非机动车里程速度测量仪表制造技术

该测量仪表是通过一个简单的变换器，把自行车、三轮自动行车等非机动车行驶中的转动，转化为该仪表能够接受的信号，从而完成了对非机动车辆的行驶里程和行驶速度的测量与显示。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种非机动车里程速度的测量仪表。众所周知，汽车、摩托车、拖拉机等机动车辆的驾驶位置上都安装有测量行驶过程中的速度、里程，油箱内油量等参数的测量仪表；它们的性能完善、功能齐全。既满足了驾驶员需要的信息，又保证了安全行驶。但是在自行车、三轮自行车等非机动车辆方面，至今尚未见到安装有测量其行驶速度和行驶里程的仪表。因此，不能满足自行车比赛和一般行驶时乘行者优选和控制最佳的行驶赛速；不能满足自行车一般行驶和长途旅行者及时准确地了解已经行驶的距离，更不能满足三轮自行车运输交易，根据运输距离合理计价的需要。本技术的目的在于提供一种非机动车辆行驶里程和行驶速度的测量仪表，用于非机动车使用者对车辆行驶里程和行驶速度的了解，也可满足交通运输管理方面的需要。本技术重点针对非机动车辆中的自行车和三轮自行车的行驶里程和行驶速度的测量来说明
技术实现思路
。至于手摇三轮车、马车、甚至目前出现的电动三轮车等行驶里程和行驶速度的测量，有了本专利技术方案也就自然地迎刃而解了。现有非机动车辆的结构形式很多，但就安装本专利技术的测量仪表而言，可归纳为两种形式即测量前轮转数的安装方式和测量后轮转数的安装方式。本技术的构成是以后一种固定方式为例，又以手闸自行车为描述对象。在自行车的后轮轴皮上固定一个齿轮为主动齿轮，与主动齿轮啮合的从动齿轮是一个与其轴制成一体或与轴压配的齿轮轴。该轴再与一个微型滚珠轴承内环压配，由一个固定器和固定夹将它们固定在自行车后叉上。齿轮轴端和软轴的芯轴端各有一相应的小孔，由开口销将二者联结成一体，软轴轴芯的另一端用螺钉固定(也可以焊接)在机械计数器的输入轴上。上述主、从齿轮具有适当的传动比，此外机械计数器内有蜗轮、蜗杆传动机构。使机械计数器的末位鼓轮每移动一个字，等于自行车行驶1米。如采用5位计数器，总计数容量为99.999公里。计数器通过固定车把的大螺钉直接固定在车把的中心。当同时要求测量车速时，软轴的另一端将与一个凸轮相联结，软轴带动凸轮每转一周，电路接通一次。经阻容微分耦合电路便有一个+6V的脉冲电压输送到数字频率表中，如果车速为ν米/秒，则每秒凸轮转ν周，便发出ν个电脉冲信号，频率表计数为ν，即仪表显示出自行车每秒行驶的速度。如果同时将输入频率表的脉冲信号再输入到一个电子计数器中，便累计出自行车行驶的距离。为降低工作耗电，频率表与电子计数器应经过集成并使用液晶显示，它们通过特制的壳体，同样可固定于车把中心。这样便构成了非机动车的速度里程测量仪表。根据非机动车速度较慢、行驶距离较近的特点，仪表的量程可定为99.999公里(或999.999公里)及19米/秒(＝68.4公里/时)。其精度主要决定于齿轮的传动比误差和轮胎的充气饱满程度，可达±1～3％。分辩率为1米和1米/秒。本技术同样适用于三轮自行车、电动三轮车、手推车和马车等，使各种非机动车辆的行驶里程和行驶速度得到计量和显示。与机动车速度里程测量仪表及它们的安装系统相比，本技术的优点是结构简单、体积小、重量轻、不用电或耗电极小、造价低。大批生产时，传动齿轮可以用铝合金压铸成型，数字频率表和数字计数器可以采用集成技术集成为一体，成为可降到接近电子手表的价格，消费者可以接受。自行车生产厂直接安装本技术仪表，会受到用户的欢迎，增强产品的竞争能力。对于现有的非机动车辆，安装本仪表也很容易。附附图说明图1是测量非机动车前轮转数的齿轮系安装图；附图2是测量非机动车后轮转数的齿轮系安装图；附图3是采用机械计数器的非机动车里程表安装图；附图4是非机动车里程速度仪表的原理电路方框图；附图5是非机动车里程速度仪表表头结构图。实施例1、28″自行车用机械计数器式里程表、。本例采用传动齿轮装于前轮方式。主要零件参数如下(1)主动齿轮齿厚b1＝5毫米分度圆直径d1＝60毫米齿轮模数m1＝1齿数Z1＝d1/m＝60/1＝60(齿)材料铝合金(2)从动齿轮为龆齿轮齿厚b2＝5毫米齿数Z2＝Z1/i(i为传动比) 其中D为轮胎充气后直径，为28″D＝28″×25.14＝703.92＝700毫米分度圆直径d2＝mZ2＝1×27＝27毫米齿轮轴直径6.5毫米齿轮轴长30毫米(3)滚珠轴承采用26号轴承，内径6.5毫米，外径19毫米(4)软轴微细软轴长1米。(5)计数器5位由录音机计微器改制，带有清零接钮。装配时，先将前轴皮右侧端滚珠挡圈取下，主动齿轮结构上有一外径等于原滚球挡圈，高5毫米的台阶，故可将主动齿轮压配到前轴皮右侧端。从动齿轮的轴按要求压入滚珠轴承的内圈，再将该组合体压入固定器的孔内。于是齿轮轴可以以固定器为支撑而自由转动。将固定器用螺钉、和固定夹固定于前叉上，使从动轮与主动啮合。将软轴芯轴的一端插入齿轮轴的中心孔内，二者径向都有O1小孔，通过小孔用开口销将其锁紧。软轴芯轴另一端用锡焊焊接到机械计数器的输入轴上。由于齿轮系的传动变换，车行1米、计度器轴转1周。在计数器内部的微型蜗轮蜗杆机构，使输入轴转一周时，末级鼓轮走一个字。用两只录音机用计数器改制可得6位计数器，总计数容量为999.999公里。计度器封装在塑料或氧化处理的铝外壳内。借助于固定车把的螺钉将计数器固定于车把中心。2、28″手闸自行车速度里程仪表、、。传动部分与实施例1相同。主动齿轮固定于后轴皮的左侧轴颈上。从动齿轮及固定器通过螺钉、和固定夹固定于后叉上。将软轴轴芯一端用开口销与从动齿轮的轴固定。变换部分在仪表表头壳体的右端，固定有一个滚珠轴承，轴承内环压配有轴。轴的右端与软轴的轴芯锡焊到一起。轴的左端固定一个青铜制平面凸轮。在仪表外壳的对应为置上固定一个青铜制弹片。弹片与外壳有绝缘物。当凸轮凸起部分与弹片接触时，即可将相应电路接通。电路的电源用1只方形6伏电池，电池的正极接外壳，以使其与凸轮相通。车行1米，软轴带动凸轮转动1周，电路被瞬间接通1次，发生一个电脉冲。用一只510PF瓷片电容器和1只1/8W10KΩ金属膜电阻作为脉冲耦合电路，将脉冲耦合至液晶显示的 位微型数字频率表头，即可测出单位时间脉冲数，就是行车速度。最大显示为19米/秒(＝68.4公里/时)；再将脉冲送至液晶显示的微型5位电子计数器的输入端，累计输入的脉冲数就是行车里程。最大显示99.999公里。以上两表头用集成技术集成为一专用芯片、双列直插封装。由上述6V电池统一供电。液晶表头、、电阻、电容、焊接到一个敷铜印刷板上。上述印刷板以及凸轮、滚珠轴承、弹片、绝缘垫、电池等均装在一个小型外壳内。电池正极与外壳电气联通。注无论安装机械或电子表头，传动部分不变。权利要求1.一种非机动车速度里程测量仪表。其特征在于由一对啮合的齿轮、软轴、凸轮、数字频率计和电子计数器所组成。2.根据权利要求1所述的一种非机动车速度里程测量仪表仅作为里程测量时，其特征在于具有机械计数器。3.根据权利要求1所述的一种非机动车速度里程测量仪表，其特征在于由金属或非金属制成的一对啮合的齿轮。4.根据权利要求1所述的一种非机动车速度里程测量仪表，其特征在于有机械转动转换为电脉冲的凸轮，耦合电路、、电池。专利摘要该测量仪表是通过一个简单的变换器，把自行车、三轮自行车等非机动车行驶中的转动转化为该仪表能够接受的信号，从而完成了对非机动车辆的行驶里程和行驶速度的测量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非机动车速度里程测量仪表。其特征在于由一对啮合的齿轮［Ｚ↓〔３〕］［Ｚ↓〔４〕］、软轴［ＳＳ↓〔２〕］、凸轮［Ｔ］、数字频率计［ＤＦＭ］和电子计数器［ＤＥＣ］所组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王中元，
申请(专利权)人：王中元，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]