【技术实现步骤摘要】
一种稳固型机车用制动单元
本技术涉及机车制动
，具体为一种稳固型机车用制动单元。
技术介绍
机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，机车的制动单元是保障机车正常运行的重要机构。但目前市场上大多数机车用制动单元稳固性能不佳，并且机车制动单元的磨损率较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种稳固型机车用制动单元，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种稳固型机车用制动单元，包括制动闸瓦、制动箱体和承台板，所述制动箱体内部底端的中间位置处通过底座水平安装有液压缸，且液压缸输出端水平安装有贯穿制动箱体侧壁的液压杆，所述制动箱体顶端的中间位置处竖直安装有连接片，且连接片顶端设置有固定孔，所述制动箱体靠近液压杆一侧的侧壁底端中间位置处安装有第五连接杆，且第五连接杆远离制动箱体的一端通过铰接轴铰接有第四连接杆，所述第四连接杆远离第五连接杆的一端通过铰接轴铰接有承台板，所述承台板靠近制动箱体一侧侧壁上端的中间位置处竖直安装有滑轨...
【技术保护点】
1.一种稳固型机车用制动单元，包括制动闸瓦(6)、制动箱体(11)和承台板(22)，其特征在于：所述制动箱体(11)内部底端的中间位置处通过底座水平安装有液压缸(13)，且液压缸(13)输出端水平安装有贯穿制动箱体(11)侧壁的液压杆(14)，所述制动箱体(11)顶端的中间位置处竖直安装有连接片(15)，且连接片(15)顶端设置有固定孔(16)，所述制动箱体(11)靠近液压杆(14)一侧的侧壁底端中间位置处安装有第五连接杆(10)，且第五连接杆(10)远离制动箱体(11)的一端通过铰接轴铰接有第四连接杆(9)，所述第四连接杆(9)远离第五连接杆(10)的一端通过铰接轴铰接有...
【技术特征摘要】
1.一种稳固型机车用制动单元，包括制动闸瓦(6)、制动箱体(11)和承台板(22)，其特征在于：所述制动箱体(11)内部底端的中间位置处通过底座水平安装有液压缸(13)，且液压缸(13)输出端水平安装有贯穿制动箱体(11)侧壁的液压杆(14)，所述制动箱体(11)顶端的中间位置处竖直安装有连接片(15)，且连接片(15)顶端设置有固定孔(16)，所述制动箱体(11)靠近液压杆(14)一侧的侧壁底端中间位置处安装有第五连接杆(10)，且第五连接杆(10)远离制动箱体(11)的一端通过铰接轴铰接有第四连接杆(9)，所述第四连接杆(9)远离第五连接杆(10)的一端通过铰接轴铰接有承台板(22)，所述承台板(22)靠近制动箱体(11)一侧侧壁上端的中间位置处竖直安装有滑轨(24)，且滑轨(24)内部安阳镇与滑轨(24)相匹配的滑块(25)，所述液压杆(14)远离液压缸(13)的一端通过铰接轴与滑块(25)相铰接，且液压杆(14)两侧的制动箱体(11)侧壁均匀水平安装有第二套筒(17)，所述第二套筒(17)的内部水平安装有第二弹簧(12)，且第二弹簧(12)靠近承台板(22)一侧水平安装有贯穿第二套筒(17)的第三连接杆(8)，所述第三连接杆(8)外侧的第三连接杆(8)侧壁水平安装有第三弹簧(18)，且第三弹簧(18)和第三连接杆(8)远离第二套筒(17)的一侧与承台板(22)相连接，所述承台板(22)远离第二套筒(17)一侧的侧壁中间位置处均匀水平安装有第一套筒(4)，且第一套筒(4)的内部水平安装有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)远离承台板(22)一侧水平安装有贯穿第一套筒(4)的第二连接杆(2)，且第二连接杆(2)远离第一套筒(4)的一侧安装有固定板(19)，所述第二连接杆(2)两侧的承台板(22)侧壁两端均竖直安装有第三套筒(20)，且第三套筒(20)的内部竖直安装有第四弹簧(23)，所述第四弹簧(23)内侧竖直安装有贯穿第三套筒(20)的第六连接杆(21)，且第六连接杆(21)远离第三套筒(20)的一端通过铰...
【专利技术属性】
技术研发人员：易兴隆，刘海波，
申请(专利权)人：上海洪砚电气有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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