轨道交通用的弹性垫板制造技术

一种轨道交通用的弹性垫板，包含基础垫板，所述基础垫板采用弹性材料发泡制成，其内设有多个上下贯通的通孔，各通孔内填塞有实心弹性材料柱，所述实心弹性材料柱的厚度比基础垫板厚度厚0～2mm，所述基础垫板的外轮廓四周间隔设有柱状凸起；由此，本发明专利技术实现了弹性垫板制造工艺由二次加工优化为一次硫化发泡成型，使弹性垫板四周形成使发泡孔封闭的结皮，避免了裁切受压过程中出现腰部收缩变形的问题，提高了弹性垫板的美观性及经济性；可对垫板在组装状态下进行有效的限位，并为垫板受载变形提供充足的空间，确保系统刚度的稳定性；保证垫板到各安装边界间隙相等，使垫板处于受载中心，不出现变形偏差。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用的弹性垫板
本专利技术涉及轨道减振扣件的
，尤其涉及一种轨道交通用的弹性垫板。
技术介绍
本专利技术针对现有的“用于轨道交通扣件的分体镶嵌组合式弹性垫板”(201210338993.4)进行结构创新设计。现有的弹性垫板结构和制作工艺上存在一些技术问题，主要体现在以下方面：第一、弹性垫板与嵌套圈组装配合时，若采用过盈配合，导致弹性垫板受载变形时无充足的变形空间，进而使弹性垫板组装状态刚度比自由状态大5％左右；若采用间隙配合，垫板在嵌套圈中极可能出现单边现象，且因间隙大小不一进而容易出现扣件系统刚度稳定性差等问题。第二、由于上述第一点的问题，通常要求弹性垫板轮廓尺寸与嵌套圈装配时不应出现过紧或间隙过大的情形。为满足此项要求，弹性垫板轮廓尺寸通常采用二次冲切加工来保证，此工艺将导致弹性垫板四周发泡孔开放，且切面在裁切受压过程中容易出现腰部收缩变形。第三、弹性垫板二次加工成型过程材料利用率较低，加工成本较高。为提高扣件系统刚度稳定性，避免垫板轮廓切面发泡孔开放、切面变形等问题，提高弹性垫板的生产效率及材料利用率，需要对弹性垫板结构及制造工艺进行改进。为此，本专利技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种轨道交通用的弹性垫板，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道交通用的弹性垫板，其实现了弹性垫板制造工艺由二次加工优化为一次硫化发泡成型，使弹性垫板四周形成使发泡孔封闭的结皮，避免了裁切受压过程中出现腰部收缩变形的问题，提高了弹性垫板的美观性及经济性；可对垫板在组装状态下进行有效的限位，并为垫板受载变形提供充足的空间，确保系统刚度的稳定性；保证垫板到各安装边界间隙相等，使垫板处于受载中心，不出现变形偏差。为实现上述目的，本专利技术公开了一种轨道交通用的弹性垫板，包含基础垫板，其特征在于：所述基础垫板采用弹性材料发泡制成，其内设有多个上下贯通的通孔，各通孔内填塞有实心弹性材料柱，所述实心弹性材料柱的厚度比基础垫板厚度厚0～2mm，所述基础垫板的外轮廓四周间隔设有柱状凸起。其中：所述基础垫板的表面采用压花的工艺成型方式，垫板表面的压花结构为波浪压花结构，压花深度0.2～0.5mm。其中：所述基础垫板的表面波浪纹设置为凸纹或凹纹。其中：所述基础垫板外轮廓的柱状凸起等间距或不等间距分布。其中：相邻两柱状凸起之间间距为10～30mm。其中：所述柱状凸起突出垫板外轮廓1～3mm。其中：所述柱状凸起与垫板装配约束边界配合间隙为0～+2mm。其中：所述柱状凸起的截面为圆弧状或多边棱形状。其中：所述基础垫板的四周外轮廓并非平直平面。其中：所述基础垫板由橡胶或聚氨酯发泡制成，其内部为整体规则但局部不规则的闭孔发泡结构。通过上述内容可知，本专利技术的轨道交通用的弹性垫板具有如下效果：1、弹性垫板四周外轮廓设置半圆柱状凸起，其作用在于使垫板在组装状态下限位及保持垫板与安装约束边界的间隙，为弹性垫板受载变形提供充足的空间，确保系统刚度的稳定性。2、弹性垫板上下两个表面粗糙的波浪纹纹路增加了产品的摩擦系数，防止垫板产品在安装及应用过程中滑动造成的安全隐患。3、上述的轮廓凸边结构使弹性垫板与嵌套圈可实现较大程度的过盈配合，垫板具备一次硫化发泡成型的条件，提高了生产效率，提升了材料的有效利用率。4、上述一次发泡成型工艺的实施，可使弹性垫板四周侧面结皮，使发泡气孔封闭，避免传统裁切工艺导致的弹性垫板变形收缩，提升美观性。本专利技术的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。附图说明图1显示了本专利技术的轨道交通用的弹性垫板所应用的减振扣件装配图；图2显示了本专利技术的侧视图；图3显示了本专利技术的俯视图。附图标记：1：螺母罩，2：平垫圈，3：弹条，4：子铁垫板，5：10号轨距块，6：8号轨距块，7：T型螺栓，8：螺母，9：螺旋道钉，10：弹簧垫圈，11：轨下垫板，12：弹性垫板，13：母铁垫板，14：缓冲镶嵌套，15：套管，16：绝缘缓冲垫板，12-1：基础垫板；12-2：通孔；12-3：柱状凸起；12-4：实心弹性材料柱。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。如图1所示，显示了本专利技术的轨道交通用的弹性垫板所应用的减振扣件，其中，子铁垫板4、弹性垫板12、缓冲镶嵌套14与母铁垫板13组装后通过弹条3、T型螺栓7、平垫圈2、螺母8、螺母罩1扣压装配在钢轨上，钢轨与弹条3直接装配由轨距块(可包含10号轨距块5和8号轨距块6)，钢轨与子铁垫板4之间装配有轨下垫板11；缓冲镶嵌套14与轨枕之间装配有绝缘缓冲垫板16，螺旋道钉9穿过母铁垫板13、弹簧垫圈10、缓冲镶嵌套14、绝缘缓冲垫板16，拧入固定在轨枕中的套管15中。其中，弹性垫板12放置于子铁垫板与绝缘缓冲垫板之间，由于弹性垫板上下都有装配件，弹性垫板表面设置波浪纹压花结构可增加垫板的表面摩擦系数，防止减振扣件在安装和日常使用中，由于铁垫板或其他部件的滑动对整个减振扣件造成安全隐患。如图2和图3所示，本专利技术的弹性垫板12包含基础垫板12-1，所述基础垫板12-1内设有多个上下贯通的通孔12-2，各通孔12-2内填塞有实心弹性材料柱12-4，所述实心弹性材料柱12-4的厚度比基础垫板12-1厚度厚0～2mm(优选厚0.5-1.5mm)。减振扣件实际安装过程中，垫板受到预紧力的影响，未受载时就会发生形变，此时由于实心弹性材料柱12-4高于基础垫板12-1，实心弹性材料柱12-4优先受力发生形变，基础垫板12-1不受载不发生变形。当减振扣件受载时，此时基础垫板12-1受载与实心弹性材料柱12-4共同受载发生形变，提供整体刚度。如图3所示，所述基础垫板12-1的外轮廓四周间隔布满半圆柱的柱状凸起12-3，其作用在于：实现了弹性垫板制造工艺由二次加工优化为一次硫化发泡成型，使弹性垫板四周形成使发泡孔封闭的结皮，避免了裁切受压过程中出现腰部收缩变形的问题，提高了弹性垫板的美观性及经济性；可对垫板在组装状态下进行有效的限位，并为垫板受载变形提供充足的空间，确保系统刚度的稳定性；保证垫板到各安装边界间隙相等，使垫板处于受载中心，不出现变形偏差。其中，所述基础垫板12-1的表面采用了压花的工艺成型方式，垫板表面的压花结构为波浪压花结构，压花深度0.2～0.5mm，可有效增大垫板的表面摩擦系数，使其安装后不易滑动。优选地是，所述基础垫板12-1外轮廓的柱状凸起12-3等间距或不等间距分布，相邻两柱状凸起12-3之间间距为10～30mm，且所述柱状凸起12-3突出垫板外轮廓1～3mm。更优选地，上述柱状凸起12-3与垫板装配约束边界配合间隙为0～+2mm，可使垫板在安装状态下，垫板与嵌套结构保留充足的间隙，使受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用的弹性垫板，包含基础垫板，其特征在于：/n所述基础垫板采用弹性材料发泡制成，其内设有多个上下贯通的通孔，各通孔内填塞有实心弹性材料柱，所述实心弹性材料柱的厚度比基础垫板厚度厚0～2mm，所述基础垫板的外轮廓四周间隔设有柱状凸起。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用的弹性垫板，包含基础垫板，其特征在于：
所述基础垫板采用弹性材料发泡制成，其内设有多个上下贯通的通孔，各通孔内填塞有实心弹性材料柱，所述实心弹性材料柱的厚度比基础垫板厚度厚0～2mm，所述基础垫板的外轮廓四周间隔设有柱状凸起。


2.如权利要求1所述的轨道交通用的弹性垫板，其特征在于：所述基础垫板的表面采用压花的工艺成型方式，垫板表面的压花结构为波浪压花结构，压花深度0.2～0.5mm。


3.如权利要求2所述的轨道交通用的弹性垫板，其特征在于：所述基础垫板的表面波浪纹设置为凸纹或凹纹。


4.如权利要求1所述的轨道交通用的弹性垫板，其特征在于：所述基础垫板外轮廓的柱状凸起等间距或不等间距分布。


5.如权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，邱思祖，孙大新，吴建忠，尤子扬，苏忠元，刘观，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，江阴海达橡塑股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11