基于车辆信息检测的报警防溜制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于车辆信息检测的报警防溜制动系统，包括主控模块、电源电路、风压采集模块、拉力采集电路、变速箱采集电路、发动机转速采集电路、换向开关采集电路、语音报警电路、电磁阀控制电路、轨道车综合检测装置和通迅电路和GYK状态采集电路；主控模块分别与风压采集模块、拉力采集电路、变速箱采集电路、发动机转速采集电路、换向开关采集电路、语音报警电路、电磁阀控制电路和GYK状态采集电路电连接。本实用新型专利技术具有如下有益效果：本系统针对溜逸的多种不同种情况，分别进行了控车逻辑设计，确保了防溜控车的合理性；本系统将人控和机控有效结合在一起，减少了司机操作，保证了行车安全。

【技术实现步骤摘要】
基于车辆信息检测的报警防溜制动系统
本技术涉及铁路安全
，尤其是涉及一种能够进行多种情况的防溜制动报警，保证行车安全的基于车辆信息检测的报警防溜制动系统。
技术介绍
目前现有的轨道车防溜报警方案如下：1、具有报警功能的防溜铁鞋：一种轨道机车在无人值守停放车辆时具有报警功能的防溜铁鞋。该方案只具备报警和监测功能，没有针对轨道车溜逸时进行相关安全制动。2、轨道车防溜设备运用监测云管理系统：一种铁路防溜设备动态监测系统，该方案只是通过声光预警或屏幕等方式，提醒司乘人员确认当前轨道车的工作状态，没有在实际轨道车发生溜逸时候做出安全防护措施。3、单机和整列轨道车防溜安全无线预警系统：一种单机和整列轨道车防溜安全无线预警系统，该方案只针对止轮器失灵或出现故障时无法发出报警提示造成的溜逸进行相关预警和提示，并不能完全安全保证由于其他原因(如在斜坡上发生溜逸)产生的溜逸事故。但是，上述三种系统均存在缺陷，采用具有报警功能的防溜铁鞋，仅限于停车状态下对车辆进行防溜报警，不能解决行车过程中对车辆进行防溜报警，且无法通过检测车辆信息以判断是否需要进行溜逸制动；轨道车防溜设备运用监测云管理系统，该系统通过监测单元采集相关信号信息，通过声光预警或屏幕等方式，提醒司乘人员确认当前轨道车的工作状态，没有采集制动缸值，控制常用电磁阀和保压电磁阀，不具备在实际轨道车发生溜逸时候做出安全防护措施；单机和整列轨道车防溜安全无线预警系统，该方案只针对止轮器失灵或出现故障时无法发出报警提示造成的溜逸进行相关预警和提示，并不能完全安全保证由于其他原因产生的溜逸事故。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术中存在的防溜制动报警情况单一，没有实际在轨道车发生溜逸时候做出相关安全防护的不足，提供了一种能够进行多种情况的防溜制动报警，保证行车安全的基于车辆信息检测的报警防溜制动系统。为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种基于车辆信息检测的报警防溜制动系统，包括主控模块、电源电路、风压采集模块、拉力采集电路、变速箱采集电路、发动机转速采集电路、换向开关采集电路、语音报警电路、电磁阀控制电路、轨道车综合检测装置、通迅电路和GYK状态采集电路；主控模块分别与风压采集模块、拉力采集电路、变速箱采集电路、发动机转速采集电路、换向开关采集电路、语音报警电路、电磁阀控制电路和GYK状态采集电路电连接，电源电路分别与主控模块和语音报警电路电连接，GYK状态采集电路通过通迅电路与轨道车综合检测装置相连接。本系统通过采集制动缸、总风缸的气压、车辆的前进后退、变速箱状态以及通过GYK公用数据箱获取车辆信息，综合进行静态、动态防溜制动逻辑，进行防溜制动判断，若满足防溜制动条件，则进行控制常用制动阀和保压阀吸合进行防溜制动，确保车辆能够停车，确保行车安全；对总风缸进行采集，进行总分缸压力低报警，以保证总风缸气缸气量充足；采集手制动信息，当大于设定值时进行报警，防止制动解除不彻底以及手制动未松开导致磨损车辆。作为优选，所述风压采集模块包括制动缸风压采集电路和总风缸风压采集电路；制动缸风压采集电路和总风缸风压采集电路均与主控模块电连接。作为优选，所述主控模块包括主控芯片U2、电阻R13、电阻R157、电阻R17、电阻R21、电容C20、电容C23、电容C24、电容C26、电容C27和晶振X1；主控芯片U2分别与电阻R13、电阻R157、电阻R17、电阻R21、电容C20、电容C23、电容C24、电容C26、电容C27和晶振X1电连接，电阻R21与电容C20电连接，电容C23与电容C24电连接，电容C27与晶振X1电连接，电阻R17、电容C20、电容C23、电容C24、电容C27和晶振X1均接地，电阻R13、电阻R157、电阻R21、电容C27和晶振X1均与电源电路电连接。作为优选，所述拉力采集电路包括拉力传感器、电容C45、电阻R58、电阻R55、电阻RV7、电阻RV6、稳压器TVS5、稳压器TVS6、稳压器TVS10和隔离信号调理器U12；隔离信号调理器U12分别与电阻R55、电阻RV7、电阻RV6、稳压器TVS5、稳压器TVS6和稳压器TVS10电连接，电阻RV6分别与稳压器TVS6的负极和拉力传感器电连接，稳压器TVS5的正极与电阻RV7电连接，稳压器TVS5的负极与电阻R55电连接，电阻R58分别与电阻R55和电阻RV7和电容C45电连接，电容C45与主控模块电连接。作为优选，所述发动机转速采集电路包括斯密特触发反相器U9A、电阻R34、耦合器OP1、电阻R35、比较器U8A、电阻146、电阻R147、电阻R148、电阻R149、电阻R150、电阻R36、电阻R37、电阻R38、电阻R39、电阻R40、电容C33、电容C34、二极管D7、二极管D6和二极管D29；斯密特触发反相器U9A分别与主控模块、电阻R34和耦合器OP1电连接，耦合器OP1和电阻R35、比较器U8A和电阻148电连接，比较器U8A分别与电阻R147、电阻R148、电阻R149、电阻R36、电阻R37、电阻R38、电阻R39、电阻R40和二极管D29的负极电连接，电阻R36与二极管D6的正极电连接，电阻R38与二极管D7的正极电连接，电阻39与电容C33电连接，电阻R40与电容C34电连接，电阻R37和电阻146电连接，电阻R146、电容C33、电容C34、二极管D7的负极、二极管D29的正极和电阻R147均接地。作为优选，所述语音报警电路包括语音芯片U17、电阻R89、电阻R92和电容C82；语音芯片U17分别与电阻R89、电阻R92和电容C82电连接，电阻R92和电容C82均接地。作为优选，还包括过欠压电路、USB电路、存储电路、指示灯电路和RTC电路；USB电路、存储电路、指示灯电路和RTC电路均与主控模块电连接，过欠压电路与电源电路电连接。因此，本技术具有如下有益效果：能够在轨道车行车过程中进行车辆防溜报警和制动控制，保证行车安全；本系统针对溜逸的多种不同种情况，分别进行了控车逻辑设计，确保了防溜控车的合理性；本系统增加采集获取轨道车上的手制动拉力值，正常开车时候对拉力值超过设定值进行报警，提示司乘人员手刹异常；本系统将人控和机控有效结合在一起，减少了司机操作，保证了行车安全。附图说明图1是本技术的一种系统框图；图2是本技术的主控模块的一种电路图；图3是本技术的拉力采集电路的一种电路图；图4是本技术的制动缸风压采集电路的一种电路图；图5是本技术的总风缸风压采集电路的一种电路图；图6是本技术的发动机转速采集电路的一种电路图；图7是本技术的语音报警电路的一种电路图；图8是本技术的电磁阀控制电路的一种电路图；图9是本技术的通迅电路的一种电路图。图中：主控模块1、电源电路2、风压采集模块3、拉力采集电路4、变速箱采集电路5、发动机转速采集电路6、换向开关采集电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于车辆信息检测的报警防溜制动系统，其特征在于，包括主控模块(1)、电源电路(2)、风压采集模块(3)、拉力采集电路(4)、变速箱采集电路(5)、发动机转速采集电路(6)、换向开关采集电路(7)、语音报警电路(8)、电磁阀控制电路(9)、轨道车综合检测装置(10)、通迅电路(11)和GYK状态采集电路(12)；主控模块分别与风压采集模块、拉力采集电路、变速箱采集电路、发动机转速采集电路、换向开关采集电路、语音报警电路、电磁阀控制电路和GYK状态采集电路电连接，电源电路分别与主控模块和语音报警电路电连接，GYK状态采集电路通过通迅电路与轨道车综合检测装置相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于车辆信息检测的报警防溜制动系统，其特征在于，包括主控模块(1)、电源电路(2)、风压采集模块(3)、拉力采集电路(4)、变速箱采集电路(5)、发动机转速采集电路(6)、换向开关采集电路(7)、语音报警电路(8)、电磁阀控制电路(9)、轨道车综合检测装置(10)、通迅电路(11)和GYK状态采集电路(12)；主控模块分别与风压采集模块、拉力采集电路、变速箱采集电路、发动机转速采集电路、换向开关采集电路、语音报警电路、电磁阀控制电路和GYK状态采集电路电连接，电源电路分别与主控模块和语音报警电路电连接，GYK状态采集电路通过通迅电路与轨道车综合检测装置相连接。


2.根据权利要求1所述的基于车辆信息检测的报警防溜制动系统，其特征在于，所述风压采集模块包括制动缸风压采集电路(31)和总风缸风压采集电路(32)；制动缸风压采集电路和总风缸风压采集电路均与主控模块电连接。


3.根据权利要求1所述的基于车辆信息检测的报警防溜制动系统，其特征在于，所述主控模块包括主控芯片U2、电阻R13、电阻R157、电阻R17、电阻R21、电容C20、电容C23、电容C24、电容C26、电容C27和晶振X1；主控芯片U2分别与电阻R13、电阻R157、电阻R17、电阻R21、电容C20、电容C23、电容C24、电容C26、电容C27和晶振X1电连接，电阻R21与电容C20电连接，电容C23与电容C24电连接，电容C27与晶振X1电连接，电阻R17、电容C20、电容C23、电容C24、电容C27和晶振X1均接地，电阻R13、电阻R157、电阻R21、电容C27和晶振X1均与电源电路电连接。


4.根据权利要求1所述的基于车辆信息检测的报警防溜制动系统，其特征在于，所述拉力采集电路包括拉力传感器、电容C45、电阻R58、电阻R55、电阻RV7、电阻RV6、稳压器TVS5、稳压器TVS6、稳压器TVS10和隔离信号调理器U12；隔离信号调理器U12分别与电阻R55、电阻RV7、电阻RV6、稳压...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶卫春，蒋宇新，鲍琛，徐亮，李孝和，王葛长，
申请(专利权)人：高新兴创联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33