车辆气囊电系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆气囊电系统。该车辆气囊电系统包括：气囊控制模块；连接到所述控制模块的电导体；连接到所述电导体的电连接器；以及连接到所述电导体的滤波器电路。所述滤波器电路包括设置成模块的多个电容器。所述电连接器适于连接到气囊气体启动器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆电系统，更具体地说，涉及具有滤波器电路的车辆气囊电系统。
技术介绍
美国专利No.5,099,762公开了一种防静电放电的电启动器。美国专利No.6,276,953公开了一种用于汽车气囊组件的无定向引爆管连接器组件。对于要在小的空间(例如汽车气囊连接器)内使用的滤波连接器，不希望连接器的尺寸增加。美国专利No.6,152,775公开了一种具有多个铁素体构件的滤波电连接器，在此通过引用并入其全文。采用铁素体罩的气囊电连接器对500MHz左右的电磁干扰进行滤波是有效的。然而，汽车目前设置有诸如移动电话和全球定位系统(GPS)装置的电子设备，这些电子设备可能产生大约2至4GHz范围内的电磁干扰。这种电磁干扰可以在通向气囊气体发生器的导体中感应出电流，从而导致气体发生器的意外放电。需要提供一种气囊连接器，其能构对2GHz以上的电磁干扰进行滤波，从而防止气囊气体发生器由于这种干扰而意外放电。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了一种车辆气囊电系统，该车辆气囊电系统包括气囊控制模块；电导体，所述电导体连接到所述控制模块；电连接器，所述电连接器连接到所述电导体，其中所述电连接器适于连接到气囊气体启动器(initiator)；滤波器电路，所述滤波器电路连接到所述电导体。所述滤波器电路包括具有多个电容器的模块。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆气囊电连接器，该车辆气囊电连接器包括外壳；电接触端子，所述电接触端子连接到所述外壳；以及滤波器电路，其位于所述外壳中，所述滤波器电路电连接到所述电接触端子中的至少一个。所述滤波器电路包括具有多个电容器的模块。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆气囊电连接器，该车辆气囊电连接器包括外壳；电接触端子，所述电接触端子连接到所述外壳；以及滤波器组件，其位于所述外壳中，其中所述滤波器组件包括具有多个电容器的滤波器电路模块以及用于将所述滤波器电路模块电连接到至少一个电导体的装置，所述至少一个电导体连接到所述电接触端子中的至少一个电接触端子。附图说明在以下描述中将结合附图说明本专利技术的上述方面和其它特征，在附图中图1是结合了本专利技术的特征的车辆气囊电系统的图；图2是安装到气囊气体发生器上的图1所示的电连接器的立体图；图3是图2所示的电连接器的分解立体图；图4是图2所示的电连接器的剖面图；图5是表示X2Y滤波器电路的组件的图；图6是表示图5所示的X2Y滤波器电路连接到图1所示的两根导线的图；图7是表示图5所示的X2Y滤波器电路中的电荷的图；图8是表示图5所示的X2Y滤波器电路连接到所述两根导线和作为地的第三导体的图；图9是表示图8所示的X2Y滤波器电路中的电荷的图；图10是结合有本专利技术的特征的车辆气囊电系统的另选实施例的与图1类似的图；图11A至图11C是本专利技术的在气囊电连接器中具有滤波器组件的另选实施例的图；图12是结合有本专利技术的特征的电连接器的另一另选实施例的俯视平面图，其中去除了外壳盖；图13是结合有本专利技术的特征的电连接器的另一另选实施例的俯视平面图，其中去除了外壳盖；图14是图13所示的滤波器组件沿线14-14截取的剖面图；图15是结合有本专利技术的特征的电连接器的另一另选实施例的剖面图，其中滤波器电路位于接触端子的凹接触部分之间；图16是结合有本专利技术的特征的电连接器的另一另选实施例的分解图，其中滤波器电路位于外壳盖中；图17是图11A至图11C所示的安装在气体发生器启动器上的连接器的电路图；图17A是图17所示的安装在一个端子上的芯片/模块的电路图；图18是示出了滤波器组件的滤波器电路的示意性电路图，并示出了滤波器电路如何影响一个端子中的电感；图19是结合有本专利技术的特征的滤波器组件的另选实施例的立体图；图20是图19所示的滤波器组件的引线框在去除桥接部分且将外壳构件包覆成型(overmold)在引线框上之前的立体图；图21是如图20的引线框的立体图，其中去除了桥接部分，并示出了外壳构件包覆成型到分离的引线框部分上的位置；以及图22是如图21的立体图，示出了包覆成型到引线框上从而形成引线框子组件，并且在滤波器电路安装到引线框子组件上之前的外壳构件。具体实施例方式参照图1，其示出了结合有本专利技术的特征的车辆气囊电系统1的简化图。尽管将参照附图中示出的示例性实施例来描述本专利技术，但是应该理解，可以通过许多另选形式的实施例来实现本专利技术。此外，可以采用任何合适尺寸、形状或种类的元件或材料。参照图2，其示出了安装在气囊气体发生器12上的电连接器10的立体图。在另选实施例中，连接器10可以安装在任何合适类型的气体发生器上，或安装在任何其它类型的电或电子组件上。在本实施例中，连接器10用于连接电导体14、15与气囊气体发生器12中的启动器37。还参照图3和图4，连接器10通常包括外壳16和电接触端子18。连接器10不包括现有技术中的铁素体罩或管。而是设置有用来替换铁素体罩的滤波器组件20(参见图1)。然而，在另选实施例中，系统1还可以包括一个或更多个铁素体罩以提供另外的滤波。滤波器组件20设置在系统1的气囊控制模块2处。控制模块2包括外壳3以及该外壳内部的诸如印刷板电路的电子组件4。电子组件4连接到车辆四周的传感器(未示出)。这些传感器可以向电子组件4发送车辆碰撞的信号。在所示实施例中，滤波器组件20直接连接到控制模块外壳4的外侧。因此，只要提供用于滤波器组件20的连接点，而无需改变控制模块，就可以将滤波器组件20添加到传统的控制模块上。导体14、15电连接到控制模块2内部的电子组件4。因此，控制模块2可以通过导体14、15向电连接器10发送信号，以对气体发生器12进行致动。滤波器组件20可以连接在电子组件4与导体14、15之间，或者可以仅与导体14、15相连。滤波器组件20可以直接连接到两个导体14、15，或者可以仅与其中一个导体相连。滤波器组件20优选地包括多个电容器。在一优选实施例中，该滤波器电路包括由Farmington Hills，Michigan的X2Y Attenuators，LLC制造和销售的X2Y模块或滤波器电路。在一优选实施例中，该滤波器电路包括两组电容器。第一组电容器包括两个串联连接的电容器。第二组电容器包括单个电容器。第一组电容器与第二组电容器并联连接。然而，在另选实施例中，该滤波器电路可以包括更多或更少的电容器，而且可以按照任何合适类型的电路结构来设置这些电容器。如图5所示，X2Y模块包括多层电容器A、B和屏蔽电极(shield electrode)G，以产生X2Y模块5。电极G形成接地端子G1和G2。图6和图7表示X2Y模块5采用两个导体14、15(14为信号线或电源线，而15为回线或地线)的图。另选的方案是，滤波器电路的接地触头G1、G2可以与导线15电绝缘。滤波器电路的其它两个触头134、136电连接至导线14。图8和图9表示X2Y模块5采用三个导体(两个导体14、15以及地17)的图。这些图示仅是为了说明的目的而给出的，不应认为是限定性的。如上所述，在本专利技术的一个实施例中，例如在气囊电连接器中，X2Y芯片的地G没有连接到回线15，而触头134、136连接到电源线14。X2Y芯片的电容器能够与导线14中的电阻以及导线14中的寄生电容相连。以下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆气囊电系统，该车辆气囊电系统包括：气囊控制模块；多个电导体，所述电导体连接到所述控制模块；电连接器，所述电连接器连接到所述电导体，其中所述电连接器适于连接到气囊气体启动器；以及滤波器电路，所述滤波器电 路连接到所述电导体，其中所述滤波器电路包括具有多个电容器的模块。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞西尔布朗，迈克尔格利克，理查德约翰尼斯，威廉里昂，马修梅杰，理查德施密特，菲利普塞米纳拉，格伦斯帕克斯，乔治威廉森，
申请(专利权)人：FCI公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]