液压传动非机动车制造技术

本发明专利技术提供一种液压传动非机动车，所要解决的问题是：链条传动的自行车传动效率比较低，骑车费力，制约了自行车的应用、普及。本发明专利技术的要点是：液压传动系统是由油箱、液压泵和液压马达通过管线组成的闭环系统；中轴作为齿轮变速器的输入轴，齿轮变速器的输出轴作为液压泵的输入轴；液压马达安装在驱动轴的近处，在液压马达的主轴和驱动轴上安装链条传动系统。本发明专利技术的积极效果是：由于它的主传动系统弃链条传动系统，而采用液压传动系统，几乎不产生摩擦力，使本发明专利技术的摩擦力大大降低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种非机动车(包括自行车、三轮车等)，特别是液压传动非机动车。
技术介绍
在当今节能环保的时代，自行车越来越受到人们的重视。各级政府为了鼓励市民多使用自行车出行，还在公共道路上辟出自行车专用通道。目前的自行车的主传动系统主要采用链条传动系统，链条传动系统是将自行车中轴(即脚踏板的输出轴)的扭矩传递给驱动轴(一般为后轴)。链条传动系统的主要缺陷是中轴和后轴之间的距离相远，链条较长，链条和链轮在传动过程中产生很大的摩擦力，不能达到最佳的机械效能，特别是当两个链轮不在一条直线上时，链条和链轮产生的摩擦力呈非线性增加。如上述，两个链轮的距离较远，保证这两个链轮在一条直线上是十分不易的，使用一段时间后还能保证两个链轮仍在一条直线上几乎是不可能的。人在骑车时需要克服这些摩擦力，即使用链条传动系统的自 行车传动效率比较低，骑车人很费力，这样制约了自行车的应用、普及。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的是提供一种传动效率高的液压传动非机动车。本专利技术的目的是这样实现的它包括驱动轴(指前轴和后轴中的一个或全部)、中轴、车把、手刹把和主传动系统，其特征是所说的主传动系统是液压传动系统，该液压传动系统是由油箱、液压泵和液压马达通过管线组成的闭环系统；中轴作为齿轮变速器的输入轴，齿轮变速器的输出轴作为液压泵的输入轴；液压马达安装在驱动轴的近处，在液压马达的主轴和驱动轴上安装(带飞轮的)链条传动系统，即通过链条传动系统将液压马达的主轴扭矩传递给驱动轴。当骑车人踩踏板，依次带动中轴、齿轮变速器、液压泵旋转，液压泵将油箱里的油泵入管线及液压马达，驱动液压马达、链条传动系统及驱动轮旋转。与现有技术相比，本专利技术的积极效果是由于它的主传动系统弃链条传动系统，而采用液压传动系统，几乎不产生摩擦力，使本专利技术的摩擦力大大降低。虽然本专利技术还采用了链条传动系统，但由于液压马达可以安装在驱动轴的近处，使得两个链轮的距离及链条很短，很容易保证这两个链轮在一条直线上，故该链条传动系统产生的摩擦力可能忽略不计。附图说明图I是本专利技术的结构示意图，图中实线为上油管线，虚线为回油管线。图2是图I的A向视图。图3是图I的B部放大图。具体实施例方式实施例一前驱式参见图I和2，所说的驱动轴是指前轴4，所说的液压传动系统是由油箱10、液压泵14和前液压马达通过前上油管线8和前回油管线7组成的闭环系统，在前回油管线上设置一个单向阀11 ;中轴20作为齿轮变速器15的输入轴，齿轮变速器的输出轴作为液压泵的输入轴；所说的液压马达是前液压马达6，它安装在前轴的近处，在前液压马达的主轴和前轴上安装前链条传动系统5，即通过前链条传动系统将前液压马达的主轴扭矩传递给前轴。当骑车人踩踏板1，依次带动中轴、齿轮变速器和液压泵旋转，液压泵将油箱里的油泵入前上油管线及前液压马达，驱动前液压马达、前链条传动系统及前轴旋转。在前上油管线上设置液压调速阀2和液压油表3。液压油表用来显示液压，根据当前液压，通过调节液压调速阀，来调节液压马达的压力和流量，控制液压马达向外输出的功率，以达到最佳效果。参见图3，本专利技术还在自行车手刹把24设置了切断液压油路系统，具体是切断液压油路系统包括换向阀21、拔叉23，换向阀固定在车把25上，拔叉的上端固定在手刹把的转盘26上，拔叉顶在换向阀阀芯211的外端，换向阀阀芯的里端顶在弹簧212上，弹簧安装在弹簧座213上，换向阀的进油口 214和其中一个出油口即上油出油口 215以串联方式接在上油管线上，换向阀的另一个出油口即回油出油口 216接在回油管线上，上油出油口常开为换向阀的常态。自行车行驶时，经调节好的液压油经过换向阀到液压马达。需要制动时，握紧手刹把，手刹把的转盘旋转，自行车固有的刹车线22拉紧，自行车固有的刹车系统启动，同时拔叉转动，向里推换向阀阀芯，换向阀换向，将上油出油口关闭，回油出油口打开，将液压油直接送回油箱，即切断液压油路。实施例二后驱式所说的驱动轴还可以是指后轴17，相应地，所说的液压传动系统是由油箱10、液压泵14和后液压马达16通过后上油管线9和后回油管线组成的闭环系统，后液压马达安装在后轴的近处，在后液压马达的主轴和后轴上安装后链条传动系统18，即通过后链条传动系统将后液压马达的主轴扭矩传递给后轴。其它与实施例一相同。实施例三双驱式它是将实施例一和二组合起来，具体是，前上油管线、前液压马达和前回油管线组成的前线路，与后上油管线、后液压马达和后回油管线组成的后线路，在换向阀上油出油口处并联。其它与上述相同。权利要求1.一种液压传动非机动车，它包括驱动轴、中轴、车把、手刹把和主传动系统，其特征是所说的驱动轴指前轴和后轴中的一个或全部；所说的主传动系统是液压传动系统，该液压传动系统是由油箱、液压泵和液压马达通过管线组成的闭环系统；中轴作为齿轮变速器的输入轴，齿轮变速器的输出轴作为液压泵的输入轴；液压马达安装在驱动轴的近处，在液压马达的主轴和驱动轴上安装链条传动系统。2.按照权利要求I所述的液压传动非机动车，其特征是所说的管线是上油管线和回油管线；在自行车手刹把设置了切断液压油路系统，该切断液压油路系统包括换向阀和拔叉，换向阀固定在车把上，拔叉的上端固定在手刹把的转盘上，拔叉顶在换向阀的阀芯的外端，换向阀的阀芯的里端顶在弹簧上，弹簧安装在弹簧座上，换向阀的进油口和其中一个出油口即上油出油口以串联方式接在上油管线上，换向阀的另一个出油口即回油出油口接在回油管线上，上油出油口常开为换向阀的常态。3.按照权利要求2所述的液压传动非机动车，其特征是所说的驱动轴是指后轴，上油管线是后上油管线，回油管线和后回油管线，液压马达是后液压马达，链条传动系统是后链条传动系统；所说的液压传动系统是由油箱、液压泵和后液压马达通过后上油管线和后回油管线组成的闭环系统，后液压马达安装在后轴的近处，在后液压马达的主轴和后轴上安装后链条传动系统，即通过后链条传动系统将后液压马达的主轴扭矩传递给后轴。4.按照权利要求2所述的液压传动非机动车，其特征是所说的驱动轴是指前轴，相应地，所说的液压传动系统是由油箱、液压泵和前液压马达通过前上油管线和前回油管线组成的闭环系统，前液压马达安装在前轴的近处，在前液压马达的主轴和前轴上安装后链条传动系统，即通过前链条传动系统将前液压马达的主轴扭矩传递给前轴。5.按照权利要求2所述的液压传动非机动车，其特征是所说的驱动轴指前轴和后轴；所说的液压马达是指前液压马达和后液压马达，分别安装在前轴和后轴的近处；所说的链条传动系统是指前链条传动系统和后链条传动系统，分别安装在前液压马达的主轴和前轴上，和在后液压马达的主轴和后轴上；上油管线分为前、后上油管线，所说的回油管线分为前、后回油管线；前上油管线、前液压马达和前回油管线组成的前线路，与后上油管线、后液压马达和后回油管线组成的后线路，在换向阀上油出油口处并联。全文摘要本专利技术提供一种液压传动非机动车，所要解决的问题是链条传动的自行车传动效率比较低，骑车费力，制约了自行车的应用、普及。本专利技术的要点是液压传动系统是由油箱、液压泵和液压马达通过管线组成的闭环系统；中轴作为齿轮变速器的输入轴，齿轮变速器的输出轴作为液压泵的输入轴；液压马达安装在驱动轴的近处，在液压马达的主轴和驱动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压传动非机动车，它包括驱动轴、中轴、车把、手刹把和主传动系统，其特征是：所说的驱动轴指前轴和后轴中的一个或全部；所说的主传动系统是液压传动系统，该液压传动系统是由油箱、液压泵和液压马达通过管线组成的闭环系统；中轴作为齿轮变速器的输入轴，齿轮变速器的输出轴作为液压泵的输入轴；液压马达安装在驱动轴的近处，在液压马达的主轴和驱动轴上安装链条传动系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锡斌，
申请(专利权)人：陈锡斌，
类型：发明
国别省市：