一种带有隔热层的多层刹车片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有隔热层的多层刹车片，具体涉及汽车配件领域，包括安装在汽车轮胎顶部外侧的刹车盘，所述刹车盘的内侧壁位于轮胎的两侧位置处均安装有活塞杆，所述活塞杆的一端靠近靠近轮胎的一侧连接有固定板，所述固定板的一端远离活塞杆的一侧连接有止刹机构，所述刹车盘的内部位于两个活塞杆的后侧设置有液压油管道。本实用新型专利技术在使用时提高了刹车片的刹车性能，便于使用者通过外部开关控制液压油推动活塞杆运动，进而便于推动止刹机构对轮胎进行止刹处理，且便于止刹机构的整体的安装与拆卸，也便于将止刹机构内部的摩擦块进行安装与拆卸，便于对磨损严重的摩擦块进行更换处理，减少了更换时间，提高了更换效率。

A multilayer brake pad with heat insulation layer

【技术实现步骤摘要】
一种带有隔热层的多层刹车片
本技术涉及汽车配件领域，更具体地说，本实用涉及一种带有隔热层的多层刹车片。
技术介绍
刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。现有的刹车片在使用时刹车性能良好，但具体结构设计不佳，使得在使用时，如果某部分出现问题，不方便进行检修，且刹车片的安装与拆卸方式不佳，进而不便于对磨损严重的摩擦块进行更换处理，使得更换时间较长，更换效率较低。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种带有隔热层的多层刹车片，在使用时提高了刹车片的刹车性能，便于使用者通过外部开关控制液压油推动活塞杆运动，进而便于推动止刹机构对轮胎进行止刹处理，且便于止刹机构的整体的安装与拆卸，也便于将止刹机构内部的摩擦块进行安装与拆卸，便于对磨损严重的摩擦块进行更换处理，减少了更换时间，提高了更换效率。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有隔热层的多层刹车片，包括安装在汽车轮胎顶部外侧的刹车盘，所述刹车盘的内侧壁位于轮胎的两侧位置处均安装有活塞杆，所述活塞杆的一端靠近靠近轮胎的一侧连接有固定板，所述固定板的一端远离活塞杆的一侧连接有止刹机构，所述刹车盘的内部位于两个活塞杆的后侧设置有液压油管道，且刹车盘的顶部外壁连接有油管，所述油管与液压油管道之间连通。在一个优选地实施方式中，所述止刹机构包括连接在固定板外壁的安装架，所述安装架的外侧壁连接有背板，所述背板的内侧壁连接有消音片，且背板的外侧壁连接有隔热层，所述隔热层的外侧壁连接有摩擦块，所述摩擦块的外部连接有固定卡板。在一个优选地实施方式中，所述安装架的两内侧壁位于背板的上下两端部位置处均设置有卡块，所述卡块的底部外壁设置有限位块，所述限位块的一端位于卡块的内部连接有弹簧。在一个优选地实施方式中，所述卡块与安装架之间的连接方式为焊接，且卡块的内部对应限位块的外部位置处设置有固定槽，固定槽的内径大于限位块的外径，所述弹簧的两端与限位块和固定槽的内壁之间的连接方式均为焊接，所述背板的外壁对应限位块的外部位置处设置有限位孔，限位孔的内径大于限位块的外径。在一个优选地实施方式中，所述刹车盘通过螺栓固定安装在汽车底部，且刹车盘的内部对应活塞杆的外部连接处设置有密封圈。在一个优选地实施方式中，所述固定卡板为中空结构，所述摩擦块的顶部卡设在固定卡板的内部，且固定卡板与隔热层之间通过螺栓固定，所述固定卡板、摩擦块和隔热层的内部对应螺栓的螺杆外部位置处均设置有内螺纹孔。本技术的技术效果和优点：在使用时提高了刹车片的刹车性能，便于使用者通过外部开关控制液压油推动活塞杆运动，进而便于推动止刹机构对轮胎进行止刹处理，止刹机构由安装架、背板、消音片、隔热层、摩擦块和固定卡板组成，安装架的两内侧壁均设置有卡块和弹簧，安装时，通过按压限位块压缩弹簧，使限位块收进卡块内部的固定槽内，然后将卡块卡入背板的外壁，并使限位块卡入限位孔的内部，即可完成安装架与背板之间的连接固定，便于止刹机构的整体的安装与拆卸，且固定卡板为中空结构，摩擦块的顶部卡设在固定卡板的内部，且固定卡板与隔热层之间通过螺栓固定，便于将固定卡板进行安装与拆卸，进而便于对摩擦块进行安装与拆卸，便于对磨损严重的摩擦块进行更换处理，减少了更换时间，提高了更换效率。附图说明图1为本技术的安装结构示意图。图2为本技术中止刹机构的结构示意图。图3为本技术中安装架局部剖面图。图4为本技术中摩擦块与固定卡板的连接结构示意图。图5为本技术中摩擦块的结构示意图。附图标记为：1刹车盘、2活塞杆、3固定板、4止刹机构、5液压油管道、6油管、41安装架、42背板、43消音片、44隔热层、45摩擦块、46固定卡板、411卡块、412限位块、413弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了一种带有隔热层的多层刹车片，包括安装在汽车轮胎顶部外侧的刹车盘1，所述刹车盘1的内侧壁位于轮胎的两侧位置处均安装有活塞杆2，且刹车盘1通过螺栓固定安装在汽车底部，且刹车盘1的内部对应活塞杆2的外部连接处设置有密封圈，所述活塞杆2的一端靠近靠近轮胎的一侧连接有固定板3，所述固定板3的一端远离活塞杆2的一侧连接有止刹机构4，所述止刹机构4包括连接在固定板3外壁的安装架41，所述安装架41的外侧壁连接有背板42，所述背板42的内侧壁连接有消音片43，且背板42的外侧壁连接有隔热层44，所述隔热层44的外侧壁连接有摩擦块45，所述摩擦块45的外部连接有固定卡板46，所述安装架41的两内侧壁位于背板42的上下两端部位置处均设置有卡块411，所述卡块411的底部外壁设置有限位块412，所述限位块412的一端位于卡块411的内部连接有弹簧413，所述卡块411与安装架41之间的连接方式为焊接，且卡块411的内部对应限位块412的外部位置处设置有固定槽，固定槽的内径大于限位块412的外径，所述弹簧413的两端与限位块412和固定槽的内壁之间的连接方式均为焊接，所述背板42的外壁对应限位块412的外部位置处设置有限位孔，限位孔的内径大于限位块412的外径。如图1-3所示，其具体实施方式为：刹车盘1的内侧壁位于轮胎的两侧位置处均安装有活塞杆2，且刹车盘1通过螺栓固定安装在汽车底部，且刹车盘1的内部对应活塞杆2的外部连接处设置有密封圈，便于提高活塞杆2运动时的密封性能，活塞杆2的一端靠近靠近轮胎的一侧连接有固定板3，固定板3的一端远离活塞杆2的一侧连接有止刹机构4，便于对轮胎进行止刹处理，止刹机构4包括连接在固定板3外壁的安装架41，安装架41与固定板3之间通过螺栓连接，安装架41的外侧壁连接有背板42，背板42的内侧壁连接有消音片43，且背板42的外侧壁连接有隔热层44，隔热层44的外侧壁连接有摩擦块45，使用时，通过活塞杆2推动止刹机构4，使摩擦块45能够对轮胎的外表面进行挤压，摩擦块45的外部连接有固定卡板46，安装架41的两内侧壁位于背板42的上下两端部位置处均设置有卡块411，卡块411的底部外壁设置有限位块412，限位块412的一端位于卡块411的内部连接有弹簧413，卡块411与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有隔热层的多层刹车片，包括安装在汽车轮胎顶部外侧的刹车盘(1)，其特征在于：所述刹车盘(1)的内侧壁位于轮胎的两侧位置处均安装有活塞杆(2)，所述活塞杆(2)的一端靠近轮胎的一侧连接有固定板(3)，所述固定板(3)的一端远离活塞杆(2)的一侧连接有止刹机构(4)，所述刹车盘(1)的内部位于两个活塞杆(2)的后侧设置有液压油管道(5)，且刹车盘(1)的顶部外壁连接有油管(6)，所述油管(6)与液压油管道(5)之间连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有隔热层的多层刹车片，包括安装在汽车轮胎顶部外侧的刹车盘(1)，其特征在于：所述刹车盘(1)的内侧壁位于轮胎的两侧位置处均安装有活塞杆(2)，所述活塞杆(2)的一端靠近轮胎的一侧连接有固定板(3)，所述固定板(3)的一端远离活塞杆(2)的一侧连接有止刹机构(4)，所述刹车盘(1)的内部位于两个活塞杆(2)的后侧设置有液压油管道(5)，且刹车盘(1)的顶部外壁连接有油管(6)，所述油管(6)与液压油管道(5)之间连通。


2.根据权利要求1所述的一种带有隔热层的多层刹车片，其特征在于：所述止刹机构(4)包括连接在固定板(3)外壁的安装架(41)，所述安装架(41)的外侧壁连接有背板(42)，所述背板(42)的内侧壁连接有消音片(43)，且背板(42)的外侧壁连接有隔热层(44)，所述隔热层(44)的外侧壁连接有摩擦块(45)，所述摩擦块(45)的外部连接有固定卡板(46)。


3.根据权利要求2所述的一种带有隔热层的多层刹车片，其特征在于：所述安装架(41)的两内侧壁位于背板(42)的上下两端部位置处均设置有卡块(411)，所述卡块(411)的底部外壁设置有限位块(412...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹巧凤，徐庆强，王继民，徐文娟，
申请(专利权)人：青岛宇航汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37