发动机油位检测设备制造技术

本发明专利技术提供了一种浮子式油位检测设备，其用于检测发动机油的油面。用于容纳浮子（８２）的外壳（８１）在与面对油匙（６９）运动的侧壁相对的侧壁内具有通孔（１３６）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于检测发动机油面位置下降的检测设备。技术背景在日本特开平技术专利申请第56-56143号中公开了一种发 动机油面位置检测设备。下面参照图12描述该油位检测设备。图12中示出的油位检测设备200包括外壳201,其下部开口 ； 轴203,其向下延伸以便从外壳201的顶板202悬挂；浮子2 04,其 可滑动地安装在轴203上；磁体205,其设置在浮子204上；簧片开 关206,其位于轴203内并通过^兹体205的4妄近而致动；圆柱形衬套 208和208 ，所述衬套安装在形成于外壳201的侧壁207和207中的 开口内；以及曲轴箱，其用于容纳发动^U由209。然而，在油位4企测设备200中，外壳201的侧壁207和207通过 圆柱形衬套208和208打开。因此，当曲轴箱内的发动才几油209上 升时，油面位置容易受到瞬时波动的影响。此外，布线也很困难，因为必须在油中布线以便引出簧片开关 2 06的线缆。考虑到上述问题，需要一种能够避免受到油面位置的波动影响 并且能够简化从开关引出线缆的过程的发动机油位检观'〗设备。
技术实现思路
本专利技术的 一个目的在于提供一种能够准确给出低油位提示的发 动机油位检测设备，并提供一种能够筒化从开关引出线缆的过程的 发动机油位检顶'J设备。本专利技术提供一种油位冲企测设备，该设备检测发动机储油室内的油面位置，其特征在于，该设备包括浮子，其浮在油中；开关，其 通过所述浮子运动而致动；以及外壳，其用于容纳所述浮子和开关； 其中，所述外壳在与面对油匙运动的侧壁相对的侧壁内具有通孔， 当用于提升油的所述油匙在外壳附近移动时，所述通孔通向储油室。因此，外壳中的油避免了受到由于油匙引起的油位瞬时波动的 影响，油面位置的下降能够被正确检测到，并且能够确保提高油位 检测设备的可靠性。优选地，开关具有设置在浮子下方的导电片以及设置在外壳上 但允许与导电片接触的正接触片和负接触片。由此可以得到能够用 于油中的简单开关。因此，可以确保降低油位检测设备的成本。优选地，外壳安装有正接触片和负接触片，并包括外壳主体， 其用于容纳浮子；上盖，其用于覆盖外壳主体的上部；下盖，其用 于覆盖外壳主体的下部；以及延伸部，其从外壳主体的一端伸出， 其中，延伸部的一端能够安装在发动机主体上，并且侧壁为下盖。 因此，当浮子被可提升地容纳时，能够提高装配的易操作性。从而， 能够确保提高油位检测设备的生产率。优选地，延伸部具有连接正接触片和负接触片的母线。因此， 能够以简单的方式布置开关线路。从而，能够确保提高油内开关的 可靠性。优选地，下盖具有变细部，该变细部形成在面对油匙运动方向 一侧的底面上。因此，当油由于油匙的提升动作而晃动时，下盖不 会直接受到影响，从而确保提高了油位检测设备的可靠性。优选地，上盖和下盖具有用于止动外壳主体的止动部，外壳主 体具有用于与止动部接合的爪。因此，便于安装外壳。从而，能够 确保提高装配的易操作性。优选地，下盖具有下侧孔，该下侧孔用于允许油从下盖的下部 流入外壳主体中。优选地，上盖具有上侧孔，该上侧孔用于允许溅起的油流入外壳主体内。附图说明图1是使用了本专利技术的油位检测设备的发动机的正视图；图2是图1的右视图；图3是图1的后视图；图4是图1的正剖视图；图5是图1的右侧剖视图；图6是本专利技术的油位检测设备的正剖视图；图7是图6中附图标记7所示部件的放大图；图8是油位检测设备的左侧剖视图；图9是沿图8中线9-9的剖视图；图IO是图6的平面图；图11是检测设备和油匙运动轨迹之间关系的示意图；以及 图12是传统浮子式油位检测设备的示意图。具体实施方式图1至图3中示出的发动机单元10具有发动机主体(以下简称 为"发动机")27和辅助设备，该辅助设备包括用于操作发动机27 的辅助部件。辅助设备主要包括空气滤清器35，其用于吸入外部 空气；化油器36,其用于汽化并输送燃料(汽油)至燃烧室29;燃 料箱37,其用于存储燃料；消声器40，其用于降低废气排气噪声； 反冲起动器39,其用于起动发动机10;油位检测设备(油量报警设 备)50,其用于检测油面；以及火花塞间隙60，其容纳在用于点火 的点火部分(未示出)中。如图所示例子的发动机主体27是具有斜置 气缸的顶置凸轮轴(OHC)风冷发动机。发动机27设置有曲轴箱13，其用于容纳发动机油12;作为 输出轴的曲轴14,其水平地且可旋转地安装在曲轴箱13上；单气缸 体15,其一体地倾斜形成在曲轴箱13上；活塞17,其可滑动地安 装在气缸体15的气缸16上；连杆18,其连接活塞17和曲轴14;6气缸盖21,其安装在气缸体15的开口 19中；进气阀24,其设置在 气缸盖21的进气口 22上；以及排气阀25,其设置在气缸盖21的燃 料电池23上。气缸体15朝向地面26 (水平面)倾斜。箱体28形成有曲轴箱13、气缸体15和气缸盖21。燃烧室29 形成有气缸体15和气缸盖21。曲轴14在一端具有动力输出装置31。该动力输出装置31可以 称作"PTO"。气缸盖21设有阀运动室32,该阀运动室32用于通过利用曲轴 14的旋转来驱动进气阀24和排气阀25。在图中，附图标记33指示油位计。用于排放废气的排气管45 安装在消声器盖41上。如图2所示，油从供油口 42注入。排气管43的一端从气缸盖 21伸出。消声器40安装在排气管43的另一端上。反冲起动器39 具有起动手柄(把手)44。发电机(未示出)和冷却风扇47安装在曲轴14的动力输出装 置31 (参见图2 )的相对侧上，如图3所示。风扇盖48覆盖并保护 冷却风扇47。反冲起动器39由反沖起动器盖49覆盖。主面板52 布置在反冲起动器盖49的上侧上。盖板53与主面板52相连，并布 置在燃料箱37和反沖起动器盖49之间。操作面板包括主面板52和盖板53。在主面板52上设置有开关 旋钮54和调节旋4a 55，通过该开关旋4丑54能够接通发动机27,该 调节旋钮55用于调节为化油器36 (参见图2)设置的调速马达(未 示出)的特性。如图4所示，曲轴箱13容纳并可旋转地支撑曲轴14。曲轴14 经由曲柄销58与连杆18相连。活塞17与连杆18相连。气缸16形成在气缸体15内。气缸盖21通过使用多个螺栓安装 在气缸体15的远端。燃烧室29形成在气缸16的远端和气缸盖21 之间。进气口 22和燃料电池23形成在气缸盖21上。通过借助气缸盖罩59封闭气缸盖21的远端部分来形成阀运动室32。阀运动机构61布置在阀运动室32内。阀运动机构61包括凸轮轴62、摇臂63、进气阀摇臂64和排气 阀摇臂65。凸轮轴62通过曲轴14经由动力传输机构(未示出)驱动。凸 轮轴62具有进气阀驱动凸轮66和排气阀驱动凸轮67。换句话说， 进气阀驱动凸轮66和排气阀驱动凸轮67随同凸轮轴62的旋转而旋 转，引起进气阀摇臂64和排气阀摇臂65摆动，并按预定的打开和 关闭定时来打开和关闭进气口 24和排气口 25。另外，如图5所示，发动机单元IO设有油匙69和浮子式油位 检测设备(油量报警设备)50，该油匙69随同曲轴箱13内曲轴14 的旋转而提升发动机油12并将油12供应至滑动部件，该浮子式油 位检测设备50用于纟全测油面位置。连杆18设有油匙69本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于检测发动机储油室内油面位置的设备，所述设备包括：　　　　浮子，其浮在所述油中；　　　　开关，其通过所述浮子的运动而被致动；以及　　　　外壳，其用于容纳所述浮子和所述开关；其中　　　　所述外壳在与面对油匙运动的侧壁相对的侧壁内具有通孔，当用于提升油的所述油匙在所述外壳附近移动时，所述通孔通向所述储油室。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：松原泰则，中村利和，饭岛良洋，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]