一种动力电池的快换机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种动力电池的快换机构，包括车身上的固定座、动力电池、顶升轮盘、锁紧装置以及安装螺杆；安装螺杆具有依次设置第一连接段、第二连接段以及第三连接段；锁紧装置包括固定于动力电池上的安装座和用于将动力电池锁紧于安装螺杆的第二连接段上的卡箍；顶升轮盘套设于第一连接段上，可通过相对转动驱动动力电池朝向固定座移动。本实用新型专利技术所提供的一种动力电池的快换机构，将动力电池固定于车身的安装螺杆，该安装螺杆通过顶升轮盘即可实现车身与动力电池的位置固定，再通过锁紧装置将动力电池固定于安装螺杆上，完成动力电池与车身的锁止固定，该快换机构成本低、重量轻，对原设计变更少，且该快换机构的生产资源多，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池的快换机构
本技术涉及新能源汽车中动力电池的
，尤其是涉及一种动力电池的快换机构。
技术介绍
受环境和石油等能源的影响，新能源汽车(包括但不限于纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车等)成为汽车发展的趋势。各国陆续制定战略大力发展新能源汽车，尤其是我国通过法规制定双积分政策，推动我国新能源汽车的发展。作为三电系统之一的动力电池是新能源汽车的核心部件。动力电池在电动汽车续航能力和使用过程的安全性及稳定性显得尤为重要。但是动力电池充电时间长、充电难、充电桩供给不足，都严重制约了新能源汽车的发展。因此，可以快速更换动力电池成为一种需求。快换效率是动力电池快换机构的一个重要指标，直接影响到电动汽车的使用体验。常规快换机构存在操作繁琐，机构复杂，可靠性差的缺点而导致快换机构效率较低，换电周期较长。现有的动力电池快换机构之一是采用弹簧式，通过弹簧受力或者受拉存在的预紧力，在通过挂钩锁止动力电池。该方案中将原有动力电池与车身的刚性连接变成了弹性连接，需要弹簧有足够的力支撑起动力电池总成，因此整个弹性快换机构的体积大、重量大且不利于空间布置。另一种动力电池快换机构为通过锥形面或者球形面内胀达到互锁的效果，但是该结构中，内胀空间有限，要求动力电池与车身安装点制造公差非常精确，从而大幅增加了制造成本及周期。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有新能源汽车中的动力电池中的快换机构存在操作繁琐、机构复杂、可靠性差以及制造成本高、周期长的缺点，提供一种动力电池的快换机构。r>本技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种动力电池的快换机构，包括车固定座、顶升轮盘、锁紧装置以及安装螺杆，所述固定座设置于车身上，所述安装螺杆穿过动力电池固定于所述固定座上；所述安装螺杆具有依次设置的与所述顶升轮盘转动连接的第一连接段、可与所述锁紧装置固定连接的第二连接段以及与所述固定座固定连接的第三连接段；所述锁紧装置包括固定于所述动力电池上的安装座和设置于所述安装座上用于将所述动力电池锁紧于所述安装螺杆的第二连接段上的卡箍；所述顶升轮盘套设于所述第一连接段上并与所述动力电池抵接，所述顶升轮盘通过与所述安装螺杆的相对转动驱动所述动力电池朝向所述固定座移动。进一步地，所述顶升轮盘在远离所述动力电池的一侧的端面上设有两个相对设置的旋转斜面，所述安装螺杆的第一连接段设有可与所述旋转斜面抵接并随着所述旋转斜面的设置方向滑动的水平旋转杆。具体地，所述两个旋转斜面均沿着顺时针方向高度逐渐增加。进一步地，所述锁紧装置的卡箍包括固定半环、活动半环以及锁紧组件，所述固定半环与所述活动半环之间设置有可供所述安装螺杆穿过的通孔，所述固定半环与所述活动半环的一端通过第一铰接轴固定于所述安装座上，所述固定半环与所述活动半环的另一端通过所述锁紧组件固定连接。进一步地，所述锁紧组件包括设置于所述固定半环端部的第一连接孔、设置于所述活动半环端部的第二连接孔、穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔的连杆以及分别位于所述连杆的两端的第一锁紧件和第二锁紧件。具体地，所述第一锁紧件和所述第二锁紧件均为设置于所述连杆两端分别与所述活动半环的端部或所述固定半环的端部抵接的锁紧螺母。具体地，所述第一锁紧件为设置于所述连杆的端部与所述固定半环的端部抵接的锁紧螺母，所述第二锁紧件为设置于所述连杆的另一端与所述连杆铰接的具有偏心凸轮的扳手，所述活动半环的端部设置有与所述扳手抵接的弧面。进一步地，所述固定半环和所述活动半环的内壁上均设置第一连接螺纹，所述安装螺杆的第二连接段上设置有与所述第一连接螺纹啮合的第二连接螺纹。进一步地，所述锁紧装置上的安装座包括用于固定所述卡箍的安装平板以及设置于所述安装平板上与所述动力电池固定连接的连接件。进一步地，所述固定座上设置有与所述安装螺杆固定连接的螺纹孔，所述安装螺杆的第三连接段上设有与所述螺纹孔啮合的外螺纹，所述安装螺杆通过所述第三连接段固定于所述固定座上。本技术所提供的一种动力电池的快换机构的有益效果在于：将动力电池固定于车身的安装螺杆，该安装螺杆通过顶升轮盘即可实现车身与动力电池的位置固定，再通过锁紧装置将动力电池固定于安装螺杆上，完成动力电池与车身的锁止固定，需要拆卸式时，也仅需松开锁紧装置即可将安装螺杆从动力电池内取下，整个动力电池的拆换周期可以控制在三分钟以内，并且对原车身不做任何改动，仅需在动力电池上增设安装点即可实现该快换机构，因此该快换机构成本低、重量轻，对原设计变更少，且该快换机构的生产资源多，可靠性高。附图说明图1是本技术提供的一种动力电池的快换机构的立体结构示意图；图2是本技术提供的一种动力电池的快换机构中动力电池处于第二安装位时的全剖视图；图3是本技术提供的一种动力电池的快换机构中动力电池处于第一安装位时的全剖视图；图4是本技术提供的一种动力电池的快换机构中锁紧装置的立体结构示意图；图5是本技术提供的一种动力电池的快换机构中锁紧装置在锁紧状态下的俯视图；图6是本技术提供的一种动力电池的快换机构中安装螺杆的立体结构示意图；图7是本技术提供的一种动力电池的快换机构中安装螺杆的侧视图；图8是本技术提供的一种动力电池的快换机构中顶升轮盘的俯视图；图9是图8中A-A处的剖视图。图中：100-快换机构、10-安装螺杆、11-第一连接段、111-水平旋转杆、112-导向斜面、12-第二连接段、121-第二连接螺纹、13-第三连接段、131-外螺纹、20-顶升轮盘、21-旋转斜面、22-一字型通孔、23-圆形通孔、24-安装平面、30-锁紧装置、31-安装座、311-安装平板、312-连接件、32-卡箍、321-固定半环、322-活动半环、323-锁紧组件、3231-连杆、3232-第一锁紧件、3233-第二锁紧件(扳手、偏心凸轮)、3234-弧面、324-通孔、325-第一铰接轴、326-第一连接螺纹、200-车身、210-固定座、211-螺纹孔、300-动力电池、301-第一安装位、302-第二安装位。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参见图1-图9，为本技术所提供的一种动力电池的快换机构100，可以用于各种新能源汽车中，为新能源汽车与动力电池300之间提供可靠的紧密连接，并且该快换机构100通过多种结构之间的相互配合可以将更换动力电池300的时间控制在3分钟以内，并且保持单组机构拆换寿命在三十万次以上。因此，本技术所提供的一种动力电池的快换结构100可以解决目前电动汽车充电时间长、换电周期长的问题，具有非常大的实用意义。具体地，如图1和图2所示，本技术所提供的一种动力电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池的快换机构，其特征在于，包括固定座、顶升轮盘、锁紧装置以及安装螺杆，所述固定座设置于车身上，所述安装螺杆穿过动力电池固定于所述固定座上；/n所述安装螺杆具有依次设置的与所述顶升轮盘转动连接的第一连接段、可与所述锁紧装置固定连接的第二连接段以及与所述固定座固定连接的第三连接段；/n所述锁紧装置包括固定于所述动力电池上的安装座和设置于所述安装座上用于将所述动力电池锁紧于所述安装螺杆的第二连接段上的卡箍；/n所述顶升轮盘套设于所述第一连接段上并与所述动力电池抵接，所述顶升轮盘通过与所述安装螺杆的相对转动驱动所述动力电池朝向所述固定座移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池的快换机构，其特征在于，包括固定座、顶升轮盘、锁紧装置以及安装螺杆，所述固定座设置于车身上，所述安装螺杆穿过动力电池固定于所述固定座上；
所述安装螺杆具有依次设置的与所述顶升轮盘转动连接的第一连接段、可与所述锁紧装置固定连接的第二连接段以及与所述固定座固定连接的第三连接段；
所述锁紧装置包括固定于所述动力电池上的安装座和设置于所述安装座上用于将所述动力电池锁紧于所述安装螺杆的第二连接段上的卡箍；
所述顶升轮盘套设于所述第一连接段上并与所述动力电池抵接，所述顶升轮盘通过与所述安装螺杆的相对转动驱动所述动力电池朝向所述固定座移动。


2.如权利要求1所述的一种动力电池的快换机构，其特征在于，所述顶升轮盘在远离所述动力电池的一侧的端面上设有两个相对设置的旋转斜面，所述安装螺杆的第一连接段设有可与所述旋转斜面抵接并随着所述旋转斜面的设置方向滑动的水平旋转杆。


3.如权利要求2所述的一种动力电池的快换机构，其特征在于，所述两个旋转斜面均沿着顺时针方向高度逐渐增加。


4.如权利要求1所述的一种动力电池的快换机构，其特征在于，所述锁紧装置的卡箍包括固定半环、活动半环以及锁紧组件，所述固定半环与所述活动半环之间设置有可供所述安装螺杆穿过的通孔，所述固定半环与所述活动半环的一端通过第一铰接轴固定于所述安装座上，所述固定半环与所述活动半环的另一端通过所述锁紧组件固定连接。


5.如权利要求4所述的一种动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：华超，黄红光，曾维权，王清泉，唐湘波，曾勇，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44