前机舱骨架总成及车辆制造技术

本公开涉及一种前机舱骨架总成及车辆，前机舱骨架总成构造为一体成型件并包括左前纵梁总成(10)、右前纵梁总成(20)、连接在左前纵梁总成和右前纵梁总成的前围下横梁总成(30)以及减震塔总成(50)，左前纵梁总成和右前纵梁总成上均设置有减震塔总成，左前纵梁总成(10)和右前纵梁总成(20)均包括前纵梁，前纵梁包括纵梁本体(1)和位于纵梁本体(1)上的吸能结构(2)，吸能结构(2)包括沿垂向上或者沿横向上依次布置的多层吸能单元(22)，每层吸能单元(22)包括沿纵向依次布置的多个吸能格(21)。该前机舱骨架总成能够解决跨零件间安装点相对位置度难以保证的技术问题，并保证前纵梁溃缩时的稳定吸能。稳定吸能。稳定吸能。

【技术实现步骤摘要】
前机舱骨架总成及车辆


[0001]本公开涉及车辆装备
，具体地，涉及一种前机舱骨架总成及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，当前传统的白车身前机舱结构由于碰撞受力路径传递、车身整体结构刚强度以及各种安装和密封需求，左右前纵梁总成、前围下横梁总成、减震塔总成等零部件通常通过电阻点焊、铆接、螺接以及胶接等连接方式连接在一起。然而这种方式下涉及零件众多，零件质量管理困难，且跨零件间安装点相对位置度难以保证。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种前机舱骨架总成，该前机舱骨架总成能够解决跨零件间安装点相对位置度难以保证的技术问题，并保证前纵梁溃缩时的稳定吸能。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种前机舱骨架总成，所述前机舱骨架总成构造为一体成型件并包括左前纵梁总成、右前纵梁总成、连接在所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成的前围下横梁总成以及减震塔总成，所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成上均设置有所述减震塔总成，所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成均包括前纵梁，所述前纵梁包括纵梁本体和位于所述纵梁本体上的吸能结构，所述吸能结构包括沿垂向上或者沿横向上依次布置的多层吸能单元，每层所述吸能单元包括沿纵向依次布置的多个吸能格。
[0005]可选地，所述吸能结构包括沿垂向上依次连接的至少三层吸能单元，每层吸能单元的相邻两个吸能格彼此连接，所述吸能结构构造为在纵向上成行和垂向上成列布置的网格状结构。
[0006]可选地，所述吸能格包括能够在纵向上溃缩吸能的沿垂向延伸布置的第一吸能板，多个同行布置的所述第一吸能板的壁厚，沿由前向后的方向上逐渐增大。
[0007]可选地，每列所述吸能格的数量为多个，每列所述吸能格包括边部第一吸能板和设置于两个所述边部第一吸能板之间的中间第一吸能板，其中，所述中间第一吸能板的壁厚小于所述边部第一吸能板的壁厚。
[0008]可选地，所述吸能格包括能够在纵向上溃缩吸能的沿横向延伸布置的第二吸能板，多个同行布置的所述第二吸能板的壁厚，沿由前向后的方向上逐渐增大。
[0009]可选地，每列所述吸能格包括边部第二吸能板和设置于两个所述边部第二吸能板之间的中间第二吸能板，其中，所述中间第二吸能板的壁厚大于所述边部第二吸能板的壁厚。
[0010]可选地，所述吸能格构造为矩体状并包括连接在第一吸能板上的两个上下平行设置的第二吸能板，其中，同行布置的多个第一吸能板的纵向长度，沿由前向后的方向上逐渐减小。
[0011]可选地，所述吸能格构造为矩体状并包括连接在第一吸能板上的两个前后平行设置的立板，所述立板沿横向延伸设置，其中，每行所述立板包括两个边部立板以及位于两个
边部立板之间的中间立板，每个所述中间立板上形成有减重部。
[0012]可选地，所述减重部构造为开设于所述立板的U形槽，所述U形槽具有纵向上朝外开设的开口，该U形槽在靠近所述开口的方向上尺寸逐渐增大以构造为喇叭状。
[0013]可选地，所述纵梁本体包括前部纵梁段、后部纵梁段以及位于所述前部纵梁段和所述后部纵梁段之间的中间纵梁段，所述吸能结构位于所述中间纵梁段上。
[0014]可选地，所述前机舱骨架总成包括位于所述前围下横梁总成后侧的电池连接板，所述电池连接板上具有与电池配合的密封面。
[0015]根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括如上所述的前机舱骨架总成。
[0016]通过上述技术方案，在本公开提供的前机舱骨架总成中，通过将前机舱骨架总成设计为一体成型件，可以提高前机舱骨架总成的密封性和自身的一致性，并保证跨零件间安装点的相对位置度，且有效减少了前机舱骨架总成的零部件数量，由于吸能结构也随前机舱骨架总成一体成型，这样，一体成型的前纵梁不存在焊点，解决了有焊点时可能出现焊点撕裂的问题，有效避免了吸能结构无法吸能设计能量值以及影响整车碰撞效果和乘员安全的问题，从而保证吸能结构在碰撞时能够稳定地向后溃缩吸能，另外，多层吸能单元能够提高吸能结构的吸能效果，进而吸能结构的设置能够保证前纵梁溃缩时稳定且有效地吸能。
[0017]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0019]图1是根据本公开实施例提供的前机舱骨架总成的立体结构示意图；
[0020]图2是根据本公开实施例提供的前机舱骨架总成的侧视示意图；
[0021]图3是根据本公开实施例提供的前机舱骨架总成的俯视视角的结构示意图。
[0022]图4是根据本公开实施例提供的前机舱骨架总成中前纵梁的结构示意图；
[0023]图5是根据本公开实施例提供的前机舱骨架总成中前纵梁的吸能结构的一种实施例的结构示意图；
[0024]图6是根据本公开实施例提供的前机舱骨架总成中前纵梁的吸能结构中吸能格的立体结构示意图；
[0025]图7是根据本公开实施例提供的前机舱骨架总成中前纵梁的吸能结构中吸能格的侧视示意图；
[0026]图8是根据本公开实施例提供的前机舱骨架总成中前纵梁的吸能结构的另一种实施例的示意图；
[0027]图9是图8中的前纵梁的吸能结构的侧视视角的截面示意图。
[0028]附图标记说明
[0029]1‑
纵梁本体，11
‑
前部纵梁段，12
‑
后部纵梁段，13
‑
中间纵梁段，2
‑
吸能结构，21
‑
吸能格，211
‑
第一吸能板，2111
‑
边部第一吸能板，2112
‑
中间第一吸能板，212
‑
第二吸能板，2121
‑
边部第二吸能板，2122
‑
中间第二吸能板，213
‑
立板，2131
‑
边部立板，2132
‑
中间立板，21321
‑
减重部，21322
‑
开口，21323
‑
底边，21324
‑
侧边，214
‑
吸能筋，22
‑
吸能单元，10
‑
左前
纵梁总成，20
‑
右前纵梁总成，30
‑
前围下横梁总成，40
‑
密封板，41
‑
密封面，50
‑
减震塔总成，60
‑
副车架安装点。
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0031]在本公开中，在未作相反说明的情况下，在本公开中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前机舱骨架总成，其特征在于，所述前机舱骨架总成构造为一体成型件并包括左前纵梁总成、右前纵梁总成、连接在所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成的前围下横梁总成以及减震塔总成，所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成上均设置有所述减震塔总成，所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成均包括前纵梁，所述前纵梁包括纵梁本体和位于所述纵梁本体上的吸能结构，所述吸能结构包括沿垂向上或者沿横向上依次布置的多层吸能单元，每层所述吸能单元包括沿纵向依次布置的多个吸能格。2.根据权利要求1所述的前机舱骨架总成，其特征在于，所述吸能结构包括沿垂向上依次连接的至少三层吸能单元，每层吸能单元的相邻两个吸能格彼此连接，所述吸能结构构造为在纵向上成行和垂向上成列布置的网格状结构。3.根据权利要求2所述的前机舱骨架总成，其特征在于，所述吸能格包括能够在纵向上溃缩吸能的沿垂向延伸布置的第一吸能板，多个同行布置的所述第一吸能板的壁厚，沿由前向后的方向上逐渐增大。4.根据权利要求3所述的前机舱骨架总成，其特征在于，每列所述吸能格的数量为多个，每列所述吸能格包括边部第一吸能板和设置于两个所述边部第一吸能板之间的中间第一吸能板，其中，所述中间第一吸能板的壁厚小于所述边部第一吸能板的壁厚。5.根据权利要求2所述的前机舱骨架总成，其特征在于，所述吸能格包括能够在纵向上溃缩吸能的沿横向延伸布置的第二吸能板，多个同行布置的所述第二吸能板的壁厚，沿由前向后的方向上逐渐增大。6.根据权利要求5所述的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭朝阳，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：