【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，特别涉及一种车灯调节系统及其致动组件。
技术介绍
1、随着生活水平的不断提高，汽车成为人们日常出行最常用的代步工具之一。车灯作为汽车的标配部件一，直接影响驾乘安全，特别是夜间的行车安全。在实际使用中，车灯需要进行左右或高低的调节，以适应不同的路况。现有结构中，车灯调节系统在制程上较为复杂、生产成本较高，有待进一步地改进。
技术实现思路
1、有鉴于此，提供一种能够有效简化制程和结构的致动组件以及应用该致动组件的车灯调节系统。
2、一方面，本技术提供一种致动组件，应用于车灯调节系统，所述致动组件包括电机和与所述电机连接的驱动轴，所述驱动轴包括相对的第一连接端和第二连接端，所述驱动轴的中部一体向外延伸形成止挡部；所述电机包括转轴，所述转轴与所述驱动轴的第一连接端螺合连接，所述转轴转动时驱使所述驱动轴沿轴向移动，所述止挡部与所述电机相作用限制所述驱动轴在轴向上的位移。
3、在一些实施例中，所述驱动轴和所述止挡部为压铸成型的一体结构。
4、在一些实施例中，所述驱动轴和所述止挡部为锌合金压铸成型的一体结构。
5、在一些实施例中，所述驱动轴的相对两侧分别形成第一平面；和/或，所述止挡部的相对两侧分别形成第二平面。
6、在一些实施例中，所述电机在其转轴的轴向侧端设置有套筒，所述转轴的第二连接端穿过所述套筒而伸出至所述电机之外，所述止挡部与所述套筒相作用限制所述驱动轴在轴向上的位移。
7、在一些实施例中，所述转轴
8、在一些实施例中，所述驱动轴的第二连接端上固定连接有球头。
9、在一些实施例中，所述第二连接端的外壁形成有滚花。
10、另一方面，本技术提供一种车灯调节系统，包括上述致动组件和与所述致动组件的驱动轴的第二连接端传动连接的车灯。
11、相较于现有技术，本技术提供的车灯调节系统及其致动组件驱动轴与止挡部一体成型，可以最大限度地简化制造流程，降低生产成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种致动组件，应用于车灯调节系统，其特征在于，所述致动组件包括电机和与所述电机连接的驱动轴，所述驱动轴包括相对的第一连接端和第二连接端，所述驱动轴的中部一体向外延伸形成止挡部；所述电机包括转轴，所述转轴与所述驱动轴的第一连接端螺合连接，所述转轴转动时驱使所述驱动轴沿轴向移动，所述止挡部与所述电机相作用限制所述驱动轴在轴向上的位移。
2.如权利要求1所述的致动组件，其特征在于，所述驱动轴和所述止挡部为压铸成型的一体结构。
3.如权利要求1所述的致动组件，其特征在于，所述驱动轴和所述止挡部为锌合金压铸成型的一体结构。
4.如权利要求1所述的致动组件，其特征在于，所述驱动轴的相对两侧分别形成第一平面；
5.如权利要求1所述的致动组件，其特征在于，所述电机在其转轴的轴向侧端设置有套筒，所述转轴的第二连接端穿过所述套筒而伸出至所述电机之外，所述止挡部与所述套筒相作用限制所述驱动轴在轴向上的位移。
6.如权利要求1所述的致动组件，其特征在于，所述转轴内形成连接孔，所述连接孔的孔壁形成内螺纹；所述驱动轴的第一连接端的外壁设有外螺纹
7.如权利要求1-6任一项所述的致动组件，其特征在于，所述驱动轴的第二连接端上固定连接有球头。
8.如权利要求7所述的致动组件，其特征在于，所述第二连接端的外壁形成有滚花。
9.一种车灯调节系统，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的致动组件和与所述致动组件的驱动轴的第二连接端传动连接的车灯。
...【技术特征摘要】
1.一种致动组件，应用于车灯调节系统，其特征在于，所述致动组件包括电机和与所述电机连接的驱动轴，所述驱动轴包括相对的第一连接端和第二连接端，所述驱动轴的中部一体向外延伸形成止挡部；所述电机包括转轴，所述转轴与所述驱动轴的第一连接端螺合连接，所述转轴转动时驱使所述驱动轴沿轴向移动，所述止挡部与所述电机相作用限制所述驱动轴在轴向上的位移。
2.如权利要求1所述的致动组件，其特征在于，所述驱动轴和所述止挡部为压铸成型的一体结构。
3.如权利要求1所述的致动组件，其特征在于，所述驱动轴和所述止挡部为锌合金压铸成型的一体结构。
4.如权利要求1所述的致动组件，其特征在于，所述驱动轴的相对两侧分别形成第一平面；
5.如权利要求1所述的致动组件，...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋庆琛，任钦海，方芳，
申请(专利权)人：艾默林汽车活动组件无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。