、半月轴承(4)、推力臂总成(5)、推力臂拨叉(6)、调整机构拨叉(7)、中间齿轮(8)、单向轴承(9)、回位弹簧(10)、齿轮螺杆(11)、活塞螺杆套(12)、活塞推盘(13)、摩擦片(14)，所述制动钳壳体总成(1)内顶端安装有推力臂轴承座(2)，推力臂轴承座(2)内安装有半月轴承(4)，半月轴承(4)转动连接有推力臂总成(5)，推力臂总成(5)的下方左右两侧均设置有齿轮螺杆(11)，齿轮螺杆(11)的下部外侧套设有活塞螺杆套(12)，活塞螺杆套(12)的底部安装有活塞推盘(13)；/n推力臂总成(5)的下方位于两所述的活塞螺杆套(12)之间设置有单向轴承调整机构总成(3)，单向轴承调整机构总成(3)包括转轴，转轴外部套设有单向轴承(9)，单向轴承(9)的外部套设有中间齿轮(8)，中间齿轮(8)的下部外侧套设有回位弹簧(10)，单向轴承调整机构总成(3)的顶部设置有调整机构拨叉(7)，且推力臂总成(5)的下侧对应调整机构拨叉(7)设置有推力臂拨叉(6)，推力臂拨叉(6)的底端置于调整机构拨叉(7)的开口处；/n所述制动钳壳体总成(1)内底部设置有摩擦组件。/n...

【技术特征摘要】
1.一种气压盘式制动器，其特征在于，包括制动钳壳体总成(1)、推力臂轴承座(2)、单向轴承调整机构总成(3)、半月轴承(4)、推力臂总成(5)、推力臂拨叉(6)、调整机构拨叉(7)、中间齿轮(8)、单向轴承(9)、回位弹簧(10)、齿轮螺杆(11)、活塞螺杆套(12)、活塞推盘(13)、摩擦片(14)，所述制动钳壳体总成(1)内顶端安装有推力臂轴承座(2)，推力臂轴承座(2)内安装有半月轴承(4)，半月轴承(4)转动连接有推力臂总成(5)，推力臂总成(5)的下方左右两侧均设置有齿轮螺杆(11)，齿轮螺杆(11)的下部外侧套设有活塞螺杆套(12)，活塞螺杆套(12)的底部安装有活塞推盘(13)；
推力臂总成(5)的下方位于两所述的活塞螺杆套(12)之间设置有单向轴承调整机构总成(3)，单向轴承调整机构总成(3)包括转轴，转轴外部套设有单向轴承(9)，单向轴承(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，张浩，何建敏，傅科鹏，曾增口，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33