一种防松动的地铁用钢风缸支撑限位架制造技术

本实用新型专利技术提供一种防松动的地铁用钢风缸支撑限位架，包括卡环和安装板；其特征在于：所述安装板通过安装孔安装在列车底部，且上下两处安装板之间的两侧安装有支杆，并且支杆之间为相互交错装安装在滑槽内；所述卡环为套接在安装板的下端开槽的内部，且卡环能够沿着安装板的开槽滑动；所述调节块位于两处卡环之间，且调节块套接安装在安装板上；所述管体是由相互对称的两处卡环通过连接螺母固定，调节块为套接安装在下测安装板的低端面紧贴开槽的安装头上，且调节块能够通过一侧的调节螺母进行前后距离的调节，调节块的另一端为卡在卡环的上端处，从而起到转动调节螺母带动卡紧管体的卡环整体做前后运动的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种防松动的地铁用钢风缸支撑限位架
本技术属于风缸支撑
，更具体地说，特别涉及一种防松动的地铁用钢风缸支撑限位架。
技术介绍
风缸支撑，当司机将制动阀移到推动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动，在一般的地铁风缸损坏或者要进行跟换时，在拆装风缸的过程当中均较为麻烦，且更换因为风缸的在尺寸上有略微不同，在将新风缸安装后原来安装位置会有微小的变化，使原本的管道连接安装发生困难。基于上述，在一般的地铁风缸损坏或者要进行跟换时，在拆装风缸的过程当中均较为麻烦，且更换因为风缸的在尺寸上有略微不同，在将新风缸安装后原来安装位置会有微小的变化，使原本的管道连接安装发生困难，且一般的风缸使用过程当中会产生一定震动，从而制作一种能够限位调节的放松的风缸尤为重要。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种防松动的地铁用钢风缸支撑限位架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种防松动的地铁用钢风缸支撑限位架，以解决现有风缸支撑功能单一，一般的风缸使用过程当中会产生一定震动产生风缸松动的问题。本技术防松动的地铁用钢风缸支撑限位架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种防松动的地铁用钢风缸支撑限位架，包括卡环和安装板；其特征在于：所述安装板通过安装孔安装在列车底部，且上下两处安装板之间的两侧安装有支杆，并且支杆之间为相互交错安装在滑槽内；所述卡环为套接在安装板的下端开槽的内部，且卡环能够沿着安装板的开槽滑动；所述调节块位于两处卡环之间，且调节块套接安装在安装板上；所述管体是由相互对称的两处卡环通过连接螺母固定。进一步的，所述安装板包括：弹簧，固定轴，滑槽，安装孔，开槽，所述安装板分为上下两处，上端的安装板上开设有四处安装孔，且上端的安装板与下端安装板之间通过固定轴相互固定，固定轴设置有四处，每处固定轴上均安装有弹簧。进一步的，所述支杆安装在安装板的两侧，且支杆为卡接在安装板的滑槽内部，支杆相互之间成十字交叉形状。进一步的，所述卡环包括：连接螺母，卡块，固定杆，固定套，所述卡环设置有多处，每两处相对的卡环通过连接螺母的固定，能够将管体直接固定，卡环的上端为卡接在下侧安装板的开槽内，在两处相对的卡环之间还通过卡块与固定杆相互对接位置。进一步的，所述调节块包括：调节螺母，所述调节块为套接在安装板下端的安装头内，调节块的一侧安装有一处调节螺母，且调节块的一端卡在卡环上。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：安装板的设置，安装板分为上下的两处，上端的安装板设置有四处安装孔，且四处安装孔能够将上端安装板固定在车厢底部使其更加稳定，上下两处安装板之间通过四处固定轴相互套接固定，在上下两处安装板之间有的固定轴上设置有弹簧，能够进一步的对两处安装板进行减震放松动的效果，而安装在安装板两侧的支杆能够沿着安装板的滑槽滑动，支杆能够控制上下两处安装板之间的相互平行。卡环的设置，卡环卫卡紧管体的装置，相互对称的两处卡环能够将管体进行卡紧，卡环的低端处为连接螺母，在卡环的上端处为卡接下侧安装板的开槽内部，相互对称的卡环上端处通过卡块与固定杆相互套接固定，卡块与固定杆和开槽能够进一步确保相互对称的卡环之间的平衡性。调节块的设置，调节块为套接安装在下测安装板的低端面紧贴开槽的安装头上，且调节块能够通过一侧的调节螺母进行前后距离的调节，调节块的另一端为卡在卡环的上端处，从而起到转动调节螺母带动卡紧管体的卡环整体做前后运动的目的。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的主视结构示意图。图3是本技术的卡环结构示意图。图4是本技术的调节块结构示意图。图5是本技术的安装板结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、管体；2、卡环；201、连接螺母；202、卡块；203、固定杆；204、固定套；3、安装板；301、弹簧；302、固定轴；303、滑槽；304、安装孔；305、开槽；4、调节块；401、调节螺母；5、支杆；具体实施方式实施例：如附图1至附图5所示：本技术提供一种防松动的地铁用钢风缸支撑限位架，包括卡环2和安装板3；其特征在于：所述安装板3通过安装孔304安装在列车底部，且上下两处安装板3之间的两侧安装有支杆5，并且支杆5之间为相互交错安装在滑槽303内；所述卡环2为套接在安装板3的下端开槽305的内部，且卡环2能够沿着安装板3的开槽305滑动；所述调节块4位于两处卡环2之间，且调节块4套接安装在安装板3上；所述管体1是由相互对称的两处卡环2通过连接螺母201固定。其中，所述安装板3包括：弹簧301，固定轴302，滑槽303，安装孔304，开槽305，所述安装板3分为上下两处，上端的安装板3上开设有四处安装孔304，且上端的安装板3与下端安装板3之间通过固定轴302相互固定，固定轴302设置有四处，每处固定轴302上均安装有弹簧301，四处安装孔304能够将上端安装板3固定在车厢底部使其更加稳定，弹簧301能够进一步的对两处安装板3进行减震放松动的效果。其中，所述支杆5安装在安装板3的两侧，且支杆5为卡接在安装板3的滑槽303内部，支杆5相互之间成十字交叉形状，安装在安装板3两侧的支杆5能够沿着安装板3的滑槽303滑动，支杆5能够控制上下两处安装板3之间的相互平行。其中，所述卡环2包括：连接螺母201，卡块202，固定杆203，固定套204，所述卡环2设置有多处，每两处相对的卡环2通过连接螺母201的固定，能够将管体1直接固定，卡环2的上端为卡接在下侧安装板3的开槽305内，在两处相对的卡环2之间还通过卡块202与固定杆203相互对接位置，相互对称的卡环2上端处通过卡块202与固定杆203相互套接固定，卡块202与固定杆203和开槽305能够进一步确保相互对称的卡环2之间的平衡性。其中，所述调节块4包括：调节螺母401，所述调节块4为套接在安装板3下端的安装头内，调节块4的一侧安装有一处调节螺母401，且调节块4的一端卡在卡环2上，调节块4能够通过一侧的调节螺母401进行前后距离的调节，调节块4的另一端为卡在卡环2的上端处，从而起到转动调节螺母401带动卡紧管体1的卡环2整体做前后运动的目的。本实施例的具体使用方式与作用：本技术中，安装板3分为上下的两处，上端的安装板3设置有四处安装孔304，且四处安装孔304能够将上端安装板3固定在车厢底部使其更加稳定，上下两处安装板3之间通过四处固定轴302相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防松动的地铁用钢风缸支撑限位架，包括管体(1)、卡环(2)、安装板(3)和调节块(4)；其特征在于：所述安装板(3)通过安装孔(304)安装在列车底部，且上下两处安装板(3)之间的两侧安装有支杆(5)，并且支杆(5)之间为相互交错安装在滑槽(303)内；所述卡环(2)为套接在安装板(3)的下端开槽(305)的内部，且卡环(2)能够沿着安装板(3)的开槽(305)滑动；所述调节块(4)位于两处卡环(2)之间，且调节块(4)套接安装在安装板(3)上；所述管体(1)是由相互对称的两处卡环(2)通过连接螺母(201)固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种防松动的地铁用钢风缸支撑限位架，包括管体(1)、卡环(2)、安装板(3)和调节块(4)；其特征在于：所述安装板(3)通过安装孔(304)安装在列车底部，且上下两处安装板(3)之间的两侧安装有支杆(5)，并且支杆(5)之间为相互交错安装在滑槽(303)内；所述卡环(2)为套接在安装板(3)的下端开槽(305)的内部，且卡环(2)能够沿着安装板(3)的开槽(305)滑动；所述调节块(4)位于两处卡环(2)之间，且调节块(4)套接安装在安装板(3)上；所述管体(1)是由相互对称的两处卡环(2)通过连接螺母(201)固定。


2.如权利要求1所述防松动的地铁用钢风缸支撑限位架，其特征在于：安装板(3)包括：弹簧(301)，固定轴(302)，滑槽(303)，安装孔(304)，开槽(305)，所述安装板(3)分为上下两处，上端的安装板(3)上开设有四处安装孔(304)，且上端的安装板(3)与下端安装板(3)之间通过固定轴(302)相互固定，固定轴(302)设置有四处，每处固定轴(302)上均安...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴敏超，陆小军，陆文龙，
申请(专利权)人：常州市超创机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32