踏面制动器及具有其的轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种踏面制动器及具有其的轨道车辆。踏面制动器用于对轨道车辆的车轮进行制动，踏面制动器包括：制动组件，安装在轨道车辆的转向架上，以向车轮施加制动力；止挡组件，与制动组件和转向架均连接，以在制动组件向车轮施加制动力时，止挡组件用于止挡制动组件受到的第一作用力和第二作用力。应用本实用新型专利技术的技术方案，可以解决现有技术中的踏面制动器在转向架上安装稳定性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
踏面制动器及具有其的轨道车辆
本技术涉及轨道车辆
，具体而言，涉及一种踏面制动器及具有其的轨道车辆。
技术介绍
机车车辆、城市轨道交通车辆以及部分轨道工程车辆广泛采用踏面制动方式，常见的踏面制动单元在侧面布置有有数个凸台，每个凸台上均有螺栓孔。踏面制动单元通过螺栓连接固定在转向架上，当踏面制动单元对车轮产生制动时，所受力全部通过螺栓传递至转向架。由于螺栓受到较大的剪切力，在车辆制动过程中，时常发现有螺栓断裂的情况，严重影响了车辆运行安全。为此，出现了在转向架上加装止挡面的技术，来减少螺栓的受力。现有技术中的止挡组件为一个平面，止挡平面与凸台接触，且与闸瓦正压力方向垂直，这样止挡组件可以抵消一部分闸瓦正压力的反作用力F，达到减少螺栓受力的目的。但是，在车辆制动时，踏面制动单元除了受到闸瓦正压力的反作用力F，还受到车轮相对闸瓦转动的摩擦力，该摩擦力约为闸瓦正压力的0.3～0.5倍。单一平面的止挡组件无法抵消摩擦力，紧固螺栓将传递全部的摩擦力，止挡效果有限。并且，现有技术中的止挡组件位于踏面制动器的远离闸瓦的一端，导致制动力的反本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏面制动器，用于对轨道车辆的车轮(40)进行制动，其特征在于，所述踏面制动器包括：/n制动组件(10)，安装在所述轨道车辆的转向架(30)上，以向所述车轮(40)施加制动力；/n止挡组件(20)，与所述制动组件(10)和所述转向架(30)均连接，以在所述制动组件(10)向所述车轮(40)施加制动力时，所述止挡组件(20)用于止挡所述制动组件(10)受到的第一作用力和第二作用力。/n

【技术特征摘要】
1.一种踏面制动器，用于对轨道车辆的车轮(40)进行制动，其特征在于，所述踏面制动器包括：
制动组件(10)，安装在所述轨道车辆的转向架(30)上，以向所述车轮(40)施加制动力；
止挡组件(20)，与所述制动组件(10)和所述转向架(30)均连接，以在所述制动组件(10)向所述车轮(40)施加制动力时，所述止挡组件(20)用于止挡所述制动组件(10)受到的第一作用力和第二作用力。


2.根据权利要求1所述的踏面制动器，其特征在于，所述止挡组件(20)包括依次连接的多个止挡面，相邻两个止挡面之间相互垂直。


3.根据权利要求2所述的踏面制动器，其特征在于，所述止挡组件(20)包括第一止挡面(21)，设置在所述制动组件(10)的远离所述车轮(40)的一端，所述第一止挡面(21)用于止挡所述第一作用力。


4.根据权利要求3所述的踏面制动器，其特征在于，所述止挡组件(20)还包括：
第二止挡面(22)，所述第二止挡面(22)与所述第一止挡面(21)的第一端连接；
第三止挡面(23)，所述第三止挡面(23)与所述第一止挡面(21)的第二端连接；
其中，当所述制动组件(10)对所述车轮(40)施加制动力时，所述第二止挡面(22)或所述第三止挡面(23)用于止挡所述第二作用力。


5.根据权利要求4所述的踏面制动器，其特征在于，所述第二止挡面(22)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子晨，张小强，卞能建，陈玲茜，张宇宸，伍安旭，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32