车辆顶盖结构制造技术

本发明专利技术提供一种车辆顶盖结构，其在顶板接合有上边梁。顶板具备倾斜接合部、铅垂部及水平接合部。倾斜接合部通过顶板的外侧部向车宽方向的内侧弯折而成，并与上边梁接合。铅垂部设置于倾斜接合部的车身后方，且通过顶板的外侧部铅垂地弯折而成。水平接合部从铅垂部向车宽方向的外侧伸出。在水平接合部安装有后车门铰链。

【技术实现步骤摘要】
车辆顶盖结构本申请基于在2019年02月15日申请的日本国专利申请第2019-025926号来主张优先权，并将其内容援引于此。
本专利技术涉及车辆顶盖结构。
技术介绍
作为车辆顶盖结构，例如已知有如下结构：在顶板的车宽方向的外侧边(弯曲部)通过硬钎焊(也包含钎焊、激光焊接、单侧连续焊接等)而接合上边梁的车宽方向的内侧的纵壁部。上边梁是指侧外板中的、将在车身上部的左右沿前后方向延伸的骨架覆盖的部分。顶板在车宽方向的外侧边形成有弯曲部，并在车身前后方向的端边通过冲压成形而形成有折弯部。在此，为了冲压成形出弯曲部及折弯部，而在弯曲部与折弯部交叉的区域形成有缺口(例如，参照日本国专利第5811910号)。另外，作为车辆顶盖结构，已知有如下结构：在顶板的外侧部处在后部的车身后方设置有车门柱，并在车门柱安装有后车门铰链。后车门被后车门铰链支承为开闭自如(例如，参照日本国专利第4305154号)。但是，在日本国专利第5811910号的车辆顶盖结构中，在顶板的弯曲部通过硬钎焊而接合有上边梁的纵壁部，并在弯曲部与折弯部交叉的区域形成有缺口。因而，要求设法确保顶板的弯曲部与折弯部交叉的区域的强度、刚性。因此，难以在交叉的区域设置后车门铰链、并通过后车门铰链来支承后车门。即，在通过硬钎焊将上边梁与顶板接合的状态下，难以在顶板的外侧部安装后车门铰链、后车门等外装部件。另外，在日本国专利第4305154号的车辆顶盖结构中，在将顶板安装于车门柱的状态下，没有充分的安装后车门铰链的空间。
技术实现思路
本专利技术的方案提供在将上边梁与顶板接合的状态下能够在顶板的外侧部安装外装部件的车辆顶盖结构。(1)本专利技术的一方案的车辆顶盖结构在顶板接合有上边梁，其中，所述顶板具备：倾斜接合部，其通过所述顶板的外侧部向车宽方向的内侧弯折而成，并与所述上边梁接合；铅垂部，其设置于所述倾斜接合部的车身前后方向中的至少一个方向上，且通过所述顶板的外侧部铅垂地弯折而成；水平接合部，其从所述铅垂部向车宽方向的外侧伸出；以及外装部件，其安装于所述水平接合部。根据上述(1)的方案，通过在顶板形成倾斜接合部、并将上边梁与倾斜接合部接合，能够将顶板从上方搭载于上边梁并通过硬钎焊而与上边梁接合。并且，在倾斜接合部的车身前后方向中的至少一个方向上设置铅垂部，使水平接合部从铅垂部向车宽方向的外侧伸出。通过使车身前后方向中的至少一个方向上的水平接合部向车宽方向的外侧伸出，能够将水平接合部从上方搭载于车身(例如，上边梁、车门柱等)并通过点焊而与车身接合。另外，根据上述(1)的方案，在将上边梁通过硬钎焊而与顶板的倾斜接合部接合时，水平接合部相对于车身(例如，上边梁、车门柱等)在车宽方向上移动自如地配置。由此，水平接合部不会妨碍上边梁向倾斜接合部进行的基于硬钎焊的接合。需要说明的是，通过在水平接合部安装外装部件(例如，外装部件的安装部)，由此能够通过将外装部件的安装部加到水平接合部及车身侧的构件上来增加板厚。由此，能够提高外装部件的支承强度，并且能够提高顶板与车身的结合强度。(2)在上述(1)的方案的基础上，也可以是，所述水平接合部与铅垂接合部一体地形成，所述铅垂接合部沿着所述铅垂部以向下方伸出的方式接合，由所述水平接合部及所述铅垂接合部形成截面L状的顶盖接合部。根据上述(2)的方案，使分体构件的铅垂接合部沿着铅垂部以向下方伸出的方式接合，使水平接合部与铅垂接合部一体地形成。因而，能够将水平接合部相对于顶板配置于不能进行通常冲压成形的下方。由此，能够不使外装部件向顶板的上方突出，即能够将外装部件(例如，后车门铰链等)安装于顶板的下方。另外，由水平接合部及铅垂接合部一体地形成截面L状的顶盖接合部，并将铅垂接合部与铅垂部接合，由此能够仅确保顶板中的顶盖接合部的板厚尺寸充分大。由此，能够不对顶板(即，车身)的轻量化带来影响而在将外装部件安装于水平接合部的状态下提高外装部件的安装强度。此外，在顶板中，在车宽方向的外侧部形成有倾斜接合部及铅垂部，并且在车身前后方向的后端部通过冲压成形而形成有弯曲部。在此，为了冲压成形出铅垂部及弯曲部，在铅垂部与弯曲部交叉的角部形成有缺口(开口部)。于是，通过使顶盖接合部与顶板为分体构件，能够在顶盖接合部形成向车外侧鼓出的接合角部。由此，能够通过接合角部来封堵顶板的缺口。并且，通过使顶盖接合部与顶板为分体构件，能够在顶盖接合部的水平接合部形成安装孔，并能够在安装孔安装外装部件。(3)在上述(1)或(2)的方案的基础上，也可以是，所述车辆顶盖结构具备：车门柱，其从所述上边梁向车身后方延伸，并供所述水平接合部设置；以及遮蔽板，其与所述车门柱的前部接合。此外，由于在顶板例如通过冲压成形而形成倾斜接合部和铅垂部，也考虑在倾斜接合部与铅垂部之间、倾斜接合部与水平接合部之间形成间隙区域。在此，倾斜接合部与铅垂部之间的间隙区域用于将顶板的冲压方向发生变化的部分切除而能够冲压成形，倾斜接合部与水平接合部之间的间隙区域用于避免在将水平接合部从上方搭载于车门柱时的干涉。因而，在上边梁的后端部附近形成间隙区域。于是，在上述(3)的方案中，使遮蔽板与车门柱的前部接合。车门柱在前部侧具有安装水平接合部的部位，并从上边梁的后端部向车身后方延伸。由此，能够在上边梁的后端部配置遮蔽板，而能够通过遮蔽板来封堵间隙区域。(4)在上述(3)的方案的基础上，也可以是，所述遮蔽板具有形成为大致截面L状的遮蔽前壁和遮蔽侧壁，所述遮蔽前壁及所述遮蔽侧壁与所述车门柱的前部的前缘及侧缘接合，所述前缘与所述上边梁的后端部接合。此外，水平接合部相对于顶板配置于下方，越趋向车宽方向的内侧则水平接合部与上边梁之间的上下方向的间隔越大。因此，为了利用遮蔽板来封堵间隙区域而遮蔽板的形状变大，考虑涂抹防锈用的密封材料的涂敷区域变大。于是，在上述(4)的方案中，由遮蔽前壁和遮蔽侧壁形成大致截面L状，并使遮蔽前壁及遮蔽侧壁与车门柱的前部的前缘及侧缘接合。因而，遮蔽前壁、遮蔽侧壁及车门柱的前部形成L状的三面对合结构而使强度刚性提高。在该三面对合结构中，遮蔽前壁与上边梁的后端部接合。由此，三面对合结构能够加强密封材料的涂敷区域、并抑制密封材料被从涂敷区域剥离。(5)在上述(4)的方案的基础上，也可以是，所述上边梁的后端部的后壁相对于所述车门柱的前部的所述前缘在向车身后方悬伸的状态下隔开间隔地配置，所述遮蔽前壁具有接合延长部，所述接合延长部配置于在车身前后方向上隔开间隔地配置的所述后壁与所述前缘之间的区域，并与所述后壁及所述前缘接合。在此，考虑上边梁的后端部的后壁相对于车门柱的前部的前缘向车身后方隔开间隔地悬伸。另外，上边梁形成有与顶板的倾斜接合部接合的折弯部。因此，从冲压成形出上边梁时、组装上边梁时的观点出发，难以将上边梁的后端部的后壁延伸到车门柱的前部的前缘。于是，在上述(5)的方案中，在遮蔽板设置遮蔽前壁，将遮蔽前壁配置于上边梁的后端部的后壁与车门柱的前部的前缘之间的区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆顶盖结构，其在顶板接合有上边梁，其中，/n所述顶板具备：/n倾斜接合部，其通过所述顶板的外侧部向车宽方向的内侧弯折而成，并与所述上边梁接合；/n铅垂部，其设置于所述倾斜接合部的车身前后方向中的至少一个方向上，且通过所述顶板的外侧部铅垂地弯折而成；/n水平接合部，其从所述铅垂部向车宽方向的外侧伸出；以及/n外装部件，其安装于所述水平接合部。/n

【技术特征摘要】
20190215 JP 2019-0259261.一种车辆顶盖结构，其在顶板接合有上边梁，其中，
所述顶板具备：
倾斜接合部，其通过所述顶板的外侧部向车宽方向的内侧弯折而成，并与所述上边梁接合；
铅垂部，其设置于所述倾斜接合部的车身前后方向中的至少一个方向上，且通过所述顶板的外侧部铅垂地弯折而成；
水平接合部，其从所述铅垂部向车宽方向的外侧伸出；以及
外装部件，其安装于所述水平接合部。


2.根据权利要求1所述的车辆顶盖结构，其中，
所述水平接合部与铅垂接合部一体地形成，所述铅垂接合部沿着所述铅垂部以向下方伸出的方式接合，
由所述水平接合部及所述铅垂接合部形成截面L状的顶盖接合部。


3.根据权利要求1所述的车辆顶盖结构，其中，
所述车辆顶盖结构具备：
车门柱，其从所述上边梁向车身后方延伸，并供所述水平接合部设置；以及
遮蔽板，其与所述车门柱的前部接合。


4.根据权利要求3所述的车辆顶盖结构，其中，
所述遮蔽板具有形成为大致截面L状的遮蔽前壁和遮蔽侧壁，
所述遮蔽前壁及所述遮蔽侧壁与所述车门柱的前部的前缘及侧缘接合，
所述前缘与所述上边梁的后端部接合。


5.根据权利要求4所述的车辆顶盖结构，其中，
所述上边梁的后端部的后壁相对于所述车门柱的前部的所述前缘在向车身后方悬伸的状态下隔开间隔地配置，
所述遮蔽前壁配置于在车身前后方向上隔开间隔地配置的所述后壁与所述前缘之间的区域，并与所述后壁及所述前缘接合。


6.根据权利要求4所述的车辆顶盖结构，其中，
所述遮蔽板的所述遮蔽侧壁在从所述车门柱的所述前部立起的状态下配置于车内侧，
所述遮蔽板具有设置于所述遮蔽侧壁的车身前方的密封棚部。


7.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：飞田一纪，海老原大辅，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP