本发明专利技术公开一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统包括主制动组件和辅助缓解组件，主制动组件和辅助缓解组件对称地安装于转向架左右两侧，使二者实现集中布置，且距离车轮较近，有利于实现快速响应。进一步地，主制动组件和辅助缓解组件安装平面在同一平面上，有利于减少管接头数量及输油管长度，降低油液泄露的风险，且布置方式简单，故本发明专利技术所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统能够简化结构并同时提升可靠性和响应速度。本发明专利技术还公开一种包含上述制动系统的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆。
【技术实现步骤摘要】
一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆及其制动系统
本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统。本专利技术还涉及一种包含非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆。
技术介绍
悬挂式轨道车辆是悬挂于空中轨道上运行的一种轨道车辆，具有轻型且环保的优势，适于广泛应用。悬挂式轨道车辆的转向架悬挂于轨道上，车体吊挂于转向架底部。根据车辆转向架和轨道梁结构的不同，悬挂式轨道车辆分为非对称钢轮型、非对称橡胶轮型以及对称型，非对称钢轮钢轨主要特点为转向架使用钢制车轮，与传统轨道交通一样行走于钢轨上，悬吊装置位于轨道梁的一侧；非对称橡胶轮型是在非对称钢轮钢轨型车辆的基础上将钢轮会换成了橡胶轮；对称型悬挂式单轨车辆的特点是轨道梁为底部开口的钢制箱型梁，转向架在箱型梁内部运行，悬吊装置位于转向架中心位置，穿过转向架紧密连连接车体。目前非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统都采用车控方式，每编组模块配备一套控制系统和执行元件，其中控制系统液压单元和辅助缓解单元等，执行元件制动夹钳和制动盘等。为了安全考虑，车体底部的外部空间一般不布置任何部件，避免部件由部件坠落所诱发的安全问题，通常情况下，辅助缓解单元一般安装于座椅下，液压单元装配于车顶，制动夹钳一般装配于转向架上，控制系统与执行元件采用管路连接，座椅下方辅助缓解单元以及车顶上的液压单元需要布管到转向架的制动夹钳上，各元件固定位置过于分散，且连接于各部件之间的软管布局复杂，结构繁杂，泄露风险高，且响应速度受影响。因此，如何优化非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统以简化结构、提升可靠性和响应速度是本领域技术人员需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆及其制动系统，主制动组件和辅助缓解组件对称地安装于转向架左右两侧，且二者的安装平面在同一平面上，输油距离缩短，漏油风险降低，响应速度加快，布置方式简单，故简化结构、可靠性高且响应速度快。其具体方案如下：本专利技术提供一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统，包括：用于对称地安装于转向架左右两侧的主制动组件和辅助缓解组件，主制动组件与辅助缓解组件的安装平面在同一平面上。优选的，还包括：用于固设于转向架以支撑主制动组件和辅助缓解组件的支撑板，支撑板的两侧对称设有处于同一平面的左支撑面和右支撑面，左支撑面和右支撑面分别用于支撑辅助缓解组件和主制动组件。优选的，还包括用于对称地固设于转向架两侧的左制动夹钳和右制动夹钳，左制动夹钳分别与主制动组件和辅助缓解组件相连，右制动夹钳分别与主制动组件和辅助缓解组件相连。优选的，主制动组件包括：主输油管接头；连接于主输油管接头与主制动组件之间的主制动油管；分别对称地与左制动夹钳和右制动夹钳对应相连的左制动油管和右制动油管，右制动油管的两端分别与主输油管接头和右制动夹钳相连；连接于主输油管接头与左制动油管之间的主连接油管，左制动油管的两端分别与主连接油管和左制动夹钳相连。优选的，辅助缓解组件包括：辅助输油管接头；连接于辅助输油管接头与辅助缓解组件之间的辅助缓解油管；分别对称地与左制动夹钳和右制动夹钳对应相连的左缓解油管和右缓解油管，左缓解油管的两端分别与辅助输油管接头和左制动夹钳相连；连接于辅助输油管接头与右缓解油管之间的缓解连接油管，右缓解油管的两端分别与缓解连接油管和右制动夹钳相连。优选的，还包括用于同时将主连接油管和缓解连接油管固定于转向架的双联管夹。优选的，主输油管接头和辅助输油管接头均通过固定板固定，固定板用于固定于转向架。本专利技术还提供一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆，包括上述任一项的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统。相对于
技术介绍
，本专利技术所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统包括主制动组件和辅助缓解组件，主制动组件和辅助缓解组件对称地安装于转向架左右两侧，使二者实现集中布置，且距离车轮较近，有利于实现快速响应。进一步地，主制动组件和辅助缓解组件安装平面在同一平面上，有利于减少管接头数量及输油管长度，降低油液泄露的风险，且布置方式简单，故本专利技术所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统能够简化结构并同时提升可靠性和响应速度。本专利技术所提供的包含非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆具有相同的有益效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种具体实施例所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统的俯视图；图2为图1中安装有支撑板的转向架的主视图；图3为本专利技术所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的工作状态图。附图标记如下：转向架01；主制动组件1、辅助缓解组件2、支撑板3、左制动夹钳41、右制动夹钳42、双联管夹5；主输油管接头11、主制动油管12、左制动油管13、右制动油管14、主连接油管15；辅助输油管接头21、辅助缓解油管22、左缓解油管23、右缓解油管24、缓解连接油管25。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1至图3，图1为本专利技术一种具体实施例所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统的俯视图；图2为图1中安装有支撑板的转向架的主视图；图3为本专利技术所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的工作状态图。本专利技术实施例公开了一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统，包括主制动组件1和辅助缓解组件2，其中，主制动组件1用于使车轮实现制动，辅助缓解组件2用于在异常情况下主制动回路失效时缓解制动并移动车辆。主制动组件1包括电机、泵、比例限压阀、安全制动阀、压力传感器、压力过滤器等液压元件，各液压元件集成于主制动罩壳内。当发出缓解信号后，电机驱动泵让油箱中的油液进入制动夹钳中，同时比例限压阀处于关闭状态，直至制动夹钳完全缓解；当发出制动信号后，比例限压阀的压力实现可调，比例限压阀打开，制动夹钳中的油液流回至油箱中，当满足压力所要求的数值时后，比例限压阀重新处于关闭状态。辅助缓解组件2电机、泵、辅助缓解阀、止回阀、压力过滤器等液压元件，各液压元件集成于缓解制动罩壳内。当发出缓解信本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统，其特征在于，包括：/n用于对称地安装于转向架(01)左右两侧的主制动组件(1)和辅助缓解组件(2)，所述主制动组件(1)与所述辅助缓解组件(2)的安装平面在同一平面上。/n
【技术特征摘要】
1.一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统，其特征在于，包括：
用于对称地安装于转向架(01)左右两侧的主制动组件(1)和辅助缓解组件(2)，所述主制动组件(1)与所述辅助缓解组件(2)的安装平面在同一平面上。
2.根据权利要求1所述的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统，其特征在于，还包括：
用于固设于转向架(01)以支撑所述主制动组件(1)和所述辅助缓解组件(2)的支撑板(3)，支撑板(3)的两侧对称设有处于同一平面的左支撑面和右支撑面，所述左支撑面和所述右支撑面分别用于支撑所述辅助缓解组件(2)和所述主制动组件(1)。
3.根据权利要求1所述的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统，其特征在于，还包括用于对称地固设于转向架(01)两侧的左制动夹钳(41)和右制动夹钳(42)，所述左制动夹钳(41)分别与所述主制动组件(1)和所述辅助缓解组件(2)相连，所述右制动夹钳(42)分别与所述主制动组件(1)和所述辅助缓解组件(2)相连。
4.根据权利要求3所述的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统，其特征在于，所述主制动组件(1)包括：
主输油管接头(11)；
连接于所述主输油管接头(11)与所述主制动组件(1)之间的主制动油管(12)；
分别对称地与所述左制动夹钳(41)和所述右制动夹钳(42)对应相连的左制动油管(13)和右制动油管(14)，所述右制动油管(14)的两端分别与所述主输油管接头(11)和所述右制动夹钳(42)相连；
【专利技术属性】
技术研发人员：张彦烨，冯烙毅，许新祥，
申请(专利权)人：通号轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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