一种电调车灯调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电调车灯调节装置，包括壳体、收容在所述壳体内的电机、用于驱动所述电机的PCB模组、对电机进行减速输出的齿轮减速机构、受所述齿轮减速机构驱动而伸缩的可动轴，所述可动轴从所述壳体伸出，所述电机的转动轴与所述可动轴垂直，所述PCB模组的PCB位于所述电机的一侧且与所述可动轴平行；所述齿轮减速机构的一个齿轮与所述转动轴共面且与所述可动轴平行。本实用新型专利技术可减小车灯调节装置的外形尺寸，尤其是可动轴方向的尺寸。

【技术实现步骤摘要】
一种电调车灯调节装置
本技术涉及车灯调节领域，具体地，是涉及一种电调车灯调节装置。
技术介绍
现有的电调车灯调节装置一般包括壳体、收容在壳体内的电机、收容在壳体内的PCB及设置在PCB上用于控制电机的电路、收容在壳体内用于对电机进行减速输出的齿轮减速机构、受齿轮减速机构驱动而伸缩的可动轴。现实中，客户希望车灯调节装置的尺寸尽可能小，尤其是可动轴轴向的尺寸尽可能小。而实践中，为了保障调节装置具有足够的输出功率、响应速度，车灯调节装置整体外形尺寸相对较大，占用了较大的空间。
技术实现思路
本技术的一个目的在于减小车灯调节装置的外形尺寸，尤其是可动轴轴向的尺寸。本技术提供的一种电调车灯调节装置，包括壳体、收容在所述壳体内的电机、用于驱动所述电机的PCB模组、对电机进行减速输出的齿轮减速机构、受所述齿轮减速机构驱动而伸缩的可动轴，所述可动轴从所述壳体伸出，所述电机的转动轴与所述可动轴垂直，所述PCB模组的PCB位于所述电机的一侧且与所述可动轴平行；所述齿轮减速机构的一个齿轮的转动轴线与所述转动轴垂直且与所述可动轴平行。进一步地，所述壳体包括前壳和后盖，所述前壳的一侧开口，所述后盖扣合到所述前壳的开口处；所述电机、齿轮减速机构、PCB模组以及可动轴安装到所述前壳内，所述PCB和所述前壳的底壁垂直，所述可动轴的第一端从所述前壳的底壁伸出，可动轴的第二端受所述齿轮减速机构的驱动，可动轴可在齿轮减速机构的驱动下相对所述壳体进行轴向移动。进一步地，所述前壳包括主体部和伸出部，所述伸出部形成在所述主体部的底壁外侧，所述电机、齿轮减速机构和PCB模组安装到所述主体部内，所述可动轴安装到所述伸出部内，可动轴的第一端从所述伸出部的端部伸出。进一步地，所述齿轮减速机构包括双联齿轮和输出齿轮，所述双联齿轮的大齿轮与所述转动轴的输出端的电机齿轮啮合，所述双联齿轮的小齿轮与输出齿轮啮合，所述双联齿轮位于所述电机齿轮的远离所述PCB的一侧，所述双联齿轮的转动轴线与所述转动轴垂直且与所述可动轴平行。进一步地，所述电机包括电机壳，所述转动轴的输出端从所述电机壳伸出；所述双联齿轮在所述可动轴的轴向上不与所述电机壳重叠。进一步地，所述输出齿轮形成有伸入所述伸出部内的安装件，所述安装件具有内螺纹，所述可动轴的第二端具有与所述内螺纹啮合的外螺纹，从而可动轴受所述齿轮减速机构的驱动。进一步地，所述伸出部的内壁形成有限位部，所述安装件的外壁形成有与所述限位部配合的限位槽。进一步地，所述小齿轮的远离所述大齿轮的一端具有安装轴，所述安装轴可转动地安装到所述前壳的底壁，所述大齿轮的远离所述小齿轮的一端具有安装孔，所述后盖的底壁设有支撑柱，所述支撑柱伸入所述安装孔内用于对大齿轮提供转动支撑。进一步地，所述PCB的靠近所述电机的一面安装有支撑件，所述支撑件靠近所述转动轴的输出端；所述支撑件上设有与PCB电连接的电位计，所述电位计可沿靠近或远离所述前壳的开口的方向滑动，所述可动轴的第二端端部形成有连接件，所述连接件连接到所述电位计，所述电位计可随所述可动轴在所述支撑件上滑动，且电位计在所述支撑件上滑动到极限位置时向所述PCB输出停止信号以通过所述PCB控制所述电机停转。进一步地，所述PCB的靠近所述电机的一面安装有连接器，所述连接器从所述前壳的底壁伸出。本技术通过将电机的转动轴设置为与可动轴垂直，将PCB设置在电机的一侧且与可动轴平行，将齿轮减速机构的一个齿轮设置为与转动轴共面且与可动轴平行，从而可减小可动轴方向的尺寸，从而减小了车灯调节装置的外形尺寸。【附图说明】图1为本技术一实施例提供的一种电调车灯调节装置的结构示意图；图2是图1所示电调车灯调节装置去掉后盖后的结构示意图；图3是图1所示电调车灯调节装置的爆炸示意图；图4是图1所示电调车灯调节装置的剖视示意图；图5是图4所示A处的放大示意图；图6是图1所示电调车灯调节装置的前壳内部的结构示意图；图7是图1所示电调车灯调节装置的电机和PCB模组的结构示意图；图8是图7所示电调车灯调节装置的接地引脚的结构示意图；图9是图1所示电调车灯调节装置的输出齿轮的结构示意图；图10是图1所示电调车灯调节装置的双联齿轮的结构示意图；图11是图1所示电调车灯调节装置的后盖内部的结构示意图；图12是图11所示B处的放大示意图；图13是图1所示电调车灯调节装置的后盖与双联齿轮的剖视示意图；【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。参考图1和图2，本技术提供的一种电调车灯调节装置100，用于安装到车灯外壳(图上未示出)内。该电调车灯调节装置100包括用于安装到车灯外壳的壳体10及收容在壳体10内的电机20、用于驱动电机20的PCB模组、对电机20进行减速输出的齿轮减速机构30、受齿轮减速机构30驱动而伸缩的可动轴50。PCB模组包括PCB40及布置在PCB40上的电路、元器件等。可动轴50从壳体10伸出用于与车灯反射罩(图上未示出)连接，可动轴50可在齿轮减速机构30的驱动下相对壳体10进行轴向(即可动轴50的轴向)移动，从而可带动车灯反射罩整体地或局部地前进或后退，以达到调节反射效果，例如调节车灯的照射高度，照射范围等。参考图2至图5，具体的，壳体10包括前壳11和后盖12。前壳11的一侧开口，后盖12扣合到前壳的开口111处。电机20、齿轮减速机构30、PCB模组以及可动轴50安装到前壳11内。电机20的转动轴21与可动轴50垂直。PCB40和前壳11的底壁垂直，PCB40位于电机20的一侧且与可动轴50平行。齿轮减速机构30的双联齿轮31的转动轴线与转动轴21垂直且与可动轴50平行。可动轴50的第一端501呈球状(见图1)，该第一端501从前壳11的底壁伸出用于与车灯反射罩连接，可动轴50的第二端502受齿轮减速机构30的螺纹驱动，可动轴50在壳体10限制其转动的情况下可在齿轮减速机构30的驱动下相对壳体10进行轴向移动。通过该种结构，可减小可动轴50轴向的尺寸，进而减小了电调车灯调节装置100的外形尺寸，占用空间少。优选地，前壳11包括主体部112和伸出部113，伸出部113形成在主体部112的底壁外侧，电机20、齿轮减速机构30和PCB模组安装到主体部112内，可动轴50安装到伸出部113内，可动轴50的第一端501从伸出部113的端部伸出。PCB40的靠近电机20的一面安装有支撑件41。支撑件41靠近转动轴21的输出端。支撑件41上设有与PCB40电连接的电位计42，电位计42可沿靠近或远离前壳11的开口111的方向滑动，优选地，支撑件41上具有滑槽411，滑槽411的轴向与可动轴50的轴向平行，电位计42可在滑槽411内滑动。可动轴50的第二端502端部形成有连接件52，连接件52连接到电位计42，电位计42在连接件52的作用下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电调车灯调节装置，包括壳体、收容在所述壳体内的电机、用于驱动所述电机的PCB模组、对电机进行减速输出的齿轮减速机构、受所述齿轮减速机构驱动而伸缩的可动轴，其特征在于：所述可动轴从所述壳体伸出，所述电机的转动轴与所述可动轴垂直，所述PCB模组的PCB位于所述电机的一侧且与所述可动轴平行；所述齿轮减速机构的一个齿轮的转动轴线与所述转动轴垂直且与所述可动轴平行。/n

【技术特征摘要】
1.一种电调车灯调节装置，包括壳体、收容在所述壳体内的电机、用于驱动所述电机的PCB模组、对电机进行减速输出的齿轮减速机构、受所述齿轮减速机构驱动而伸缩的可动轴，其特征在于：所述可动轴从所述壳体伸出，所述电机的转动轴与所述可动轴垂直，所述PCB模组的PCB位于所述电机的一侧且与所述可动轴平行；所述齿轮减速机构的一个齿轮的转动轴线与所述转动轴垂直且与所述可动轴平行。


2.根据权利要求1所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述壳体包括前壳和后盖，所述前壳的一侧开口，所述后盖扣合到所述前壳的开口处；所述电机、齿轮减速机构、PCB模组以及可动轴安装到所述前壳内，所述PCB和所述前壳的底壁垂直，所述可动轴的第一端从所述前壳的底壁伸出，可动轴的第二端受所述齿轮减速机构的驱动，可动轴可在齿轮减速机构的驱动下相对所述壳体进行轴向移动。


3.根据权利要求2所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述前壳包括主体部和伸出部，所述伸出部形成在所述主体部的底壁外侧，所述电机、齿轮减速机构和PCB模组安装到所述主体部内，所述可动轴安装到所述伸出部内，可动轴的第一端从所述伸出部的端部伸出。


4.根据权利要求3所述的电调车灯调节装置，其特征在于：所述齿轮减速机构包括双联齿轮和输出齿轮，所述双联齿轮的大齿轮与所述转动轴的输出端的电机齿轮啮合，所述双联齿轮的小齿轮与输出齿轮啮合，所述双联齿轮位于所述电机齿轮的远离所述PCB的一侧，所述双联齿轮的转动轴线与所述转动轴垂直且与所述可动轴平行。


5.根据权利要求4所述的电调车灯调节装...

【专利技术属性】
技术研发人员：任钦海，陆磊，洪电，常贤，李俊松，
申请(专利权)人：艾默林汽车活动组件无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32