【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及热固性复合材料，具体而言，涉及一种改性的lng船用复合材料型层压木及其制备方法。
技术介绍
1、复合材料是由两种或两种以上性质不同的材料通过专门设计、工艺组合而形成的，不仅能保持各组成材料性能的优点，还能通过复合工艺将各材料性能进行互补，获得组合材料的最优性能；其中，聚氨酯复合材料由于其优异的力学性能、防腐蚀性、热绝缘性等；广泛用于船舶海工、航空航天、风电、交通运输等各领域。
2、对于一些特殊领域，例如lng船、lpg船超低温液货运输船储罐层压木，对层压木材料的保温/绝热性能以及力学性能提出较高要求；目前，传统的超低温液货运输船垫木，普遍使用毛榉木压制而成，但是由于森林资源有限，长期砍伐会出现严重的环境问题，且该种层压木成型工艺较为复杂，制作周期往往较长，供货周期也相对较长，另外木制材料长期处于恶劣的环境下，产品如若不加以保护，会造成潮裂现象；在使用过程中也会有微小生物侵蚀，从而造成霉腐变质等现象；目前随着环保形势日益严峻，优质木材供给周期难以保障，层压木材料的短缺限制了国内lng船技术的发展，故而，研究如何提高制备层压木的效率，提升层压木的质量具有重要意义。
3、专利cn116604911a公开了一种玻璃微珠改性聚氨酯复合型材，在聚氨酯中添加连续玻璃纤维、连续玻璃纤维毡，并通过添加玻璃微珠实现材料的轻量化；但该专利技术制备的产品主要用于地铁以及轻轨线路的承重材料，且制备工艺较为繁琐，所使用的连续玻璃纤维毡以及连续玻璃纤维力学性能不佳，限制了其作为高强度承压层压木的应用；专利cn116410
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种改性的lng船用复合材料型层压木及其制备方法，以解决现有技术中存在的特殊领域内使用的传统层压木，具有使用过程中易发生霉腐变质、产品力学性能不佳的问题，即便采用国外进口的层压木，仍面临层压木供货周期较长、材料来源短缺的问题；以此达到能够使层压木在超低温环境下保持高强度、高热绝缘性能，还能够提高层压木的力学性能，避免在使用过程中发生霉腐变质现象的出现，另外，还能够通过简化制备工艺，提高层压木的制备效率，缩短层压木的供货周期，满足用户的使用需求。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、本专利技术涉及的一种改性的lng船用复合材料型层压木及其制备方法，所述一种改性的lng船用复合材料型层压木，包括聚氨酯发泡层、玻纤毡/玻纤布和微球填充材料，微球填充材料均匀分布在聚氨酯发泡层中，微球填充材料的个数为a个，a为正数，微球填充材料与聚氨酯发泡层混合形成改性聚氨酯复合层，玻纤毡/玻纤布设置m层，m为正整数，改性聚氨酯复合层均匀浸渍在玻纤毡/玻纤布上，形成所需聚氨酯型复合材料层压木。
4、进一步，聚氨酯发泡层的基体是聚氨酯树脂。
5、进一步，玻纤毡/玻纤布为玻璃纤维网格布/玻璃纤维双轴向复合毡。
6、进一步，微球填充材料为真空薄壁空心微球。
7、进一步，层压木的密度为900kg/m3-1500 kg/m3。
8、进一步，聚氨酯发泡层由聚氨酯树脂聚合物多元醇、表面活性剂、发泡剂、催化剂、聚合mdi组成。
9、进一步，层压木中各组分按重量份数计配比为：聚氨酯树脂聚合物多元醇100份、表面活性剂0.5-3份、发泡剂0.1-0.5份、催化剂0.1-2份、聚合mdi为90-130份、玻纤毡/玻纤布为50-250份、微球填充材料为20-100份。
10、进一步，微球填充材料的密度为0.1-0.5g/cm3。
11、进一步，玻纤毡/玻纤布面密度为200-1200g/m2。
12、一种改性的lng船用复合材料型层压木的制备方法，所述方法用于制备所述的一种改性的lng船用复合材料型层压木，包括以下步骤：
13、步骤一、根据所需层压木的密度和玻纤毡/玻纤布含量，计算玻纤毡/玻纤布的层数和微球填充材料数量；
14、步骤二、预处理：对玻纤毡/玻纤布的层数进行分层，并将所需微球填充材料与聚氨酯发泡层均匀混合，形成改性聚氨酯复合层；
15、步骤三、混合处理：将分层后的玻纤毡/玻纤布浸渍在改性聚氨酯复合层中；
16、步骤四、加热固化：通过控制加热模具的温度，使浸渍于改性聚氨酯复合层的玻纤毡/玻纤布加热固化，形成所需聚氨酯型复合材料层压木；
17、步骤五、脱模切割：得到所需规格的层压木。
18、相对于现有技术，本专利技术所述的一种改性的lng船用复合材料型层压木及其制备方法，具有以下有益效果：
19、通过所述层压木能够使层压木在超低温环境即-163℃下，保持高强度、高热绝缘性能，还能够提高层压木的力学性能，避免在使用过程中发生霉腐变质现象的出现，另外，还能够通过简化制备工艺，提高层压木的制备效率，缩短层压木的供货周期，满足用户的使用需求，同时也满足lng液货舱的使用需求，并能够根据液货舱的需求降低层压木的导热系数，提升层压木的绝缘性能，实现产品轻量化。
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1.一种改性的LNG船用复合材料型层压木，其特征在于，包括聚氨酯发泡层(1)、玻纤毡/玻纤布(2)和微球填充材料(3)，微球填充材料(3)均匀分布在聚氨酯发泡层(1)中，微球填充材料(3)的个数为a个，a为正数，微球填充材料(3)与聚氨酯发泡层(1)混合形成改性聚氨酯复合层(4)，玻纤毡/玻纤布(2)设置m层，m为正整数，改性聚氨酯复合层(4)均匀浸渍在玻纤毡/玻纤布(2)上，形成所需聚氨酯型复合材料层压木。
2.根据权利要求1所述的一种改性的LNG船用复合材料型层压木，其特征在于，所述聚氨酯发泡层(1)的基体是聚氨酯树脂。
3.根据权利要求1所述的一种改性的LNG船用复合材料型层压木，其特征在于，所述玻纤毡/玻纤布(2)为玻璃纤维网格布/玻璃纤维双轴向复合毡。
4.根据权利要求1所述的一种改性的LNG船用复合材料型层压木，其特征在于，所述微球填充材料(3)为真空薄壁空心微球。
5.根据权利要求1所述的一种改性的LNG船用复合材料型层压木，其特征在于，所述层压木的密度为900kg/m3-1500 kg/m3。
6.根据权
7.根据权利要求6所述的一种改性的LNG船用复合材料型层压木，其特征在于，所述层压木中各组分按重量份数计配比为：聚氨酯树脂聚合物多元醇100份、表面活性剂0.5-3份、发泡剂0.1-0.5份、催化剂0.1-2份、聚合MDI为90-130份、玻纤毡/玻纤布(2)为50-250份、微球填充材料(3)为20-100份。
8.根据权利要求7所述的一种改性的LNG船用复合材料型层压木，其特征在于，所述微球填充材料(3)的密度为0.1-0.5g/cm3。
9.根据权利要求7所述的一种改性的LNG船用复合材料型层压木，其特征在于，所述玻纤毡/玻纤布(2)面密度为200-1200g/m2。
10.一种改性的LNG船用复合材料型层压木的制备方法，其特征在于，所述方法用于制备权利要求1-9中任一项所述的一种改性的LNG船用复合材料型层压木，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种改性的lng船用复合材料型层压木，其特征在于，包括聚氨酯发泡层(1)、玻纤毡/玻纤布(2)和微球填充材料(3)，微球填充材料(3)均匀分布在聚氨酯发泡层(1)中，微球填充材料(3)的个数为a个，a为正数，微球填充材料(3)与聚氨酯发泡层(1)混合形成改性聚氨酯复合层(4)，玻纤毡/玻纤布(2)设置m层，m为正整数，改性聚氨酯复合层(4)均匀浸渍在玻纤毡/玻纤布(2)上，形成所需聚氨酯型复合材料层压木。
2.根据权利要求1所述的一种改性的lng船用复合材料型层压木，其特征在于，所述聚氨酯发泡层(1)的基体是聚氨酯树脂。
3.根据权利要求1所述的一种改性的lng船用复合材料型层压木，其特征在于，所述玻纤毡/玻纤布(2)为玻璃纤维网格布/玻璃纤维双轴向复合毡。
4.根据权利要求1所述的一种改性的lng船用复合材料型层压木，其特征在于，所述微球填充材料(3)为真空薄壁空心微球。
5.根据权利要求1所述的一种改性的lng船用复合材料型层压木，其特征在于，所述层压木的密度为900kg/m3-1500 kg/m3。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁玉蕊，张金龙，张兴刚，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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