一种汽车用空气悬架大梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用空气悬架大梁，包括大梁；所述大梁的内部开设有空气弹簧腔，所述大梁的内部设置有润滑机构，所述润滑机构包括润滑筒、气缸和油嘴，所述润滑筒和气缸均固接在大梁的内部，所述气缸的输出端固接有挤压圈，所述挤压圈穿入润滑筒的内部并与润滑筒活动连接，所述油嘴穿入空气弹簧腔的内部，涉及空气悬架大梁领域。本实用新型专利技术在保养空气弹簧时，通过气缸带动润滑筒内部的挤压圈运动挤压润滑筒内部的润滑膏，使得润滑膏通过油嘴输入到空气弹簧腔内部以进行空气弹簧的定期保养，空气弹簧的维修可通过中控台自主实现，不需要将车辆送至4S店进行专门维护，有效节省了空气悬挂内部的空气弹簧的保养费用。节省了空气悬挂内部的空气弹簧的保养费用。节省了空气悬挂内部的空气弹簧的保养费用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用空气悬架大梁


[0001]本技术涉及空气悬架大梁领域，具体是一种汽车用空气悬架大梁。

技术介绍

[0002]空气悬架属于汽车悬架的一种，其工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。
[0003]大梁也称车架，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，是车辆不可缺少的主体。
[0004]后续车辆的使用过程中，由于空气弹簧承担着空气悬挂的缓冲减震作用，弹簧在使用的过程中不断形变因此需要进行定期保养，而每次保养需要将车辆送至4S店进行，使得保养成本较高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车用空气悬架大梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用空气悬架大梁，包括大梁；所述大梁的内部开设有空气弹簧腔，所述大梁的内部设置有润滑机构，所述润滑机构包括润滑筒、气缸和油嘴，所述润滑筒和气缸均固接在大梁的内部，所述气缸的输出端固接有挤压圈，所述挤压圈穿入润滑筒的内部并与润滑筒活动连接，所述油嘴穿入空气弹簧腔的内部。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述润滑筒的一侧固接有加油口，所述加油口与润滑筒连通，所述加油口的一侧活动连接有螺盖。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述大梁的内部开设有润滑筒腔、气缸腔和油嘴腔，所述润滑筒腔与润滑筒相适配，所述气缸腔与气缸相适配，所述油嘴穿过油嘴腔延伸至空气弹簧腔的内部。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述油嘴远离润滑筒的一端设置有斜切口。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述润滑筒腔的内部固接有防脱楔块，所述润滑筒与防脱楔块卡接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述大梁设置有两组，每组所述大梁的内部设置有两组空气弹簧腔、且两组空气弹簧腔分设在大梁的两端，每组所述空气弹簧腔的一侧均设置有适配的润滑机构。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述加油口与螺盖螺合连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、在保养空气弹簧时，通过气缸带动润滑筒内部的挤压圈运动挤压润滑筒内部的
润滑膏，使得润滑膏通过油嘴输入到空气弹簧腔内部以进行空气弹簧的定期保养，空气弹簧的维修可通过中控台自主实现，不需要将车辆送至4S店进行专门维护，有效节省了空气悬挂内部的空气弹簧的保养费用；
[0015]2、在润滑筒内部润滑膏使用完毕后，可通过加油口向润滑筒内部注入润滑膏即可，不需要将润滑筒取下，润滑膏添加方便快捷。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术大梁、空气弹簧腔、润滑机构的连接示意图；
[0018]图3为本技术润滑机构的结构示意图；
[0019]图4为本技术大梁的结构示意图；
[0020]图中：1、大梁；11、润滑筒腔；12、气缸腔；13、油嘴腔；2、空气弹簧腔；3、润滑机构；31、润滑筒；32、气缸；33、油嘴；34、加油口；35、螺盖；36、斜切口；37、挤压圈；4、防脱楔块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0023]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种汽车用空气悬架大梁，包括大梁1；大梁1的内部开设有空气弹簧腔2，大梁1的内部设置有润滑机构3，润滑机构3包括润滑筒31、气缸32和油嘴33，润滑筒31和气缸32均固接在大梁1的内部，气缸32的输出端固接有挤压圈37，挤压圈37穿入润滑筒31的内部并与润滑筒31活动连接，油嘴33穿入空气弹簧腔2的内部。
[0024]作为本技术再进一步的方案：润滑筒31的一侧固接有加油口34，加油口34与润滑筒31连通，加油口34的一侧活动连接有螺盖35。
[0025]作为本技术再进一步的方案：大梁1的内部开设有润滑筒腔11、气缸腔12和油嘴腔13，润滑筒腔11与润滑筒31相适配，气缸腔12与气缸32相适配，油嘴33穿过油嘴腔13延伸至空气弹簧腔2的内部。
[0026]作为本技术再进一步的方案：油嘴33远离润滑筒31的一端设置有斜切口36。
[0027]作为本技术再进一步的方案：润滑筒腔11的内部固接有防脱楔块4，润滑筒31与防脱楔块4卡接。
[0028]作为本技术再进一步的方案：大梁1设置有两组，每组大梁1的内部设置有两组空气弹簧腔2、且两组空气弹簧腔2分设在大梁1的两端，每组空气弹簧腔2的一侧均设置有适配的润滑机构3。
[0029]作为本技术再进一步的方案：加油口34与螺盖35螺合连接。
[0030]本技术的工作原理是：在组装车辆时，通过将空气悬挂内部的空气弹簧部分插入到空气弹簧腔2内部实现空气悬挂与大梁1的连接，然后通过加油口34向润滑筒31的内部注入润滑膏，接着将气缸32与汽车的中控台连接，在后续车辆的使用过程中，由于空气弹簧承担着空气悬挂的缓冲减震作用，弹簧在使用的过程中不断形变因此需要进行定期保养，通过汽车的中控台操控气缸32工作，气缸32带动润滑筒31内部的挤压圈37运动挤压润滑筒31内部的润滑膏，使得润滑膏通过油嘴33输入到空气弹簧腔2内部以进行空气弹簧的定期保养，并且，由于油嘴33的一端设置为斜切口36，且斜切口36的弧度与空气弹簧腔2的内径相适配，因此斜切口3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用空气悬架大梁，包括大梁（1）；其特征在于：所述大梁（1）的内部开设有空气弹簧腔（2），所述大梁（1）的内部设置有润滑机构（3），所述润滑机构（3）包括润滑筒（31）、气缸（32）和油嘴（33），所述润滑筒（31）和气缸（32）均固接在大梁（1）的内部，所述气缸（32）的输出端固接有挤压圈（37），所述挤压圈（37）穿入润滑筒（31）的内部并与润滑筒（31）活动连接，所述油嘴（33）穿入空气弹簧腔（2）的内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车用空气悬架大梁，其特征在于，所述润滑筒（31）的一侧固接有加油口（34），所述加油口（34）与润滑筒（31）连通，所述加油口（34）的一侧活动连接有螺盖（35）。3.根据权利要求2所述的一种汽车用空气悬架大梁，其特征在于，所述大梁（1）的内部开设有润滑筒腔（11）、气缸腔（12）和油嘴腔（13），所述润滑筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹九国，张建勤，陈红明，
申请(专利权)人：江苏联创汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：