城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，涉及物流车减振器领域，包括支架主体，所述支架主体的顶端连接有减震垫，且支架主体内部的中间位置处设置有通孔，所述通孔的外侧位于支架主体的内部设置有第一螺纹孔。本实用新型专利技术通过设置的支架主体、减震垫、通孔、第一螺纹孔、螺栓和螺母，实现了可以通过螺栓螺母将支架主体安装在车架上位于引擎的底端，然后减震器不直接与贯穿车架与引擎连接，而是贯穿支架主体和车架并与引擎连接，这样减震器受到的震动就不会直接传达给引擎，而是由支架主体接收，再通过减震垫减震后传达给引擎，减少引擎部分受到的震动感，从而避免引擎部分因震动发生部件松懈的问题。

【技术实现步骤摘要】
城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构
本技术涉及物流车减振器领域，具体为城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构。
技术介绍
减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。现有的城市清卡物流车前减振器大多直接与汽车车体进行连接，前减震器贯穿车体安装在引擎仓内，所以减振器本身受到的震动直接传达给汽车引擎部分，没有缓冲，这样震动会造成汽车引擎部分零件松懈，且现有的减震器自身无法进行散热，车体内安装部分也没有可以提供散热的装置，所以减震器容易因无法散热导致损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决现有的城市清卡物流车前减振器本身受到的震动直接传达给汽车引擎部分，没有缓冲、且现有的减震器自身无法进行散热，车体内安装部分也没有可以提供散热的装置的问题，提供城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，包括支架主体，所述支架主体的顶端连接有减震垫，且支架主体内部的中间位置处设置有通孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，包括支架主体(1)，其特征在于：所述支架主体(1)的顶端连接有减震垫(2)，且支架主体(1)内部的中间位置处设置有通孔(3)，所述通孔(3)的外侧位于支架主体(1)的内部设置有第一螺纹孔(4)，且第一螺纹孔(4)的内部设置有螺栓(5)，所述螺栓(5)的一端连接有螺母(6)，所述支架主体(1)的底端连接有横向加强筋(7)，且横向加强筋(7)的一侧连接有纵向加强筋(8)，所述支架主体(1)的底端位于通孔(3)的外侧连接有安装板(9)，且安装板(9)的一侧连接有散热鳍(11)。/n

【技术特征摘要】
1.城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，包括支架主体(1)，其特征在于：所述支架主体(1)的顶端连接有减震垫(2)，且支架主体(1)内部的中间位置处设置有通孔(3)，所述通孔(3)的外侧位于支架主体(1)的内部设置有第一螺纹孔(4)，且第一螺纹孔(4)的内部设置有螺栓(5)，所述螺栓(5)的一端连接有螺母(6)，所述支架主体(1)的底端连接有横向加强筋(7)，且横向加强筋(7)的一侧连接有纵向加强筋(8)，所述支架主体(1)的底端位于通孔(3)的外侧连接有安装板(9)，且安装板(9)的一侧连接有散热鳍(11)。


2.根据权利要求1所述的城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，其特征在于：所述减震垫(2)由橡胶材质构成，且减震垫(2)与支架主体(1)可拆卸连接，所述减震垫(2)的四角处皆设置有第一螺纹孔(4)。


3.根据权利要求1所述的城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，其特征在于：所述螺栓(5)的数量为四组，四组所述螺栓(5)皆贯穿支架主...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勋波，
申请(专利权)人：十堰市先发汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42