一种转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置及方法，通过设计一套通用的调修装置，结合火焰加热，利用螺栓拧紧力，拉拔凹陷部位，实现腔体结构凹陷缺陷的快速修复。具体的，先将固定杆通过点固焊的方式，焊接到凹陷部位。增加垫铁装置及止挡装置。对凹陷区域及周围火焰加热，采用红外线测温仪控制温度850—900℃。迅速拧螺纹杆，利用拧紧力拉拔凹陷部位。待冷却至200℃左右，拆卸各装置，利用打磨工具打磨点固焊焊缝，同时将点固焊连接部位打磨圆弧过渡，恢复表面状态。

【技术实现步骤摘要】
一种转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置及方法
本专利技术公开了一种工件表面凹陷调整装置及方法，具体的涉及一种转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置及方法。
技术介绍
专利技术人发现，在转向架侧梁构架整体焊接及调修后，受结构内应力影响，易造成转向架侧梁腔体表面变形，进而形成凹陷，造成工件表面平面度无法满足要求，但是在该领域目前无相应成熟且快捷的调修方法。
技术实现思路
针对上述
技术介绍
部分所描述的技术问题，本专利技术的第一目的是提供一种转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置，解决轨道车辆腔体结构表面凹陷问题，提高产品外观质量，降低因部件表面凹陷造成的报废。本专利技术的第二专利技术目的是提供一种转向架侧梁腔体表面调凹陷的方法，该方法可以实现车辆结构表面的凹陷调整。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：第一方面，本专利技术提供了一种转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置，包括固定件、调节件、止档件和支撑件；所述的支撑件设置于转向架侧梁凹陷位置的两侧，用于支撑止档件；所述的止档件放置在支撑件上，对调节件的轴线位移进行限位；所述的固定件，其一端固定于转向架侧梁的凹陷位置，另外一端穿过止档件，与调节件螺纹配合，通过旋转调节件对固定件施加与凹陷相反方向的拉拔力，实现凹陷的调整。作为进一步技术方案，所述的转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置还包括加热装置，所述的加热装置用于对转向架侧梁的凹陷区域以及周围进行加热，使其达到设定的温度。作为进一步技术方案，所述的转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置还包括测温装置，所述的测温装置用于检测凹陷区域以及周围加热的温度。作为进一步技术方案，所述调节件顶部设有一个与其垂直的手柄。第二方面，本专利技术的实施例提供了一种转向架侧梁腔体表面调凹陷的方法，如下；将拉拔装置固定在转向架侧梁的凹陷部位；对转向架侧梁的凹陷区域及周围进行加热，加热到设定温度；利用拉拔装置拉拔凹陷部位；冷却至设定温度，拆除拉拔装置，进行表面处理。作为进一步的技术方案，所述的将拉拔装置固定在转向架侧梁的凹陷部位，具体如下：将固定件一端固定在转向架侧梁的凹陷部位；在转向架侧梁凹陷位置的两侧设置支撑件；在支撑件上放置止档件，且固定件的另外一端穿过止档件；将调节件与止档件通过螺纹配合。作为进一步的技术方案，通过控制调节件的旋转圈数，实现对拉拔力大小的调整。作为进一步的技术方案，所述拉拔力的大小根据凹陷深度及回弹系数进行调整。作为进一步的技术方案，在拉拔的过程中，同时观察转向架侧梁表面状态，并辅助检测凹陷周围平面度，行程达到反弹量后停止拉拔。上述本专利技术的实施例的有益效果如下：本专利技术通过设计调凹装置以及调凹方法，可以实现转向架侧梁的凹陷精确调整。具体的，通过已知的凹陷深度乘以反弹系数来计算需固定件向上移动的行程，固定件向上行程再转换成调节件的待旋转圈数，进而通过控制调节件的旋转圈数，实现对凹陷的精确调整；本专利技术解决轨道车辆腔体结构表面凹陷问题，提高产品外观质量，降低因部件表面凹陷造成的报废。附图说明构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1是本专利技术公开的一个或者多个实施例中公开的的调凹装置的三维结构示意图；图2是本专利技术公开的一个或者多个实施例中公开的调凹装置的主视图；图3是本专利技术公开的一个或者多个实施例中公开的调凹装置的左视图；图4是本专利技术公开的一个或者多个实施例中公开的调凹装置的俯视图；图5、图6是本专利技术整体调凹状态示意图；图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；其中，1调节杆，2调节柱，3支撑垫板，4支撑块，5固定杆。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本专利技术另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；正如
技术介绍
所介绍的，现有技术中的转向架侧梁构架整体焊接及调修后，受结构内应力影响，易造成侧梁腔体表面变形凹陷，造成转向架侧梁表面平面度无法满足要求。但目前无相应成熟且快捷的调修方法，为了解决如上的技术问题，本专利技术提出了一种转向架侧梁腔体表面调凹陷的方法及装置。下面结合具体的附图1-图4对本专利技术中提出的调凹方法用到的装置进行说明，本专利技术提出的调凹方法采用的装置包括拉拔装置、止挡装置、支撑装置、测温装置、表面打磨装置、加热装置等。其中拉拔装置，其焊接在凹陷部位，在凹陷区域被加热到一定温度后，通过拉拔装置对凹陷部位进行拉拔，实现凹陷部位的回位，需要注意的是，在拉拔过程中，拉拔力的大小根据转向架的材料、钢板的厚度、凹陷部位的面积大小、凹陷深度、反弹系数等进行确定。止挡装置对拉拔装置进行限位，支撑装置用于支撑止档装置和拉拔装置。在本实施例中，拉拔装置主要包括调整杆1、调节柱2和固定杆5，所述的调节柱1的底面向内加工有一个内螺纹孔，且内螺纹孔的轴线与调节杆的轴线在一条直线上，或者是略有偏差，但是在实际加工时，尽可能保证内螺纹孔的轴线与调节杆的轴线平行，以保证拉拔力的方向与调整杆的轴线可以同轴或者平行。固定杆5的一端设有外螺纹，固定杆5的另外一端设有一个连接柱；固定杆5的外螺纹与调节柱2的内螺纹孔的内螺纹配合，实现调节柱2和固定杆5之间的螺纹配合；固定杆5的连接柱用于焊接在侧梁的凹陷位置；实际调凹时，给调节柱2一个转动力，调节柱2进行旋转，但是由于调节柱2在轴向方向通过止档装置止档，因此其只能是原位旋转，其在原位旋转的过程中，实现对固定杆带着凹陷部位向与凹陷方向相反的方向移动，最后实现对凹陷部位的拉拔。进一步的，为了方便对调节柱2进行旋转，本实施例中，在调节柱2的顶部插装一个调整杆1，调整杆1的轴线与调节柱2轴线垂直或者基本垂直，施工人员通过旋转调节杆1，给调节柱2一个转动力。不难理解的，在其他实施例中，调节杆1还可以直接焊接在调节柱2的顶部，调节杆1为常见的手柄。在本实施例中，止挡装置为一个支撑垫板3，支撑垫板3为一个矩形结构，在所述的支撑垫板3上设有一个长条状的通孔，所述的固定杆5的螺纹端穿过通孔与调整杆1配合，止挡装置的作用一方面是可以对固定杆5的位置进行定位，另外一方面可以对调节柱2的轴线运动方向进行限位，实现拉拔。当然不难理解的，在其他实施例中，支撑垫板3的形状还可以是正方形，或者其他不规则形状。当然不难理解的，在其他实施例中，支撑垫板3的通孔的形状还可以是椭圆形的或者其他形状。进一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置，其特征在于，包括固定件、调节件、止档件和支撑件；/n所述的支撑件设置于转向架侧梁凹陷位置的两侧，用于支撑止档件；/n所述的止档件放置在支撑件上，对调节件的轴线位移进行限位；/n所述的固定件，其一端固定于转向架侧梁的凹陷位置，另外一端穿过止档件，与调节件螺纹配合，通过旋转调节件对固定件施加与凹陷相反方向的拉拔力，实现凹陷的调整。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置，其特征在于，包括固定件、调节件、止档件和支撑件；
所述的支撑件设置于转向架侧梁凹陷位置的两侧，用于支撑止档件；
所述的止档件放置在支撑件上，对调节件的轴线位移进行限位；
所述的固定件，其一端固定于转向架侧梁的凹陷位置，另外一端穿过止档件，与调节件螺纹配合，通过旋转调节件对固定件施加与凹陷相反方向的拉拔力，实现凹陷的调整。


2.如权利要求1所述的转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置，其特征在于，还包括加热装置，所述的加热装置用于对转向架侧梁的凹陷区域以及周围进行加热，使其达到设定的温度。


3.如权利要求1所述的转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置，其特征在于，还包括测温装置，所述的测温装置用于检测凹陷区域以及周围加热的温度。


4.如权利要求3所述的转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置，其特征在于，所述的测温装置为非接触式测温装置。


5.如权利要求1所述的转向架侧梁腔体表面调凹陷的装置，其特征在于，所述调节件顶部设有一个与其垂直的手柄。


6.一种转向架侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：马征征，赵永州，吕光宙，刘伟鑫，卢铁鹏，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37