汽车顶盖前横梁总成及汽车制造技术

本公开涉及一种汽车顶盖前横梁总成及汽车。汽车顶盖前横梁总成包括顶盖外板(2)、顶盖前横梁(1)以及固定设置在顶盖外板(2)和顶盖前横梁(1)之间的吸能组件(5)，吸能组件(5)包括沿顶盖前横梁(1)长度方向延伸的加强板(7)和固定设置在加强板(7)一侧的质量块(6)。该汽车顶盖前横梁总成解决了相关技术中汽车顶盖前横梁总成容易引起和放大加速噪声的问题，有利于降低轰鸣噪声，提高汽车的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
汽车顶盖前横梁总成及汽车
本公开涉及汽车
，具体地，涉及一种汽车顶盖前横梁总成及汽车。
技术介绍
NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能已成为顾客选购汽车及衡量汽车车辆品质的重要评价指标，也是市场最容易发生顾客抱怨的问题。加速轰鸣噪声是汽车最主要的NVH问题之一，其主要原因在于发动机及进排气振动传递车身，引起车身大板件振动，从而产生结构振动噪声。相关技术中，顶盖前横梁总成存在容易引起和放大加速噪声的问题。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种汽车顶盖前横梁总成及汽车，该汽车顶盖前横梁总成解决了相关技术中汽车顶盖前横梁总成容易引起和放大加速噪声的问题。为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种汽车顶盖前横梁总成，包括顶盖外板、顶盖前横梁以及固定设置在所述顶盖外板和所述顶盖前横梁之间的吸能组件，所述吸能组件包括沿所述顶盖前横梁长度方向延伸的加强板和固定设置在所述加强板一侧的质量块。可选地，所述质量块位于所述加强板靠近所述顶盖外板的一侧。可选地，所述汽车顶盖前横梁总成包括多个紧固件，所述质量块通过所述多个紧固件固定在所述加强板上。可选地，所述紧固件为紧固螺栓。可选地，所述加强板焊接在所述顶盖外板和所述顶盖前横梁之间。可选地，所述汽车顶盖前横梁总成还包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板对应设置在所述顶盖前横梁的两端并沿所述顶盖前横梁的长度方向延伸，所述第一连接板分别与所述顶盖前横梁和所述顶盖外板焊接，所述第二连接板分别与所述顶盖前横梁和所述顶盖外板焊接。可选地，所述加强板上设置有加强筋。可选地，所述加强筋的数量为两个，每个所述加强筋大致呈矩形分布，所述质量块设置在两个所述加强筋之间。可选地，所述质量块由钢板制成。根据本公开的第二方面，提供一种汽车，包括上述的汽车顶盖前横梁总成。通过上述技术方案，通过将加强板固定设置于顶盖外板和顶盖前横梁之间，可以增大汽车顶盖前横梁总成的刚度，这样可以避免由顶盖前横梁连接和支撑的前风挡以及顶盖两个大板件因刚度过弱导致大板件强迫振动响应过大并放大噪声，也就是通过提升汽车顶盖前横梁总成的刚度，可以避免顶盖前横梁的模态较低、前风挡和顶盖振动响应较大、较易和声腔模态耦合的问题，从而起到显著降低整车加速过程中车内轰鸣噪声的问题，此外，通过在顶盖外板和顶盖前横梁之间设置质量块，可以降低强迫振动的幅值，有利于降低轰鸣噪声，从而提高汽车的NVH性能。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1为本公开示例性实施方式提供的汽车顶盖前横梁总成的结构示意图；图2为本公开示例性实施方式提供的吸能组件的结构示意图；图3为本公开示例性实施方式提供的汽车顶盖前横梁总成的结构示意图，其中，未示出顶盖外板；图4为本公开示例性实施方式提供的汽车顶盖前横梁总成的结构示意图，其中，未示出顶盖前横梁。附图标记说明1顶盖前横梁2顶盖外板3第一连接板4第二连接板5吸能组件6质量块7加强板8第一紧固件9第二紧固件10第三紧固件11第四紧固件12加强筋具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。本公开中，在未做相反说明的情况下，术语名词“上”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上，也与附图中图面的“上”相对应。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。参照图1-图4，根据本公开的第一方面，提供一种汽车顶盖前横梁总成，汽车顶盖前横梁总成包括顶盖外板2、顶盖前横梁1以及固定设置在顶盖外板2和顶盖前横梁1之间的吸能组件5，吸能组件5包括沿顶盖前横梁1长度方向延伸的加强板7和固定设置在加强板7一侧的质量块6，加强板7的面积大于质量块6的面积，换言之，加强板7和质量块6位于顶盖外板2和顶盖前横梁1之间。通过上述技术方案，通过将加强板7固定设置于顶盖外板2和顶盖前横梁1之间，可以增大汽车顶盖前横梁总成的刚度，这样可以避免由顶盖前横梁1连接和支撑的前风挡以及顶盖两个大板件因刚度过弱导致大板件强迫振动响应过大并放大噪声，也就是通过提升汽车顶盖前横梁总成的刚度，可以避免顶盖前横梁1的模态较低、前风挡和顶盖振动响应较大、较易和声腔模态耦合的问题，从而起到显著降低整车加速过程中车内轰鸣噪声的问题，此外，通过在顶盖外板2和顶盖前横梁1之间设置质量块6，可以降低强迫振动的幅值，有利于降低轰鸣噪声，从而提高汽车的NVH性能。其中，在加强板7的长度方向上，加强板7的一侧边可以大致与顶盖前横梁1的一侧边相邻，加强板7的另一侧边可以大致与顶盖前横梁1的另一侧边相邻，这样可以增大加强板7和顶盖前横梁1的接触面积，以增大汽车顶盖前横梁总成的刚度。其中，质量块6和加强板7的位置可以以任意合适的方式布置。本公开的实施方式中，质量块6设置在加强板7靠近顶盖外板2的一侧，换言之，质量块6设置在加强板7和顶盖外板2之间，使得装配时可以更加方便。在其他实施方式中，质量块6可以设置在加强板7远离顶盖外板2的一侧，也就是质量块6设置在顶盖前横梁1和加强板7之间。参照图2，具体而言，质量块6可以通过紧固件安装在加强板7上，因此，汽车顶盖前横梁总成还包括多个紧固件，以通过紧固件将质量块6固定在加强板7上，由于加强板7固定在顶盖外板2和顶盖前横梁1，使得质量块6可以稳定地保持在顶盖外板2和顶盖前横梁1之间，从而可以有效降低顶盖前横梁1的振动，以提高整车的NVH性能。参照图2，本公开的实施方式中，紧固件为紧固螺栓，且紧固件包括第一紧固件8、第二紧固件9、第三紧固件10和第四紧固件11，四个紧固件在质量块6上可以按照矩形或者菱形的方式布置，以将质量块6稳定地固定在加强板7上，防止质量块6松动。参照图3和图4，本公开的实施方式中，加强板7焊接顶盖外板2和顶盖前横梁1之间，也就是说，加强板7的一侧与顶盖外板2焊接固定，加强板7的另一侧与顶盖前横梁1焊接固定，这样可以增强加强板7与顶盖外板2和顶盖前横梁1的连接强度，有利于提升汽车顶盖前横梁总成的刚度。参照图1和图3，进一步地，汽车顶盖前横梁总成还包括第一连接板3和第二连接板4，第一连接板3和第二连接板4对应设置在顶盖前横梁1的两端，并且，第一连接板3、第二连接板4与顶盖前横梁1的延伸方向相同，第一连接板3分别与顶盖前横梁1和顶盖外板2焊接，即，第一连接板3的一侧与顶盖外板2焊接，第一连接板3的至少部分与顶盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车顶盖前横梁总成，其特征在于，包括顶盖外板(2)、顶盖前横梁(1)以及固定设置在所述顶盖外板(2)和所述顶盖前横梁(1)之间的吸能组件(5)，所述吸能组件(5)包括沿所述顶盖前横梁(1)长度方向延伸的加强板(7)和固定设置在所述加强板(7)一侧的质量块(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶盖前横梁总成，其特征在于，包括顶盖外板(2)、顶盖前横梁(1)以及固定设置在所述顶盖外板(2)和所述顶盖前横梁(1)之间的吸能组件(5)，所述吸能组件(5)包括沿所述顶盖前横梁(1)长度方向延伸的加强板(7)和固定设置在所述加强板(7)一侧的质量块(6)。


2.根据权利要求1所述的汽车顶盖前横梁总成，其特征在于，所述质量块(6)位于所述加强板(7)靠近所述顶盖外板(2)的一侧。


3.根据权利要求1或2所述的汽车顶盖前横梁总成，其特征在于，所述汽车顶盖前横梁总成包括多个紧固件，所述质量块(6)通过所述多个紧固件固定在所述加强板(7)上。


4.根据权利要求3所述的汽车顶盖前横梁总成，其特征在于，所述紧固件为紧固螺栓。


5.根据权利要求1所述的汽车顶盖前横梁总成，其特征在于，所述加强板(7)焊接在所述顶盖外板(2)和所述顶盖前横梁(1)之间。


6.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹤娜，侯彬，庄惠敏，刘建娅，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11