制动单元制造技术

本发明专利技术提供一种制动单元(1)，其具备固定于车体且在第一壳体(20)内具备与制动踏板连动的主缸(2b)的主缸单元(2)、和由电动机(31)驱动且具备内置有对轮缸压增压的泵的第二壳体(30)的泵单元(3)，其中，将主缸单元(2)和泵单元(3)经由作为弹性体的安装套(6)一体固定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动单元
本专利技术涉及制动单元。
技术介绍
目前，作为搭载于车辆的制动单元，例如已知有下述专利文献所记载的技术。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2000－159094号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题但是，在现有的制动单元中，振动有可能向车体侧传播。本专利技术的目的在于，提供一种能够抑制振动向车体侧传播的制动单元。为实现上述目的，第一方面专利技术的制动单元具备主缸单元和泵单元，将两单元弹性固定。专利技术效果因此，能够抑制振动向车体侧传播。附图说明图1是实施例1的制动单元的立体图；图2是实施例1的制动单元的侧视图；图3是实施例1的制动单元的俯视图；图4是实施例1的制动单元的主视图；图5是实施例1的制动单元的立体图；图6是实施例1的制动单元的侧视图；图7是包含图4的泵单元的局部放大图；图8是图7的A部分的托架安装部件的分解立体图；图9是图7的A部分的托架安装部件的局部剖面图；图10是图7的B部分的托架安装部件的分解立体图；图11是图7的B部分的托架安装部件的局部剖面图；图12是表示实施例1的制动单元向车辆的安装状态的立体图；图13是比较例的制动单元向车辆的安装状态的侧视图；图14是实施例2的制动单元的立体图；图15是实施例2的制动单元的侧视图；图16是实施例2的制动单元的俯视图；图17是实施例2的制动单元的主视图；图18是实施例2的制动单元的立体图；图19是实施例2的制动单元的侧视图；图20是实施例3的制动单元的立体图；图21是实施例3的制动单元的侧视图；图22是实施例3的制动单元的俯视图；图23是实施例3的制动单元的主视图；图24是实施例3的制动单元的立体图；图25是实施例3的制动单元的侧视图；图26是实施例4的制动单元的立体图；图27是实施例4的制动单元的侧视图；图28是实施例4的制动单元的俯视图；图29是实施例4的制动单元的主视图；图30是实施例4的制动单元的立体图；图31是实施例4的制动单元的侧视图。标记说明1制动单元2主缸单元2b主缸20第一壳体3泵单元30第二壳体31电动机4螺柱轴5托架6安装套(弹性体)8底板(安装面)具体实施方式下面，基于附图说明实现本专利技术的制动单元的方式。[实施例1]实施例1的制动单元1为适用于混合动力车辆或电动汽车等、通过电动机可产生再生制动力的车辆的制动系(制动系统)的电子控制液压制动装置的单元。本实施例的制动系统，作为用于降低驾驶者的制动操作力的助力装置(制动助力器)，不具备使用现有的发动机的吸入负压进行动作方式的装置(安装于制动踏板和主缸之间的真空助力器)。制动系统具有：作为驾驶者的制动操作的输入部件的制动踏板、产生与制动操作相对应的液压(制动操作液压)的主缸2b、可使用作为液压源的泵或电磁阀(电磁控制阀)2d等促动器与驾驶者的制动操作独立地产生控制液压的制动控制单元、设于车辆的各车轮且接收制动操作液压(主缸压)或控制液压的供给而产生制动动作液压(轮缸压)的轮缸。制动控制单元以可向各轮缸各自供给主缸压或控制液压的方式设置。制动控制单元的控制器单元2e被输入从检测制动踏板的操作量的踏板行程传感器及检测泵的排出压或主缸压的液压传感器送出的检测值、及从车辆送出的与行驶状态相关的信息，且基于内置的程序控制各电磁阀2d的开闭及电动机31的转速(泵的排出量)。由此，实现用于降低制动操作力的助力控制、用于抑制制动带来的车轮的打滑的防抱死制动控制、车辆的运动控制(防侧滑等的举动控制)、先行车追随控制等自动制动控制、以与再生制动器协调而实现目标减速度(目标制动力)的方式控制轮缸压的再生协调制动控制等。在助力控制中，通过对根据制动操作所产生的主缸压加压驱动制动控制单元(使用泵的排出压)而形成的辅助液压，生成比主缸压高的轮缸压。制动单元1具有具备主缸2b并固定于车体的主缸单元2和具备泵的泵单元3。这些主缸单元2和泵单元3相互分体设置，并且被一体固定，构成单一的制动单元1。图1～图6从各方向表示本实施例的制动单元1的整体。以下，为便于说明而设定正交坐标系。在主缸2b动作的轴向设定x轴，将主缸2b(制动单元1)连接制动踏板的一侧设为正方向。在车辆上设置制动单元1时，由于主缸2b的轴向与车辆的前后方向大致平行，所以x轴向也为车辆的前后方向。将车辆后方侧(设置制动踏板的车室侧)设为x轴正方向，将车辆前方侧(设置制动单元1的发动机室侧)设为x轴负方向。在车辆的上下方向(垂直方向)设置z轴，以对主缸2b设置储液容器2c的一侧(垂直上方)为正方向。另外，在车辆的宽度方向(水平方向)设置y轴，从x轴正方向侧(车室内侧)观察，将右侧设为正方向(以设置控制器单元2e的一侧为负方向)。图1是从x轴负方向侧、y轴正方向侧、及z轴正方向侧的斜向观察制动单元1的立体图，图2是从y轴正方向侧观察制动单元1的侧视图，图3是从z轴正方向侧观察制动单元1的俯视图，图4是从x轴负方向侧观察制动单元1的主视图，图5是从x轴负方向侧、y轴负方向侧、及z轴正方向侧的斜向观察制动单元1的立体图，图6是从y轴负方向侧观察制动单元1的侧视图。主缸单元2具备由铝系金属材料等形成的第一壳体20。第一壳体20为将长方体的一个边的角部切下的形状，具有在x轴正方向侧具有相对于yz平面大致平行地扩展的板状的凸缘部(安装部)200并且相对于凸缘部200大致平行地扩展的x轴负方向侧的面201、相对于xz平面大致平行地扩展的y轴正方向侧的面202、相对于面202大致平行地扩展的y轴负方向侧的面203、相对于xy平面大致平行地扩展的z轴正方向侧的面204、相对于面204大致平行地扩展的z轴负方向侧的面205。第一壳体20在y轴正方向侧的面202和z轴负方向侧的面205之间具有大致直角地切除的形状的凹部(台阶部)21。凹部21具有相对于xz平面大致平行地扩展的面210和相对于xy平面大致平行地扩展的面211。凸缘部200从x轴向观察为大致长方形，在其四角设有螺柱轴4。第一壳体20通过四个螺柱轴4刚性(不经由弹性体)固定于车体的底板(前围板)8(参照图12)。利用螺柱轴4的垫片，以在凸缘部200和底板8之间形成若干x轴向间隙的方式在四个固定点将凸缘部200(第一壳体20)固定于底板8上。底板8构成在车辆上安装主缸单元2(制动单元1)的单元安装面。在第一壳体20上，以从凸缘部200向x轴正方向突出的方式设置有杆2a。杆2a的x轴负方向端与收容于第一壳体20内的主缸2b的活塞抵接，并且，在杆2a的x轴正方向端连结制动踏板。主缸2b经由杆2a与制动踏板连动。主缸2b为所谓的串列型，具有两个活塞和由它们划分的两个液压室。主缸2b的活塞在第一壳体20内沿x轴向可往复移动地被收容，分别在相对应的液压室产生相当于制动踏板的操作力(踏板踏力)的液压(主缸压)。螺柱轴4以向上述活塞移动的方向、即主缸2b动作的轴向(x轴向)延伸的方式设置。在主缸单元2上一体设有贮存作为动作液的制动液的、作为液源的储液容器2c，主缸2b的各液压室从储液容器2c接收制动液的补给。储液容器2c被安装于第一壳体20的z轴正方向侧的面204。在第一壳体20内形成有多个制动液的流路，这些流路与主缸2b的各液压室连接，同时经由未图示的连接配管与各轮缸连接。在第一壳体20上安装多个(本实施例中为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动单元，其特征在于，具备：主缸单元，其固定于车体，在第一壳体内具备与制动踏板连动的主缸；泵单元，其由电动机驱动，具备第二壳体，该第二壳体内置有用于对轮缸压增压的泵；所述主缸单元和所述泵单元经由弹性体一体固定。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.09.21 JP 2012-2086381.一种制动单元，其特征在于，具备：主缸单元，其固定于车体，在第一壳体内具备与制动踏板连动的主缸；泵单元，其由电动机驱动，具备第二壳体，该第二壳体内置有用于对轮缸压增压的泵；所述主缸单元和所述泵单元经由弹性体一体固定，通过将所述第一壳体和所述第二壳体经由托架连接，将所述主缸单元和所述泵单元一体固定,所述弹性体设于所述第二壳体和所述托架之间。2.如权利要求1所述的制动单元，其特征在于，所述电动机的旋转轴设于朝向将所述主缸单元安装于车辆的安装面的方向。3.如权利要求2所述的制动单元，其特征在于，所述主缸动作的轴向和所述泵的旋转轴的轴向为相同方向。4.如权利要求1所述的制动单元，其特征在于，所述电动机安装于所述第二壳体，将所述第二壳体和所述电动机经由所述托架与所述第一壳体连接。5.如权利要求4所述的制动单元，其特征在于，所述托架以围绕泵单元的方式设置，所述第二壳体固定于所述托架的第一面，所述电动机固定于与所述第一面正交的第二面。6.如权利要求1所述的制动单元，其特征在于，所述第一壳体具备阀安装面，在阀安装面安装切换制动液的流路的电磁阀，所述泵单元以与所述第一壳体的所述阀安装面以外的面相对的方式被一体固定。7.如权利要求6所述的制动单元，其特征在于，所述第一壳体具备与所述阀安装面相对的侧面，所述泵单元以与所述侧面相对的形式被一体固定。8.如权利要求6所述的制动单元，其特征在于，在将所述主缸单元安装于车辆时，所述泵单元以与成为所述主缸单...

【专利技术属性】
技术研发人员：丸尾亮平，齐藤将之，中泽千春，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP