踏面制动器及具有其的轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种踏面制动器及具有其的轨道车辆。踏面制动器用于对轨道车辆的车轮进行制动，踏面制动器包括：制动组件，安装在轨道车辆的转向架上，以向车轮施加制动力；止挡组件，与制动组件和转向架均连接，以在制动组件向车轮施加制动力时，止挡组件用于止挡制动组件受到的第一作用力和第二作用力；其中，止挡组件包括依次连接的多个止挡结构，多个止挡结构为一体成型结构。应用本实用新型专利技术的技术方案，可以解决现有技术中的踏面制动器在转向架上安装稳定性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
踏面制动器及具有其的轨道车辆
本技术涉及轨道车辆
，具体而言，涉及一种踏面制动器及具有其的轨道车辆。
技术介绍
机车车辆、城市轨道交通车辆以及部分轨道工程车辆广泛采用踏面制动方式，常见的踏面制动单元在侧面布置有有数个凸台，每个凸台上均有螺栓孔。踏面制动单元通过螺栓连接固定在转向架上，当踏面制动单元对车轮产生制动时，所受力全部通过螺栓传递至转向架。由于螺栓受到较大的剪切力，在车辆制动过程中，时常发现有螺栓断裂的情况，严重影响了车辆运行安全。为此，出现了在转向架上加装止挡面的技术，来减少螺栓的受力。现有技术中的止挡组件为一个平面，止挡平面与凸台接触，且与闸瓦正压力方向垂直，这样止挡组件可以抵消一部分闸瓦正压力的反作用力F，达到减少螺栓受力的目的。但是，在车辆制动时，踏面制动单元除了受到闸瓦正压力的反作用力F，还受到车轮相对闸瓦转动的摩擦力，该摩擦力约为闸瓦正压力的0.3～0.5倍。单一平面的止挡组件无法抵消摩擦力，紧固螺栓将传递全部的摩擦力，止挡效果有限。并且，现有技术中的止挡组件位于踏面制动器的远离闸瓦的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏面制动器，用于对轨道车辆的车轮(40)进行制动，其特征在于，所述踏面制动器包括：/n制动组件(10)，安装在所述轨道车辆的转向架(30)上，以向所述车轮(40)施加制动力；/n止挡组件(20)，与所述制动组件(10)和所述转向架(30)均连接，以在所述制动组件(10)向所述车轮(40)施加制动力时，所述止挡组件(20)用于止挡所述制动组件(10)受到的第一作用力和第二作用力；/n其中，所述止挡组件(20)包括依次连接的多个止挡结构，所述多个止挡结构为一体成型结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种踏面制动器，用于对轨道车辆的车轮(40)进行制动，其特征在于，所述踏面制动器包括：
制动组件(10)，安装在所述轨道车辆的转向架(30)上，以向所述车轮(40)施加制动力；
止挡组件(20)，与所述制动组件(10)和所述转向架(30)均连接，以在所述制动组件(10)向所述车轮(40)施加制动力时，所述止挡组件(20)用于止挡所述制动组件(10)受到的第一作用力和第二作用力；
其中，所述止挡组件(20)包括依次连接的多个止挡结构，所述多个止挡结构为一体成型结构。


2.根据权利要求1所述的踏面制动器，其特征在于，所述多个止挡结构依次连接形成具有弧形表面的止挡组件(20)。


3.根据权利要求2所述的踏面制动器，其特征在于，所述制动组件(10)包括连接柱(11)，所述连接柱(11)与所述转向架(30)的朝向所述制动组件(10)的一侧连接，所述制动组件(10)通过所述连接柱(11)连接至所述转向架(30)上。


4.根据权利要求3所述的踏面制动器，其特征在于，所述连接柱(11)为圆柱，所述弧形表面与所述圆柱的外表面相适配。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的踏面制动器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇宸，王子晨，伍安旭，许波，沈冬卫，李鹏鹏，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32