一种减振扣件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减振扣件，包括垫板、底板、橡胶垫、上板、自锁立柱、连接套，所述橡胶垫设置在底板、上板之间，所述底板在远离橡胶垫的一侧上设置垫板，所述自锁立柱自下至上依次贯穿垫板、底板、橡胶垫、上板，所述连接套与自锁立柱配合，将底板、橡胶垫、上板锁定连接在一起；本实用新型专利技术所述的一种减振扣件，在一定程度上减小了减振扣件的整体高度，避免了现有技术中自锁立柱设置在底板上所导致的减振扣件高度较高的问题，能够满足对新装或既有轨道线路的道岔地段的改造要求。

【技术实现步骤摘要】
一种减振扣件
本技术涉及铁路轨道部件领域，具体涉及一种减振扣件。
技术介绍
近年来，随着城市轨道交通系统的快速发展，有效的缓解了城市交通拥堵的紧张局面，大大方便了乘客的出行。但这些交通方式带来的振动、噪声污染也给人们的工作、生活带来了极大影响。轨道扣件主要是用来连接钢轨与轨枕，达到固定钢轨的目的。近些年，在轨道扣件中引入减振的技术，以其优越的减振性能，和相对较低的投入成本，越来越受到行业内的欢迎。目前市场上已经推出了一系列轨道减振扣件产品，而在众多减振扣件产品中，双层减振扣件通过采用上下两层减振垫的弹性减振技术，能够使产品达到较高的减振效果，因此其获得了大量应用，深受市场的青睐。普通的双层底板减振扣件含有两层底板，分别为下底板和上底板，上底板和下底板之间通过自锁结构将板下弹性垫夹紧，双层底板减振扣件在使用时，锚固螺栓通过扣件下底板将扣件固定。上述方案虽然可充分发挥扣件板下弹性垫层的减振性能，但首先由于其具有上下两层的垫板结构，因而高度较高，导致了现有技术中的双层轨道扣件连接不够稳定的技术问题，其次，减振扣件的下底板的大部分面积仅起到支撑板下弹性垫层的作用，属于强度冗余部分，造成了扣件整体重量较大、生产和安装成本较高。因此，如何简化减振扣件的结构，在保证能够实现良好减振效果的同时，同时进一步降低扣件的高度，成为了本领域的研究重点与焦点。道岔作为轨道交通线路的重要组成部分，是一种使机车车辆在不同股轨道间转换的线路连接设备，是轨道的重要组成部分，它一般由引导机车车辆轮对沿原线行进或转入另一条线路运行的转辙部分、使轮对顺利通过两条线路钢轨连接点而形成的辄叉部分、转辄和辄叉的连接部分、岔枕及连接零件(钢轨扣件)等部分组成。2015年，申请人针对道岔地段的减振措施，以双层非线性扣件为设计基础，进行道岔减振扣件的设计开发，并进行了相关专利的申报，例如：申请号为CN201511006977.5、CN201710481859.2等专利申请。2016年，针对刚度均一性、垫板平整性等问题进一步开展了产业化应用研究，并在杭州、南京等多地道岔减振区域成功应用。但在后期的应用过程中，由于道岔地段所需的减振扣件具有尺寸(包括偏心尺寸)规格多、数量多少不一的特点，其中间减振橡胶垫采用拼合方式构成，而其底板多采用铸造或焊接方式加工成型，组件模型多、加工困难。随着产品市场推广应用，对于一些已安装普通道岔扣件的道岔地段，如采用减振扣件进行道岔地段减振，往往需采用产品高度不大于45mm的道岔减振扣件；有鉴于此，申请人提出一种新的减振扣件。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种减振扣件，以解决现有技术中存在的减振扣件高度较大的问题，以满足对新装或既有轨道线路的道岔地段的改造要求。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种减振扣件，包括垫板、底板、橡胶垫、上板、自锁立柱、连接套，所述橡胶垫设置在底板、上板之间，所述底板在远离橡胶垫的一侧上设置垫板，所述自锁立柱自下至上依次贯穿垫板、底板、橡胶垫、上板，所述连接套与自锁立柱配合，将底板、橡胶垫、上板锁定连接在一起。进一步的，所述底板为冲压成型的板结构。进一步的，所述自锁立柱包括依次连接的底座，柱体，顶板。进一步的，所述底板在远离垫板的一侧设置套合凸起，所述套合凸起上设置第一装配孔，所述套合凸起与垫板之间形成套合空间，所述底座被设置在套合空间中。进一步的，所述套合凸起与底座卡接。进一步的，所述套合凸起在靠近垫板的一侧设置限位凸起，所述底座上设置定位槽，所述限位凸起与定位槽嵌合卡接。进一步的，所述橡胶垫上设置第二装配孔，所述上板上设置第三装配孔，所述柱体自下至上依次贯穿第一装配孔、第二装配孔，所述柱体的上端及顶板被设置在第三装配孔中，所述连接套与顶板卡接。进一步的，所述底板与橡胶垫卡接。进一步的，所述底板在朝向橡胶垫的一侧设置定位凸起，所述橡胶垫上设置定位孔，所述定位凸起与定位孔卡接定位。进一步的，所述底板的两端设置翻边，所述翻边与橡胶垫的两端配合。进一步的，所述底板包括基板、套合凸起、定位凸起，所述基板上设置第一孔、第二孔，所述套合凸起与第一孔配合，所述定位凸起与第二孔配合，所述套合凸起、定位凸起分别与基板焊接。相对于现有技术，本技术所述的一种减振扣件具有以下优势：本技术所述的一种减振扣件，通过将自锁立柱自下至上依次贯穿垫板、底板、橡胶垫、上板，并利用薄板结构生产底板，在一定程度上减小了减振扣件的整体高度，避免了现有技术中自锁立柱设置在底板上所导致的减振扣件高度较高的问题，能够满足对新装或既有轨道线路的道岔地段的改造要求。此外，通过对不锈钢薄板进行冲压成型生产底板，一方面易于成型，降低了生产难度，另一方面减少了底板的用材量，在一定程度上有利于减小减振扣件的重量，有利于降低生产成本，同时有利于提高减振扣件的使用寿命。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的一种减振扣件的装配图；图2为本技术实施例所述的一种减振扣件的爆炸图；图3为本技术实施例所述的一种减振扣件中底板的结构示意图；图4为本技术实施例所述的一种减振扣件中橡胶垫的结构示意图；图5为本技术实施例所述的一种减振扣件中上板的结构示意图；图6为本技术实施例所述的一种减振扣件中自锁立柱的结构示意图；图7为本技术实施例与图6中自锁立柱相配合的底板的结构示意图；图8为本技术实施例所述的一种减振扣件中自锁立柱的另一种结构示意图；图9为本技术实施例与图8中自锁立柱相配合的底板的结构示意图；图10为本技术实施例所述的一种减振扣件中基板的结构示意图；图11为本技术实施例所述的一种减振扣件中套合凸起的结构示意图；图12为为本技术实施例所述的一种减振扣件中定位凸起的结构示意图。附图标记说明：底板1，套合凸起11，限位凸起12，第一装配孔13，定位凸起14，翻边15，基板16，第一孔17，第二孔18，自锁立柱2，底座21，柱体22，顶板23，定位槽24，上板3，第三装配孔31，橡胶垫4，第二装配孔41，定位孔42，垫板5，连接套6。具体实施方式下文将使用本领域技术人员向本领域的其它技术人员传达他们工作的实质所通常使用的术语来描述本公开的技术概念。然而，这些技术概念可体现为许多不同的形式，因而不应视为限于本文中所述的实施例。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振扣件，包括垫板(5)、底板(1)、橡胶垫(4)、上板(3)、自锁立柱(2)、连接套(6)，所述橡胶垫(4)设置在底板(1)、上板(3)之间，所述底板(1)在远离橡胶垫(4)的一侧上设置垫板(5)，其特征在于，所述自锁立柱(2)自下至上依次贯穿垫板(5)、底板(1)、橡胶垫(4)、上板(3)，所述连接套(6)与自锁立柱(2)配合，将底板(1)、橡胶垫(4)、上板(3)锁定连接在一起。/n

【技术特征摘要】
20180718 CN 20181080037161.一种减振扣件，包括垫板(5)、底板(1)、橡胶垫(4)、上板(3)、自锁立柱(2)、连接套(6)，所述橡胶垫(4)设置在底板(1)、上板(3)之间，所述底板(1)在远离橡胶垫(4)的一侧上设置垫板(5)，其特征在于，所述自锁立柱(2)自下至上依次贯穿垫板(5)、底板(1)、橡胶垫(4)、上板(3)，所述连接套(6)与自锁立柱(2)配合，将底板(1)、橡胶垫(4)、上板(3)锁定连接在一起。


2.根据权利要求1所述的一种减振扣件，其特征在于，所述底板(1)为冲压成型的板结构。


3.根据权利要求1所述的一种减振扣件，其特征在于，所述自锁立柱(2)包括依次连接的底座(21)，柱体(22)，顶板(23)。


4.根据权利要求3所述的一种减振扣件，其特征在于，所述底板(1)在远离垫板(5)的一侧设置套合凸起(11)，所述套合凸起(11)上设置第一装配孔(13)，所述套合凸起(11)与垫板(5)之间形成套合空间，所述底座(21)被设置在套合空间中。


5.根据权利要求4所述的一种减振扣件，其特征在于，所述套合凸起(11)与底座(21)卡接。


6.根据权利要求5所述的一种减振扣件，其特征在于，所述套合凸起(11)在靠近垫板(5)的一侧设置限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，陈林，马利珍，曾飞，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41