一种轻量化防腐的后车架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化防腐的后车架总成，涉及汽车工业技术领域，后车架组件，后车架组件的底部设置有缓冲组件，缓冲组件的底部设置有支撑组件，缓冲组件中心连接块、滑套筒、第二弹簧、支撑中心滑板、活动支撑杆和第三弹簧，中心连接块的两端通过固定螺栓活动连接有活动杆，活动杆的底部通过连接件连接有滑套筒，滑套筒的内部滑动连接有中心滑杆，且滑套筒的两端连接有第二弹簧，第二弹簧的两端连接有固定板，固定板的底部共同连接有支撑中心滑板，支撑中心滑板的两端滑动连接有支撑台，支撑台的顶端局中部贯穿连接有活动支撑杆，进而起到防腐且延长使用寿命作用的同时，降低了生产成本的作用。产成本的作用。产成本的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化防腐的后车架总成


[0001]本技术涉及汽车工业
，具体为一种轻量化防腐的后车架总成。

技术介绍

[0002]副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副车架包括前副车架和后前副车架，前副车架和后前副车架都是汽车底盘的重要组成部分。
[0003]经检索，现公开了一种轻量化防腐的后车架总成(公开号CN217048820U)，该一种轻量化防腐的后车架总成，通过每个独立的滑动板会左右自由晃动，每个独立的单元空间内，货物对对应的固定板产生的惯性冲击力可以相互抵消，使得底板对车的冲击力减小，增加了车身的稳定性和安全性，然而上述的技术方案中虽然能够起到很好的缓冲效果，进而增加了车身的稳定性和安全性，但是由于该后车架整体裸露在外面且长时间与空气接触，进而导致后车架总成随着时间的推移逐渐被氧化，最后导致该后车架总成使用寿命缩短，增加该后车架总成更换的频率次数，最后直接导致生产成本的增加，为此我们提供了一种轻量化防腐的后车架总成。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轻量化防腐的后车架总成，解决了由于该后车架整体裸露在外面且长时间与空气接触，进而导致后车架总成随着时间的推移逐渐被氧化，最后导致该后车架总成使用寿命缩短，增加该后车架总成更换的频率次数，最后直接导致生产成本的增加的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种轻量化防腐的后车架总成，后车架组件，所述后车架组件的底部设置有缓冲组件，所述缓冲组件的底部设置有支撑组件；
[0006]所述缓冲组件中心连接块、滑套筒、第二弹簧、支撑中心滑板、活动支撑杆和第三弹簧，所述中心连接块的两端通过固定螺栓活动连接有活动杆，所述活动杆的底部通过连接件连接有滑套筒。
[0007]优选的，所述滑套筒的内部滑动连接有中心滑杆，且滑套筒的两端连接有第二弹簧。
[0008]优选的，所述第二弹簧的两端连接有固定板，所述固定板的底部共同连接有支撑中心滑板。
[0009]优选的，所述支撑中心滑板的两端滑动连接有支撑台，所述支撑台的顶端局中部贯穿连接有活动支撑杆，所示活动支撑杆的一端连接有挤压块。
[0010]优选的，所述活动支撑杆的外部连接有第一弹簧，所述支撑中心滑板的底部连接有多组第三弹簧。
[0011]优选的，多组所述第三弹簧的底部共同连接有底板，所述底板的底部连接有底座
架。
[0012]优选的，所述后车架组件车架和中心板，所述车架的内部由左至右等距离分布有多组连接孔，且车架的区中段连接有中心板。
[0013]优选的，所述中心板的两端设置有铰接连接装置，所述铰接连接装置通过连接插销连接有连接杆。
[0014]优选的，所述支撑组件操作台和支撑外架，所述操作台的内部设置有活动窗，且操作台的底部连接有支撑外架。
[0015]优选的，所述支撑外架的一端通过柜门连接有门把手，且支撑外架的底部通过垫块连接有支撑腿，所述支撑腿的一端设置有地脚。
[0016]有益效果
[0017]本技术提供了一种轻量化防腐的后车架总成。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0018]本技术通过连接插销、连接杆、铰接连接装置将车身与车架相连接，该后车架组件整体外部涂满防腐材料，进而起到防腐且延长使用寿命作用的同时，降低了生产成本的作用，当车架受到压力时向下下沉，车架在向下下沉的过程中，通过两端的第一弹簧进而将活动支撑杆向下挤压延伸，活动支撑杆向下挤压延伸的过程中进而带动挤压块的向下挤压延伸，当挤压块向下挤压延伸的过程中进而将支撑中心滑板向下挤压，支撑中心滑板向下挤压延伸的过程中进而带动第三弹簧向内收缩，进而起到减小竖向缓冲压力的作用，然后通过固定螺栓将活动杆向两端挤压延伸，通过连接件与滑套筒相连接，活动杆向两端挤压延伸的过程中进而带动滑套筒向两端挤压延伸，滑套筒向两端挤压延伸的过程中进而挤压分别两端的第二弹簧，两端的第二弹簧受到挤压的压力时进而向两端收缩，进而起到减小横向缓冲压力的作用。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术中缓冲组件的正视结构示意图；
[0021]图3为本技术中支撑组件的仰视结构示意图；
[0022]图4为本技术中后车架组件的俯视结构示意图；
[0023]图5为本技术中支撑组件的左视结构示意图。
[0024]图中：1、后车架组件；101、连接插销；102、连接杆；103、中心板；104、铰接连接装置；105、连接孔；106、车架；2、缓冲组件；201、中心连接块；202、活动杆；203、固定螺栓；204、活动支撑杆；205、第一弹簧；206、连接件；207、滑套筒；208、中心滑杆；209、第二弹簧；210、支撑台；211、挤压块；212、底板；213、固定板；214、支撑中心滑板；215、第三弹簧；216、底座架；3、支撑组件；301、操作台；302、柜门；303、活动窗；304、门把手；305、支撑外架；306、支撑腿；307、垫块；308、地脚。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种轻量化防腐的后车架总成，包括后车架组件1，后车架组件1的底部设置有缓冲组件2，缓冲组件2的底部设置有支撑组件3；
[0027]请参阅图2，缓冲组件2包括中心连接块201、滑套筒207、第二弹簧209、支撑中心滑板214、活动支撑杆204和第三弹簧215，中心连接块201的两端通过固定螺栓203活动连接有活动杆202，活动杆202的底部通过连接件206连接有滑套筒207，滑套筒207的内部滑动连接有中心滑杆208，且滑套筒207的两端连接有第二弹簧209，第二弹簧209的两端连接有固定板213，固定板213的底部共同连接有支撑中心滑板214，支撑中心滑板214的两端滑动连接有支撑台210，支撑台210的顶端局中部贯穿连接有活动支撑杆204，活动支撑杆204的一端连接有挤压块211，活动支撑杆204的外部连接有第一弹簧205，支撑中心滑板214的底部连接有多组第三弹簧215，多组第三弹簧215的底部共同连接有底板212，底板212的底部连接有底座架216。
[0028]请参阅图4，后车架组件1包括车架106和中心板103，车架106的内部由左至右等距离分布有多组连接孔105，且车架106的区中段连接有中心板103，中心板103的两端设置有铰接连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化防腐的后车架总成，其特征在于：包括后车架组件(1)，所述后车架组件(1)的底部设置有缓冲组件(2)，所述缓冲组件(2)的底部设置有支撑组件(3)；所述缓冲组件(2)包括中心连接块(201)、滑套筒(207)、第二弹簧(209)、支撑中心滑板(214)、活动支撑杆(204)和第三弹簧(215)，所述中心连接块(201)的两端通过固定螺栓(203)活动连接有活动杆(202)，所述活动杆(202)的底部通过连接件(206)连接有滑套筒(207)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化防腐的后车架总成，其特征在于：所述滑套筒(207)的内部滑动连接有中心滑杆(208)，且滑套筒(207)的两端连接有第二弹簧(209)。3.根据权利要求1所述的一种轻量化防腐的后车架总成，其特征在于：所述第二弹簧(209)的两端连接有固定板(213)，所述固定板(213)的底部共同连接有支撑中心滑板(214)。4.根据权利要求1所述的一种轻量化防腐的后车架总成，其特征在于：所述支撑中心滑板(214)的两端滑动连接有支撑台(210)，所述支撑台(210)的顶端局中部贯穿连接有活动支撑杆(204)，所示活动支撑杆(204)的一端连接有挤压块(211)。5.根据权利要求1所述的一种轻量化防腐的后车架总成，其特征在于：所述活动支撑杆(204)的外部连接有第一弹簧(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勋波，罗兵，赵先发，
申请(专利权)人：十堰市先发汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：