一种用于汽车暖通空调的驱动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车暖通空调的驱动器。所述驱动器包括驱动器外壳、安装到所述驱动器外壳内的电机和齿轮传动机构，所述齿轮传动机构用于对所述电机的输出进行减速输出。所述驱动器外壳包括扣合在一起的第一半壳和第二半壳，所述电机收容于所述第一半壳和第二半壳围合形成的收容空间，且被所述第一半壳、第二半壳夹持固定。本实用新型专利技术可简化驱动器的结构，组装简便，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车暖通空调的驱动器


[0001]本技术涉及汽车暖通空调领域，尤其是涉及一种用于汽车暖通空调的驱动器。

技术介绍

[0002]现有的用于汽车暖通空调的驱动器一般包括驱动器外壳和安装到驱动器外壳内的电机，电机通常通过固定夹片固定到驱动器外壳的内壁，以防电机的窜动。该种结构的驱动器内部结构较复杂，组装困难，成本高。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于在简化驱动器的结构，组装简便，降低成本。
[0004]本技术提供的一种用于汽车暖通空调的驱动器，包括驱动器外壳、安装到所述驱动器外壳内的电机和齿轮传动机构，所述齿轮传动机构用于对所述电机的输出进行减速输出，其特征在于：所述驱动器外壳包括扣合在一起的第一半壳和第二半壳，所述电机收容于所述第一半壳和第二半壳围合形成的收容空间，且被所述第一半壳、第二半壳夹持固定。
[0005]在其中一个实施例中，所述电机包括电机壳体，所述第一半壳和第二半壳以前后过盈的方式夹持固定所述电机壳体。
[0006]在其中一个实施例中，所述电机包括电机壳体，所述驱动器外壳内壁设有轴向限位结构与所述电机壳体配合，以防止所述电机沿其轴向进行移动；所述驱动器外壳内壁还设有侧向限位结构与所述电机壳体配合，以防止所述电机沿其侧向进行移动。
[0007]在其中一个实施例中，所述轴向限位结构包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板分别对所述电机壳体的两轴端进行限位。
[0008]在其中一个实施例中，所述侧向限位结构包括所述第一挡板顶部凹陷而形成的凹槽以及所述第二挡板顶部凹陷而形成的收纳空间；所述电机包括分别位于其电机壳体的两端的第一环部和第二环部，所述第一环部、第二环部分别被所述凹槽、收纳空间侧向限位。
[0009]在其中一个实施例中，所述第一半壳和第二半壳的其中之一设置所述第一挡板和第二挡板。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一挡板和第二挡板与所述第一半壳一体成型；所述第一半壳的内部还一体成型有支撑部，所述支撑部形成弧形的支撑凹槽，所述支撑凹槽支撑所述转轴的输出端的末端。
[0011]在其中一个实施例中，所述电机包括电机壳体和转轴，所述转轴的输出端从所述电机壳体的一端伸出；所述转轴的输出端固定套设有驱动轮或蜗杆，所述转轴在所述驱动轮或蜗杆的两端分别被所述电机壳体、所述驱动器外壳支撑。
[0012]在其中一个实施例中，所述驱动器外壳设有支撑部，所述支撑部形成有支撑凹槽，所述支撑凹槽支撑所述转轴的输出端的末端。
[0013]在其中一个实施例中，所述支撑凹槽为弧形，其圆弧半径等于或略大于所述转轴的输出端的末端半径，对所述转轴形成半包裹式的支撑。
[0014]本技术通过第一半壳、第二半壳直接夹紧、固定电机，简化了汽车暖通空调的驱动器的内部结构，组装简便，降低了成本。
【附图说明】
[0015]图1为本技术一实施例提供的一种用于汽车暖通空调的驱动器的结构示意图；
[0016]图2、图3是图1所示驱动器的爆炸示意图；
[0017]图4是图3所示驱动器外壳的另一个视角的爆炸示意图；和
[0018]图5是图3所示电机安装到第一外壳的示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。
[0020]请参阅图1和图2，本技术一实施例提供的用于汽车暖通空调的驱动器100包括驱动器外壳10以及安装到驱动器外壳10内的电机20、受电机20驱动的齿轮传动机构、受齿轮传动机构驱动的输出齿轮40。齿轮传动机构用于将电机20的动能传递给输出齿轮40，对电机20进行减速输出后驱动输出齿轮40，输出齿轮40用于驱动外部设备例如汽车暖通空调系统的风门等，以实现对风门等的控制。
[0021]请参阅图2至图5，驱动器外壳10包括扣合在一起的第一半壳12和第二半壳14，便于制造和组装。本实施例中，第一半壳12外壁设有若干卡块1201，卡块1201朝向第二半壳14的一侧设有倾斜的引导面。第二半壳14在相应位置设有卡扣1401。第一半壳12和第二半壳14扣合时，卡扣1401在卡块1201的引导面的引导下，使卡块1201滑入卡扣1401的卡孔实现卡合。
[0022]电机20和齿轮传动机构收容在第一半壳12和第二半壳14围合成的收容空间16内，且被第一半壳12与第二半壳14夹持固定。该种结构简化了驱动器100的内部结构，组装简便，降低了成本。
[0023]作为一种可选的方案，电机20的外表面与驱动器外壳10的第一半壳12和/或第二半壳14的内壁之间安装减震垫，以减小震动和噪音。
[0024]本实施例中，第一半壳12的内侧设有第一收容位1202，第二半壳14的内侧设有第二收容位1402，第一收容位1202和第二收容位1402形成所述收容空间16以收容电机20。
[0025]电机20包括电机壳体24以及伸出到电机壳体24之外的转轴22。第一半壳12、第二半壳14配合将电机壳体24夹紧在所述收容空间16。转轴22的输出端伸出到电机壳体24之外并与齿轮传动机构连接。
[0026]第一收容位1202设有轴向限位结构与电机壳体24配合，以防止电机20沿其轴向进行移动。具体的，轴向限位结构包括第一挡板1203和第二挡板1205，第一挡板1203和第二挡板1205分别设置在第一收容位1202的两端并分别抵靠到电机壳体24的两端。本实施例中，第一挡板1203和第二挡板1205也定义了第一收容位1202的两个端部。
[0027]第一收容位1202设有侧向限位结构与电机壳体24配合，以防止电机20沿其侧向进
行移动。具体的，侧向限位结构包括分别位于第一收容位1202两端的弧形凹槽1204和容纳空间1206。第一挡板1203的顶端凹陷形成所述凹槽1204。类似地，第二挡板1205的顶端凹陷形成所述容纳空间1206。而电机20包括分别位于其电机壳体24的两端的第一环部242和第二环部244，第一环部242收容到凹槽1204内并且第一环部242的侧向被凹槽1204两侧的内壁所限位，第二环部244的侧向被容纳空间1206限位。凹槽1204和容纳空间1206开口端朝向第二半壳14，因此，当第二半壳14扣合到第一半壳之后，电机20的侧向被限位。
[0028]齿轮传动机构包括套设到转轴22的输出端的蜗杆32、与蜗杆32啮合的蜗轮34、与蜗轮34啮合的中间齿轮36。中间齿轮36与输出齿轮40啮合。蜗杆32固定套设到转轴22的输出端并位于第一环部242与转轴22的末端之间。
[0029]进一步地，本实施例中，第一半壳12设有支撑部1208，支撑部1208设有支撑凹槽1209用于支撑转轴22的末端。优选地，支撑凹槽1209为弧形，其圆弧半径优选等于转轴22末端的半径，或者略大于转轴22末端的半径。如此，支撑凹槽1209与转轴22末端的接触面积较大，获得近似于半包裹转轴22末端的效果，减少电机20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车暖通空调的驱动器，其特征在于，所述驱动器包括驱动器外壳、安装到所述驱动器外壳内的电机和齿轮传动机构，所述齿轮传动机构用于对所述电机的输出进行减速输出，所述驱动器外壳包括扣合在一起的第一半壳和第二半壳，所述电机收容于所述第一半壳和第二半壳围合形成的收容空间，且被所述第一半壳、第二半壳夹持固定。2.根据权利要求1所述的驱动器，其特征在于：所述电机包括电机壳体，所述第一半壳和第二半壳以前后过盈的方式夹持固定所述电机壳体。3.根据权利要求1所述的驱动器，其特征在于：所述电机包括电机壳体，所述驱动器外壳内壁设有轴向限位结构与所述电机壳体配合，以防止所述电机沿其轴向进行移动；所述驱动器外壳内壁还设有侧向限位结构与所述电机壳体配合，以防止所述电机沿其侧向进行移动。4.根据权利要求3所述的驱动器，其特征在于：所述轴向限位结构包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板分别对所述电机壳体的两端进行限位。5.根据权利要求4所述的驱动器，其特征在于：所述侧向限位结构包括所述第一挡板顶部凹陷而形成的凹槽以及所述第二挡板顶部凹陷而形成的收纳空间；所述电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆磊，方芳，洪电，郑博强，马宇飞，
申请(专利权)人：艾默林汽车活动组件无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：